Seperti mobil kendali jarak jauh yang baik, kendaraan Anda memiliki beberapa fungsi dasar: bergerak maju dan mundur, belok kiri dan kanan, dan berhenti. Tentu saja, menghentikan mobil satu ton-plus membutuhkan lebih dari sekadar melepaskan throttle, dan membantingnya secara terbalik dapat merusak transmisi. Sistem rem mobil Anda telah berjalan jauh sejak Bertha Benz, istri Karl Benz, menemukan bantalan rem pada tahun 1886.

Pada dasarnya ada dua jenis sistem rem: rem cakram dan rem gendang. Rem drum adalah teknologi yang lebih tua, tidak sekuat dan tidak efisien, tetapi masih digunakan dalam beberapa aplikasi karena lebih murah untuk diproduksi dan cukup baik untuk rem belakang di sebagian besar kendaraan. Rem cakram adalah teknologi yang lebih baru, lebih baik dari rem drum dalam segala hal, tetapi juga lebih mahal untuk diproduksi dan dirawat.

Apa itu Caliper Rem?

Sistem rem cakram terdiri dari beberapa bagian dasar, termasuk kaliper rem, rotor rem, bantalan rem, dan berbagai shims, pegas, dan klip untuk menahan bantalan. Rotor rem, atau cakram rem, dipasang di antara roda dan hub gandar, berputar dengan gandar dan roda. Caliper rem dipasang pada buku jari kemudi atau suspensi. Mencengkeram rotor, caliper rem dapat mengurangi kecepatan roda ke kecepatan kemudi atau suspensi, yaitu, nol - lebih dari itu dalam satu menit.

Kaliper rem datang dalam dua tipe dasar, kaliper rem tetap dan kaliper rem mengambang. Kaliper rem yang diperbaiki dibaut langsung ke buku jari dan semua bagian yang bergerak internal. Di dalam blok caliper rem tetap, dua hingga empat pasang piston menekan bantalan rem, yang meluncur pada pin, dari kedua sisi. Kaliper rem yang melayang tidak dipasang langsung ke buku jari, tetapi ke “sangkar.” Sangkar membawa bantalan rem, biasanya pada rel geser, dan caliper rem melindasnya, dipasang dengan baut geser. Di dalam caliper rem mengambang ada satu atau dua piston di sisi dalam.

Bagaimana Cara Kerja Kaliper Rem?

Pada dasarnya, kaliper rem adalah alat multiplikasi gaya. Langkah di pedal rem dan piston kecil kompres cairan rem di master silinder. Karena minyak rem tidak memampatkan, gaya ini ditransmisikan secara instan ke kaliper rem. Di dalam caliper rem, piston besar melipatgandakan gaya yang diberikan, mendorong bantalan rem ke dalam rotor rem.

Dalam hal kaliper rem tetap, piston dikompresi dari kedua sisi. Dalam hal kaliper rem mengambang, piston mendorong terlebih dahulu pada bantalan rem inboard, mendorong caliper menjauh dari rotor, menyebabkan pad rem tempel untuk menghubungi rotor. Slide caliper memungkinkan untuk gerakan ini.

Bagaimana Kaliper Rem Gagal?

Kaliper rem tetap lebih mahal, tetapi juga lebih efisien dan lebih dapat diandalkan, sementara kaliper rem mengambang cukup andal untuk mengimbangi biaya produksi yang lebih murah. Namun, kaliper rem bisa gagal dalam beberapa cara. Berikut adalah beberapa kegagalan umum caliper rem dan cara memperbaikinya.

• Slider Caliper Slider: Pada kaliper mengambang, slider caliper adalah tautan terlemah dan menyebabkan banyak masalah. Keausan yang dipercepat pada papan inboard cukup umum, tetapi slider yang menempel memperburuk masalah. Jika slider caliper tidak dapat bergerak dengan bebas, hal itu dapat menyebabkan lebih banyak keausan pada pad inboard, menyeret pad outboard, atau mengurangi efisiensi pengereman, tidak ada pengereman sama sekali pada pad tempel. Jika salah satu bilah geser lengket, ini dapat menyebabkan perasaan pedal rem kenyal, karena kaliper rem berusaha untuk melakukan kontak penuh dengan rotor.
  • Bersihkan slide caliper dengan bor atau sikat kawat dan lumasi dengan minyak silikon yang berat. Ganti sepatu bot yang kering atau sobek untuk mencegah masuknya air dan kontaminasi.
• Piston Caliper Bocor: Dalam kaliper tetap atau mengambang, setiap piston memiliki segel karet persegi, yang menahan tekanan rem dan menarik piston sedikit ke belakang saat lepas. Boot karet eksternal menjaga air dan debu keluar dari lubang piston. Karena usia atau praktik pemasangan yang buruk, sepatu debu yang sobek bisa memungkinkan air dan debu masuk ke lubang piston, mempercepat korosi. Jika segel piston melewati korosi ini, kemungkinan akan rusak dan bocor.
  • Pastikan sepatu debu tertutup, utuh, dan kering. Jangan gunakan minyak silikon di area ini, karena tidak cocok dengan minyak rem. Jika membangun kembali kaliper rem, pastikan untuk mengasah lubang piston, bersihkan dan keringkan semuanya, ganti semua segel, dan pasang semua sepatu bot. Gunakan minyak rem segar untuk melumasi seal untuk pemasangan.
• Sticking Brake Pad: Ada jarak bebas yang kuat antara bantalan rem dan perangkat penahan. Ini menjaga hal-hal dari memantul dan membuat kebisingan. Jarak bebas yang berkurang juga membuat pengereman lebih efisien. Seiring waktu, korosi dapat mengurangi jarak ini, menyebabkan kampas rem menyeret atau menempel. Pad rem yang menempel dapat menyeret rotor rem atau tidak bergerak untuk melibatkan rotor, yang menyebabkan keausan yang dipercepat, panas berlebih, dan pengereman yang tidak efisien. Bantalan rem yang menempel dapat meniru bilah geser yang macet seperti yang dirasakan dan bekerja.
  • Saat memasang rem, pastikan untuk membersihkan semua korosi dan menghilangkan debu dan kotoran yang menumpuk. Jangan lupa untuk membersihkan di balik klip dan pegas. Sejumlah kecil anti-rebut akan melindungi rel dan pin dari korosi, meskipun cat akan menjadi pilihan yang lebih baik.

Meskipun hanya terdiri dari beberapa bagian dari mobil Anda, kaliper rem adalah salah satu yang paling kritis, memungkinkan pengereman terkontrol dalam berbagai situasi. Mengetahui bagaimana mereka bekerja dan bagaimana mereka bergerak juga membantu Anda membuat keputusan berdasarkan informasi mengenai perawatan dan perbaikan mereka, apakah Anda berkonsultasi dengan profesional atau melakukannya sendiri. Dalam hal kaliper rem, selalu periksa ulang semuanya, dan waspadai kebisingan yang tidak biasa sebelum menyebabkan kondisi yang tidak aman.