Karburator, atau "karbohidrat, " adalah mesin yang sangat andal dan sederhana, dan hingga hari ini berfungsi sama seperti ketika awalnya dibangun pada tahun 1888 oleh Karl Benz, penemu mobil pertama. Semua udara masuk melewati tong satu atau lebih karburator. Ketika udara melewati venturi, itu mempercepat, menciptakan zona tekanan rendah. Bahan bakar ditarik ke zona tekanan rendah ini dan didistribusikan ke silinder untuk pembakaran.

Sementara mobil modern menggunakan injeksi bahan bakar elektronik, mobil otot, mobil balap, sepeda motor, dan sebagian besar peralatan listrik kecil dan mainan listrik, gunakan karburator untuk mencampur udara dan bahan bakar saat mereka memasuki intake.

Jumlah persisnya bahan bakar yang ditarik melalui karburator tergantung pada beberapa faktor, seperti suhu udara, tekanan barometrik, bukaan choke, bukaan throttle, bukaan bypass udara idle, penyesuaian idle jet, dan ukuran jet bahan bakar. Karburator dua dan empat barel menonjolkan penyesuaian individual untuk campuran bahan bakar. Ketika datang untuk mengatur atau menyesuaikan karburator, tujuannya adalah untuk menyeimbangkan rasio udara-bahan bakar, massa bahan bakar yang dikirimkan per massa udara, menyeimbangkan output daya, penghematan bahan bakar, emisi, dan umur mesin yang panjang.

Rasio Udara-Bahan Bakar

Rasio udara-bahan kimia kimia yang ideal, di mana semua bahan bakar teroksidasi, adalah 14, 7: 1, yaitu, 14, 7 bagian udara ke 1 bahan bakar bagian. Kondisi "kaya" berarti lebih banyak bahan bakar digunakan, rasio udara-bahan bakar kurang dari 14, 7, sedangkan kondisi "ramping" berarti lebih sedikit bahan bakar digunakan, rasio udara-bahan bakar lebih tinggi dari 14, 7. Untuk tenaga terbaik, kebanyakan engine bekerja kaya, 12, 5 hingga 13, 5 dengan kecepatan penuh. Untuk ekonomi bahan bakar jelajah beban rendah paruh-throttle terbaik, engine biasanya berjalan lebih tinggi dari 15. Keseimbangan yang tepat sangat penting, namun, karena menjalankan lebih tinggi dari 14, 7 dalam kondisi beban penuh dengan kecepatan penuh dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Cara Menyesuaikan Karburator

Ada beberapa cara untuk menyesuaikan karburator. Ada metode trial-and-error yang teruji waktu, yang subjektif dan berdasarkan pada bagaimana kendaraan "merasakan" mengemudi, waktu trek khusus dan pola mengemudi yang konsisten, serta membaca vakum intake, kondisi busi, bau knalpot, dan operasi mesin. Metode ilmiah adalah prosedur yang lebih akurat, dan termasuk penggunaan umpan balik sensor rasio udara-bahan bakar, analisis gas buang, dan dinamometer.

Saat menyesuaikan karburator, penting untuk memulai dari garis dasar yang diketahui, mungkin pengaturan stok. Anda mungkin perlu melakukan beberapa penyesuaian kasar awal untuk menjalankan mesin sama sekali, kemudian beralih ke fine-tuning setelah mesin berada pada suhu operasi.

Panaskan mesin hingga suhu pengoperasian dan periksa level pelampung. Jika bahan bakar dalam mangkuk lebih tinggi atau lebih rendah, rasio udara-bahan bakar akan terpengaruh. Tingkat bahan bakar yang tinggi akan menyebabkan kondisi yang kaya, sedangkan tingkat bahan bakar yang rendah akan menyebabkan kondisi lean, yang keduanya tidak diinginkan. Sesuaikan atau perbaiki karburator dan sistem pengiriman bahan bakar untuk memastikan tingkat bahan bakar yang konsisten.

Sesuaikan sekrup campuran-idle untuk memaksimalkan kecepatan idle, kemudian sesuaikan pintas udara-idle atau kecepatan idle kembali ke RPM 600-800 yang halus. Anda harus melakukan beberapa penyesuaian bolak-balik untuk mendapatkan kombinasi idle-mix / idle-speed yang tepat. Pada karburator multi-barel atau beberapa karburator, pastikan untuk mengatur semua sekrup campuran-idle dan udara-idle melewati jumlah yang sama, biasanya seperempat putaran per penyesuaian. Tunggu satu atau dua menit setelah setiap penyesuaian untuk menstabilkan operasi mesin. Kaya campuran idle jika Anda mengalami sandungan saat idle.

Menyesuaikan jet dan jarum adalah tempat Anda benar-benar akan akrab dengan karburator Anda, karena ini membutuhkan pembongkaran untuk sampai ke jantung karbohidrat. Pastikan untuk bekerja di area yang bersih untuk mencegah kontaminasi dan bagian yang hilang. Karburator tipe "Dial-a-Jet" memungkinkan penyesuaian eksternal untuk penyesuaian campuran bahan bakar primer dan sekunder, tetapi sebagian besar karburator memerlukan pembongkaran.

Sekali lagi, kunci untuk menyesuaikan karburator adalah langkah-langkah kecil, diikuti dengan umpan balik berulang, apakah itu sensor rasio udara-bahan bakar atau timer track. Kami menyarankan metode ilmiah dan menyesuaikan perasaan tetapi bekerja dengan apa yang Anda miliki. Saat menyesuaikan ukuran jet, jet yang lebih besar memperkaya campuran, jet yang lebih kecil sebaliknya. Kebanyakan ahli menyarankan melompati dua ukuran jet menjadi kasar dengan rasio udara-bahan bakar yang tepat, kemudian ukuran jet tunggal untuk menyempurnakan.

Untuk karburator dengan sirkuit primer dan sekunder, pastikan untuk menyesuaikan dan menguji satu per satu, membuat perubahan yang sama dan melalui prosedur pengujian yang sama setelah setiap penyesuaian. Catatan, jika Anda mendapatkan lebih dari enam ukuran jet dari pengaturan stok dan Anda masih tidak dapat mencapai rasio udara-bahan bakar yang benar, Anda mungkin memiliki masalah lain dengan karburator, pompa bahan bakar, intake, silinder, atau kunci kontak.

Tune Karburator Itu Lagi

Akhirnya, karena karburator adalah perangkat pengukuran bahan bakar tetap, ia tidak dapat menyesuaikan untuk kondisi mengemudi yang berbeda, perubahan cuaca, deposit bahan bakar, atau keausan mesin. Jika ada yang berubah, Anda harus menyesuaikan karburator agar sesuai dengan kondisi baru. Gagal menyesuaikan karburator dapat menyebabkan berkurangnya output daya, penghematan bahan bakar, emisi yang lebih tinggi, atau bahkan kerusakan mesin. Itu sebabnya kendaraan modern menggunakan injeksi bahan bakar elektronik untuk mencapai tenaga, penghematan bahan bakar, dan angka emisi yang belum pernah terjadi sebelumnya.