Mengganti ban sepeda motor klasik adalah sesuatu yang dapat dilakukan oleh mekanik rumah dengan beberapa alat dan pemahaman tentang seluk-beluk pekerjaan.
Pedagang sepeda motor menagih tenaga kerja sebanyak satu jam untuk mengganti ban - dan benar, karena mereka dalam bisnis. Mesin ganti dan penyeimbang ban tidak murah. Namun, sebagian besar, mengganti ban adalah sesuatu yang dapat dilakukan oleh mekanik rumah dengan beberapa alat dan pemahaman tentang seluk-beluk pekerjaan.
Alat yang dibutuhkan meliputi:
Selain itu, bangku atau kuda kerja yang kuat akan dibutuhkan untuk mengamankan roda saat mengganti ban.
Keselamatan jelas sangat penting ketika bekerja pada sepeda motor pada umumnya, dan ban pada khususnya. Juga, karena pelepasan / penggantian roda sering kali mengharuskan pelepasan sistem pengereman, perawatan khusus harus dilakukan ketika mengerjakan komponen-komponen ini.
Seperti kebanyakan tugas lokakarya, persiapan adalah kuncinya. Sebelum melepas roda, sepeda harus berada di dudukan tengah dan diamankan. Mekanik harus memungkinkan perubahan distribusi berat saat roda dilepas; yaitu, sepeda akan menjadi berat di bagian depan ketika roda belakang dilepas (berlawanan ketika bagian depan dilepas). Dudukan tambahan mungkin diperlukan untuk menjaga sepeda seimbang di dudukan tengahnya.
Penghapusan roda, pada kebanyakan sepeda, merupakan kasus sederhana melonggarkan mur roda spindel. Setelah mur dilepas, spindel dapat disadap menggunakan karet atau palu plastik. Ketuk spindel hingga mulai melewati roda. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu menggunakan drift untuk sepenuhnya mendorong poros melalui. Bahan yang ideal untuk drift (dalam hal ini) adalah sepotong batang aluminium bundar.
Dengan roda dilepas, itu harus ditempatkan di bangku kerja dan katup dilepas - pastikan untuk memegang katup dengan erat karena udara yang keluar dapat meniup katup dari jari-jari Anda.
Jika ban telah berada di pelek roda untuk beberapa waktu, mungkin sulit untuk membebaskannya dari pelek. Namun, sangat penting untuk sepenuhnya membebaskan ban dari pelek sebelum mencoba melepas ban. Mesin pengganti ban profesional memiliki perangkat mekanis terpisah yang menekan dinding samping ban. Pekerja kuda dapat digunakan sebagai pengganti bagian proses ini dengan menjepit dinding samping ban di antara dua bagian wakil untuk mengompres dan meruntuhkan ban.
Titik awal (dan titik akhir) penggantian ban sangat penting. Aturannya adalah: mulai dari katup dan selesai di katup. Aturan ini memastikan bahwa katup tidak akan menghalangi ban dari terjatuh ke dalam sumur selama pelepasan atau pemasangan kembali.
Tuas ban harus diletakkan di kedua sisi katup untuk memulai proses pelepasan; namun, sebelum tekanan diberikan pada mereka, mekanik harus menekan sisi yang berlawanan dari ban untuk memastikan ban berada di dalam sumur. Sebagai aturan umum, jika melepas atau memasang kembali ban menjadi sulit, hal ini biasanya karena ban tidak turun di tepi yang berlawanan dengan titik pengungkit.
Di mana tabung dipasang, mekanik harus memberikan perhatian khusus sebelum memberikan tekanan pada tuas agar tidak menjepit tabung (jika ragu, periksa kembali).
Ketika satu setengah ban telah dilepas dari tepi, ban bagian dalam dapat dilepas dan diperiksa: tanda-tanda lecet atau mencubit akan membutuhkan tabung pengganti.
Melepas ban sepenuhnya dari pelek harus relatif mudah. Setelah memulai pelepasan dengan menggunakan tuas ban, mekanik harus dapat secara fisik menarik ban dari pelek.
Pelek yang biasanya disembunyikan oleh ban harus diperiksa apakah ada kerusakan atau berkarat. Pada rims spoked, karet gelang harus diletakkan di atas mur penguji untuk melindungi ban bagian dalam dari ujung yang tajam.
Menerapkan bedak ke band akan membantu mengurangi risiko menempel pada tabung. Tabung juga harus dilapisi bubuk secara bebas agar tidak lengket ke bagian dalam ban.
Mengganti ban dimulai dengan memeriksa arah pemasangan. Ban memiliki tanda arah untuk memastikan mereka berputar dengan cara yang benar (selama proses pembuatan, karet dililitkan di sekitar bangkai ban, di mana bungkus selesai akan menentukan arah untuk memastikan karet tidak akan terkelupas selama servis). Tanda-tanda arah biasanya panah di dinding samping dengan kata-kata "rotasi, fitment roda depan" (berlawanan dengan ban belakang).
Pelek harus ditempatkan di dalam ban baru dan ditekan ke dalam sumur pelek. Secara umum, tuas akan diperlukan agar sesuai dengan sepertiga akhir ban ke pelek. Sekali lagi, hambatan apa pun akan disebabkan ban tidak berada di bagian bawah pelek dengan baik.
Tabung bagian dalam harus dipasang berikutnya. Saat mencapai bagian dalam ban, letakkan katup ban dalam melalui lubang yang sesuai di tepi dan kencangkan mur pengunci katup dengan ringan. Dorong sisa tabung di dalam ban. Ini adalah praktik yang baik pada titik ini untuk sedikit mengembang tabung untuk meluruskannya, melepaskan udara setelah ini dilakukan.
Mulai berlawanan dengan katup, paruh kedua ban sekarang dapat ditemukan. Tuas ban harus digunakan sesedikit mungkin dan dengan hati-hati agar tidak merusak tabung. Mekanik harus menekan ban ke dalam pelek dengan baik (berlawanan dengan katup) setiap kali ia mengangkat ban lebih banyak ke pelek.
Jika ban menjadi sangat sulit untuk dipasang, mungkin perlu diberikan cairan pas ban. Dengan tidak adanya cairan yang dipatenkan, solusi cairan pencuci piring yang diterapkan pada tepi ban akan bekerja. Namun, setelah ban dipasang, kelebihan cairan harus dikeringkan.
Dengan ban baru dipasang, roda harus dipantulkan dan diputar beberapa kali untuk memusatkan ban pada pelek sebelum inflasi. Setelah katup ban dalam diganti, udara tekan dapat ditambahkan untuk mendorong ban ke pelek. Namun, mekanik tidak boleh melebihi tekanan maksimum ban (lihat dinding samping ban untuk detailnya).
Setelah ban duduk dengan benar, tekanan lari harus diatur. Jika ban bukan tipe / ukuran asli atau buatan, tekanan yang direkomendasikan oleh pabrikan ban harus digunakan.
Mengganti roda kembali ke sepeda umumnya merupakan pembalikan dari proses pelepasan, tetapi harus dilakukan dengan hati-hati untuk memastikan lokasi bantalan rem yang tepat dan flensa penggerak speedometer.
Setelah mengatur mur roda spindel ke torsi yang benar, ban harus berputar untuk memastikan itu terletak di tengah pelek. Goyangan apa pun dapat dihilangkan dengan mengempiskan ban, menambahkan sedikit cairan sabun ke dinding samping yang tidak terangkat ke tepi, lalu menggembungkan kembali.
Berat katup dan bahkan penumpukan karet ban akan berpengaruh pada keseimbangan total roda; karena itu, perlu menyeimbangkan roda dan ban pada saat ini.
Sebelum mengendarai sepeda, ban baru harus dibersihkan. Selama pembuatan, karet tunduk pada bahan pelepas cetakan yang bisa licin. Menyemprotkan pembersih rem ke kain lalu mencambuk ban akan menghilangkan sebagian besar bahan pelepas. Namun pengendara harus berkendara dengan hati-hati sejauh seratus mil pertama atau lebih untuk memastikan bahwa agennya telah terhapus.
Rotor rem juga harus dibersihkan karena sidik jari dapat mengurangi efisiensi pengereman, dan tuas harus dioperasikan untuk memastikan bantalan dikembalikan ke posisi berkuda normal.
Pendekatan yang hati-hati ini sangat penting dalam kondisi basah atau iklim dingin di mana cengkeraman berkurang karena kondisi sekitar.
