Mari kita menyingkir: Anda tidak dapat membeli mobil ini, setidaknya tidak jika Anda tinggal di Amerika Utara. Ini adalah Honda Civic untuk pasar Eropa, dan ini sedikit berbeda dari Civic yang dijual di AS. Namun, ini didukung oleh mesin turbodiesel i-CTDi Honda dan layak untuk di uji coba. Honeywell, yang mengembangkan turbocharger variabel-geometri i-CTDi, mengimpor Civic khusus ini ke Detroit, memungkinkan uji coba untuk melihat apakah diesel Honda sebagus mesin gasnya.
Pandangan Pertama: Stroke yang Berbeda untuk Orang yang Berbeda
Orang Eropa dan Amerika memiliki selera yang berbeda dalam mobil, itulah sebabnya Honda membangun versi Civic yang berbeda. Perbedaan yang paling jelas adalah bahwa Civic ini adalah hatchback, gaya tubuh yang populer di Eropa. Namun desainnya lebih radikal; Civic Amerika Utara bersifat futuristik, tetapi Euro Civic melangkah lebih jauh. Ini terlihat seperti hatchback 3 pintu, tapi sebenarnya 5 pintu. Pegangan pintu belakang disembunyikan di trim jendela hitam. Lampu depan masuk ke grille, menggemakan lampu belakang one-piece di belakang, sementara bukaan segitiga di bumper depan - lampu kabut pada Civic yang lebih bagus, kekosongan plastik pada yang murah - mencerminkan port knalpot segitiga kembar di bumper belakang. Lipatan kuat yang melewati fender depan dan langsung ke belakang mobil rapi, tetapi spoiler yang membagi dua jendela belakang kurang menarik.
Di dalam, Euro Civic mendapatkan garis split level yang akrab. Sebuah speedometer di atas lingkar kemudi dan tachometer di bawahnya, meskipun tata letak pastinya berbeda dari mobil Amerika. Seperti mobil sport S2000 Honda, Civic memiliki tombol "Engine Start" yang terpisah, sebuah hal baru yang cepat menjadi tua, karena Anda masih harus memasukkan dan memutar kunci sebelum menekan tombol. Sisa dari switchgear adalah Honda-familiar, meskipun desain lebih dekat ke Fit daripada Civic AS. Kursi belakang tidak terasa cukup lapang, tetapi ada bantalan bawah flip-up seperti Fit. Dan bagasi sangat besar, dengan tutup palka besar, meskipun berat, yang membuka ke ketinggian bemper.
Under the Hood: Mesin 2.2 i-CTDi
Orang Eropa suka diesel. Mobil diesel tidak hanya bergerak lebih jauh dengan satu galon bahan bakar daripada rekan bensin mereka, tetapi bahan bakar diesel lebih murah daripada gas di banyak negara Eropa. Honda adalah orang yang relatif terlambat dalam permainan diesel. Di Eropa, seperti di Amerika Serikat, mereka berkonsentrasi pada mesin bensin super hemat bahan bakar, tetapi mereka akhirnya naik, pertama membeli mobil diesel pihak ketiga dan kemudian mengembangkannya sendiri.
Civic yang diuji di sini ditenagai oleh diesel i-CTDi 2.2-liter Honda, pendahulu 2.2i i-DTEC (diesel "bersih" yang dipertimbangkan Honda untuk dibawa ke Amerika Serikat). I-CTDi pertama kali muncul di Accord pasar Eropa, mirip dengan AS Acura TSX, dan ditambahkan ke Civic range pada tahun 2006. Untuk ukuran Civic, 2, 2 liter menjadikannya mesin yang agak besar untuk sebuah mobil. Sebagian besar saingan Civic menggunakan diesel 1, 9 atau 2, 0 liter. Outputnya 138 tenaga kuda, dan seperti kebanyakan diesel, torsi jauh lebih tinggi - 250 lb-ft. Sebagai perbandingan, mesin bensin 1, 8 liter yang digunakan di Civic spec-AS mengeluarkan 140 hp tetapi hanya 128 lb-ft. Menurut Honda, Civic bertenaga diesel melaju dari 0-100 km / jam (62 MPH) dalam 8, 6 detik yang lebih cepat 0, 3 detik dari Euro Civic dengan mesin bensin 140 hp. Angka ekonomi bahan bakar resmi untuk i-CTDi dengan transmisi manual 6-kecepatan adalah 35 MPG dalam siklus perkotaan (mirip dengan siklus kota EPA), 53 MPG dalam siklus ekstra-urban, dan 45 MPG digabungkan.
Emisi karbon dioksida, yang diperhatikan oleh orang Eropa, juga lebih rendah: 135 gram per kilometer vs. 152 untuk motor gas 140 hp.
Di Jalan: Bagus, tapi Tidak sebagus yang diharapkan
Mesin bensin Honda berkinerja sangat baik, yang bisa diharapkan dari mesin diesel mereka juga. Tetapi setelah tes mengemudi Civic ini, harapan mungkin telah ditetapkan agak terlalu tinggi. Mari kita bicara tentang apa yang dilakukan oleh i-CTDi dengan baik: Ini sangat kuat, dan daya yang dihidupkan mulai dari 1.500 RPM berkat turbocharger variabel-nozzle. Sebagai perbandingan, Volkswagen Jetta TDI, yang memiliki turbo variabel-nozzle yang dibuat oleh Borg-Warner, tidak mulai membangun daya hingga 2.500 RPM. Seribu RPM mungkin tidak terlalu banyak, tetapi karena sebagian besar mobil diesel, termasuk Honda dan VW, hanya naik menjadi 4.500 RPM, dorongan awal membuat perbedaan besar. Fitur mengesankan lainnya adalah awal yang dingin. Temperatur bermalam adalah pada remaja rendah Fahrenheit selama tes mengemudi minggu dengan mobil ini. Setiap pagi setelah memutar kunci, akan ada menunggu 4-5 detik untuk glow plugs untuk siklus, dan kemudian setelah tombol start ditekan, mesin akan langsung menyala. Sekali atau dua kali ketika menghidupkan mesin terjadi tanpa menunggu busi pijar, mesin masih langsung hidup, berjalan kira-kira selama beberapa detik kemudian duduk di bawah bunyi genta.
Beberapa kelemahan dari i-CTDi adalah bahwa ini lebih berisik daripada beberapa diesel Eropa komparatif dan bau knalpot sering melayang ke dalam mobil, sesuatu yang tidak terjadi dengan Jetta TDI atau Mercedes Bluetec. Tapi untuk bersikap adil, mobil-mobil itu sesuai dengan emisi AS dan Civic i-CTDi tidak.
Journey's End: Keren dan Hemat, tetapi Kami Tidak Akan Melihatnya di AS
Jadi bagaimana dengan penghematan bahan bakar? Menurut komputer perjalanan Civic, test drive rata-rata 5, 3 liter per 100 kilometer, yang berarti 44, 4 mil per galon AS - mengesankan dibandingkan dengan 30-atau-jadi Anda akan mengharapkan rata-rata dalam Civic bertenaga bensin! Pada saat pengujian Civic, bahan bakar diesel berjalan dengan harga yang sekitar 25% lebih tinggi dari bensin biasa, jadi meskipun harganya lebih tinggi, itu masih lebih hemat biaya daripada bahan bakar biasa. Apakah itu berarti Anda dapat menghasilkan uang kembali dengan diesel? Mustahil untuk mengatakan, bukan hanya karena harga bahan bakar selalu berubah, tetapi karena kita tidak tahu apa yang akan dibebankan Honda untuk Civic bertenaga diesel di Amerika Serikat.
Secara keseluruhan, Civic Eropa adalah drive yang hebat. Dapat dimengerti mengapa Honda enggan untuk menjual gaya tubuh hatchback di Amerika, tetapi jika mereka mencobanya, itu bisa terjadi pada beberapa pembalap. Adapun diesel, yah, itu bukan mesin revolusioner yang diharapkan, tapi itu masih cukup bagus. Selain Civic i-CTDi khusus ini, kita mungkin tidak akan melihat diesel diesel di AS dalam waktu dekat.
