Tidak ada riwayat Ferrari yang lengkap tanpa menyebutkan bahwa Enzo Ferrari bekerja untuk Alfa Romeo dari tahun 1920 hingga 1929 (ia ingin mendapatkan pekerjaan di Fiat setelah Perang Dunia I, tetapi pembatasan lalu lintas mobil sipil di Italia berarti perusahaan tidak mempekerjakan) dan bahwa ia membalap Alfas selama 10 tahun setelah itu. Sejak usia 12 tahun, menurut "Ferrari: The Man and His Machines", Enzo tahu ia ingin menjadi pembalap. Di Alfa, ia mencapai mimpi itu dan mengadopsi lambang kuda, atau kuda jingkrak, lambang untuk mobil balap Alfa-nya. Pada tahun 1929, ia meninggalkan Alfa untuk memulai Scuderia Ferrari di Modena, tim balap Alfa Romeo milik pribadinya.

1930-an: Scuderia Ferrari

Pada tahun 1929, Enzo Ferrari meninggalkan pekerjaan Alfa Romeo untuk memulai balap stabilnya sendiri (skuderia dalam bahasa Italia). Scuderia Ferrari tidak membalap mobil dengan nama Ferrari, meskipun Alfas yang mereka gunakan di trek melakukan olahraga kuda jingkrak. Mobil balap datang ke scuderia dari Alfa untuk melakukan tuning selama hampir satu dekade, dan toko Ferrari di Modena membangun mobil pertamanya, pembalap Grand Prix Alfa Romeo 158, pada tahun 1937. Pada tahun 1938, Alfa mengambil program balapnya sendiri, dan Enzo Ferrari ikut dengannya. Setelah 10 tahun sendirian, bekerja untuk orang lain ternyata sulit. Dia meninggalkan Alfa (atau diberhentikan) untuk terakhir kalinya pada tahun 1939.

1940-an: Ferrari Bertahan dalam Perang

Ketika Enzo Ferrari meninggalkan Alfa Romeo, dia setuju untuk tidak menggunakan namanya sehubungan dengan balap selama empat tahun. Itu tidak terlalu buruk; Perang Dunia II membatasi balap untuk sebagian besar dari empat tahun itu. Ferrari pindah dari Modena ke Maranello selama perang, di mana ia tetap hari ini. Pada tahun 1945, Ferrari mulai bekerja pada mesin 12-silinder perusahaan itu akan terkenal, dan pada tahun 1947, Enzo Ferrari mengemudikan 125 S pertama dari gerbang pabrik. Balapan pasca perang adalah waktu terbaik Ferrari di lintasan. Pengemudi Luigi Chinetti adalah yang pertama mengimpor mobil Ferrari ke AS pada akhir 1940-an, termasuk jalan raya pertama Ferrari, 166 Inter.

1950-an: Balap dan Siap Jalan

Selama 1950-an, Ferrari memiliki insinyur legendaris seperti Lampredi dan Jano dalam daftar gaji, dan badan yang dirancang oleh Pinin Farina yang legendaris. Setiap kali mobil balap ditingkatkan, mobil jalan adalah penerima. Pada tahun 1951, sebuah Ferrari 375 membawa tim kemenangan pertama - atas Alfa Romeo, tidak kurang. The 357 America memasuki pasar pada tahun 1953, seperti halnya yang pertama di garis panjang 250 GT. Produksi semua mobil Ferrari tumbuh dari 70 atau 80 per tahun pada tahun 1950 menjadi lebih dari 300 pada tahun 1960. Enzo menderita tragedi pribadi pada tahun 1956, ketika putranya Dino, yang telah membantu mengembangkan mesin V6 Ferrari, meninggal karena distrofi otot pada usia 24.

1960-an: Turbulent Times

Tahun 60-an dimulai dengan cukup baik untuk Ferrari: Phil Hill memenangkan kejuaraan Formula 1 pada tahun 1961 menggunakan mobil balap V6 1, 5 liter yang dijuluki "Dino." Itu adalah era 250 Testa Rossa yang seksi dan menukik. Tapi keadaan menjadi sulit bagi Kuda Prancing, seperti ketika Carroll Shelby membawa Cobra-nya ke trek balap Eropa. Setelah bertahun-tahun persaingan, pembalap Texas itu mengalahkan Italia pada tahun 1964. Ferrari juga mengalami masalah keuangan, tetapi itu bukan hal baru. Ada pembicaraan dengan Ford tentang pembelian, tetapi Enzo Ferrari malah keluar dari kesepakatan itu dan menjual sebagian perusahaan ke Fiat pada tahun 1969.

1970-an: Apa Krisis Gas?

Mesin V6 membuatnya menjadi model produksi di Dino 246 awal 70-an. Pada tahun 1972, perusahaan membangun sirkuit uji Fiorano di sebelah pabrik. Ferrari memperkenalkan mesin Berlinetta Boxer flat-12 ke seluruh dunia pada 1971 Turin Motor Show di Berlinetta Boxer 365 GT / 4, dan mobil itu mencapai ruang pamer pada tahun 1976. Tahun berikutnya, Carozzeria Scaglietti di Modena, rumah desain Ferrari, secara resmi dimasukkan ke dalam perusahaan. Mobil dihancurkan, menurut standar Ferrari, dengan beberapa model dibuat dalam ribuan. Tapi '70 -an berakhir dengan nada aneh dengan pengenalan 400i otomatis (tapi masih V12).

1980-an: Keserakahan Itu Bagus … untuk Ferrari

Mari kita beralih ke 1985 ketika salah satu yang paling ikonik dari semua Ferraris muncul di poster di seluruh dunia: Testarossa (perhatikan bahwa kali ini, nama model adalah satu kata, bukan dua). Tahun 80-an juga menyaksikan konversi Mondial dan realisasi impian Ferrari Enzo, F40. Itu dibangun untuk memperingati 40 tahun perusahaan, dengan tubuh serat karbon, sayap raksasa, dan panel Kevlar. Pengakuan merek Ferrari berada pada titik tertinggi sepanjang masa, dengan (replika) 1961 250 GT yang dibintangi dalam "Ferris Bueller's Day Off". Tetapi pada tahun 1988, Enzo Ferrari meninggal, pada usia 90 tahun. Bagian Fiat dari Ferrari naik menjadi 90%, dan putranya Piero menjadi VP.

1990-an untuk Saat Ini: Era Baru

Pada tahun 1991, Luca di Montezemolo mengambil kendali Kuda Prancing. Garis supercar berlanjut dengan F50, tetapi tahun 90-an memiliki penawaran yang lebih luas dari mesin yang lebih kecil, seperti V8 dalam seri F355. Masih ada V12 yang bisa didapat, tentu saja, seperti Testarossa yang terus dibangun sampai pertengahan 90-an. Pada tahun 2003, Enzo Ferrari mendapat haknya, dengan supercar 230 mph dinamai pendiri perusahaan. Di lintasan, mobil Ferrari berdarah panas bertemu dengan mereka dalam mengendarai Michael Schumacher yang keren dari Jerman, yang membalap Ferraris ke tujuh kejuaraan F1 antara tahun 1994 dan 2004.