Hupmobile mungkin bukan nama yang dikenal di kalangan penggemar mobil klasik, tapi itu adalah salah satu dari banyak marques yang dihormati dan dicintai yang menjadi korban Depresi 1930-an setelah 30 tahun membangun mobil.
Sejarah Hupmobile
Robert Hupp, mantan karyawan Oldsmobile dan Ford, dan saudaranya Louis Hupp mendirikan Hupp Motor Car Co. di Detroit, Michigan. Mereka memperkenalkan Hupmobile Model 20, runabout dua penumpang dengan mesin empat silinder dan transmisi dua kecepatan, di Detroit Auto Show 1908. Itu diterima dengan sangat baik dan penjualan tahun pertama mereka melampaui 1.600.
Hupmobile melakukannya dengan sangat baik hingga tahun 1920-an dan membangun reputasi yang solid yang memungkinkan mereka untuk menarik insinyur yang baik. Hupmobile bergerak dari empat silinder ke delapan lurus dan menghasilkan berbagai model. Pada 1926, Hupmobile Six ditambahkan dan pendapatan Hupp meroket.
Itu adalah kesuksesan model 1928 yang penuh gaya yang membantu saudara Hupp mampu meningkatkan kapasitas pabrik dengan membeli Chandler-Cleveland Corp of Cleveland. 65.862 Hupmobiles telah diproduksi pada akhir tahun itu.
Didorong oleh penjualan kuat tahun sebelumnya, Hupp membuat kesalahan dengan meningkatkan pembangkit listrik Hupmobile menjadi 70 tenaga kuda Enam dan 100 tenaga kuda Delapan pada model 1930 setelah model pasar saham ambruk. Dengan penjualan turun 23 persen dan depresi membayangi, Hupp maju terus dengan Eight-133 tenaga kuda dalam ekonomi yang tidak mampu membayar konsumsi gas tambahan.
Penurunan Penjualan
Hupp mengurangi harga pada model 1931, tetapi ini tidak menghentikan penjualan mereka dari anjlok. Hupp memutuskan untuk berkolaborasi dengan Raymond Loewy, yang terkenal dengan penciptaan desain "datang-atau-pergi" Studebaker, untuk memperkenalkan model baru yang penuh gaya untuk tahun 1932. Karena fender depan tahun 32-an mengikuti kontur roda, mereka disebut sebagai "cyclecar" Hupmobiles.
Dengan hanya 10.500 dari model baru yang dijual Hupmobiles, tidak ada cukup uang untuk membuat perubahan signifikan untuk 1933, tetapi desain berani untuk 1934 Hupmobile mendapat perhatian dan persetujuan publik. Itu memiliki tubuh aerodinamis, lampu depan peri dan tiga "rumah pilot" kaca depan dengan bagian ujungnya sedikit melengkung di sudut-sudut.
Peningkatan penjualan tidak mengurangi ketegangan di ruang dewan Hupp yang mengakibatkan Archie Andrew, salah satu pemegang saham terbesar korporasi, mengajukan gugatan. Pemegang saham yang berlawanan berhasil membalas dan meminta Andrews dikeluarkan dari perusahaan; yang semuanya menciptakan kurangnya kepercayaan publik.
Upaya terakhir Hupp untuk pemulihan menghasilkan apa yang oleh banyak orang dianggap sebagai Hupmobile paling tampan - Skylark. Dulu bodi dari model penggerak roda depan Cord 810-812 dan penggerak roda belakang konvensional Hupp. Sayangnya, Skylark baru tidak cukup untuk membalikkan keadaan dan Hupp Motor Car Corp mengakhiri operasi mobilnya pada akhir 1940.
Pelajaran di sini adalah bahwa pembuat mobil perlu membuat mobil yang bertepatan dengan tuntutan ekonomi, bukan ego mereka.
