Ettore Bugatti, kelahiran Italia, memulai kariernya seperti banyak visioner otomotif: membangun sepeda pada pergantian abad kedua puluh. Dia akhirnya merancang serangkaian mobil awal untuk beberapa perusahaan mobil Eropa yang berbeda dan membentuk Bugatti Company.
Mobil-mobil yang ia ciptakan meliputi:
- Tipe 1: untuk Prinetti dan Stucchi, kendaraan bermesin empat
- Tipe 2: untuk Dietrich; 5, 3 liter
- Tipe 3: untuk Dietrich; 7, 4 liter
- Tipe 4 dan 5: untuk Dietrich; Pembalap 12, 9 liter
- Tipe 6 dan 7: untuk Mathis; Model Hermes
- Tipe 8 dan 9: untuk Deutz; Cams overhead
- Jenis 10: untuk Deutz: 1, 2-liter 4-silinder
Lihat foto-foto dari sejarah Bugatti di galeri.
Le Patron dan Lucky Number 13
Ettore Bugatti memproduksi mobil pertamanya, dengan namanya sendiri ditempelkan pada grille, pada tahun 1910. Tipe 13 dibangun oleh Automobiles Ettore Bugatti di kantor pusatnya di Molsheim, dekat Strasbourg di Prancis. Mobil itu memiliki mesin 1.3-lite empat silinder dengan 20 bhp dan kecepatan tertinggi 60 mph. "Le Patron, " seperti yang diketahui Ettore Bugatti, baru berusia 20-an saat itu, dan sudah dikenal keras kepala. Selama bertahun-tahun, ia akan menolak inovasi seperti supercharger dan produksi massal untuk menciptakan beberapa mobil buatan tangan terbaik - terutama mobil balap - di dunia selama tiga dekade.
Kabur Bugatti Blue
Seperti kebanyakan pembuat mobil pada saat itu, terutama di Eropa, inovasi untuk trek memengaruhi desain jalan. Ini juga mendorong pembeli untuk membeli di zaman sebelum televisi. Ettore Bugatti adalah pembalap yang rajin dan membuat mobil - dicat biru Prancis yang khas - yang mendominasi trek, seperti Tipe 13 yang mengambil empat tempat teratas di Brescia, Italia, pada tahun 1921. Tipe 13 dikenal sebagai "Brescia", "dan merupakan Bugatti dengan penjualan tertinggi, dengan 2.000 mobil menemukan pemilik baru. Tipe 35 adalah Bugatti pertama yang tampil juga di trek seperti yang terjadi di jalan.
Perusahaan Bugatti: Bisnis Keluarga
Sekali lagi, seperti begitu banyak produsen mobil di awal zaman mobil, Bugatti adalah bisnis keluarga. Putra tertua Ettore, Jean, mengambil alih perusahaan itu pada akhir tahun 1920-an. Jean bertanggung jawab atas (di antara mobil-mobil lain) Tipe 41, yang dikenal sebagai "Royale" untuk pelanggan kerajaan yang dituju. Mobil mewah besar 13 liter harganya dua kali lipat Rolls-Royce kontemporer dan tidak pernah menemukan banyak pembeli, terlepas dari ornamen kerudung gajah menari yang diukir oleh saudara Ettore, Rembrandt. Jean meninggal selama test drive 1939, dan Ettore mengambil alih kemudi lagi. Setelah kematian Ettore pada tahun 1947, putra muda Roland mengepalai perusahaan.
Perusahaan Bugatti, Ambil Dua
Setelah Perang Dunia II, banyak perusahaan mobil Eropa berjuang untuk bertahan hidup. Daripada menyatakan kebangkrutan, Bugatti menutup pintunya. Namun 30 tahun kemudian, demam supercar melanda dunia. Pembalap Italia Romano Artioli menghidupkan kembali merek - tetapi bukan pabrik Molsheim - dengan memperkenalkan EB110 pada waktunya untuk ulang tahun Ettore Bugatti yang ke-110 pada tahun 1991. Meskipun gril berbentuk tapal kuda kecil, hanya ada sekitar 150 EB110 yang diproduksi, dan yang kedua perusahaan datang dipotong pada tahun 1995.
Ketiga Kali Pesona
Pada tahun 1998, pembuat mobil Jerman Volkswagen membeli nama Bugatti dan membuka kembali pabrik di Molsheim (bukan fasilitas yang persis sama, tetapi yang baru, modern). Pada tahun 2005, perusahaan memenuhi janjinya untuk memenuhi standar Ettore Bugatti untuk kecepatan dan kemewahan dengan Bugatti Veyron 16.4, dan supercar bernilai jutaan dolar dengan lebih dari 1000 hp - dan gril berbentuk tapal kuda yang khas.
