BLUETEC adalah nama merek Mercedes-Benz yang diterapkan pada mobil diesel "bersih" mereka. Mari kita ikuti tur teknis sistem BLUETEC dari engine ke knalpot.
Mesin 3.0 Liter
Jantung mobil diesel Mercedes seperti E320 BLUETEC adalah mesin 3.0 liter V6 turbodiesel. Mesin memiliki empat katup per silinder dan setiap injektor bahan bakar terletak di tengah atas ruang bakar, di lokasi yang sama di mana sebagian besar mesin bensin empat katup mencari busi, untuk pembakaran bahan bakar yang optimal. Poros keseimbangan yang digerakkan oleh rantai di dalam mesin menghaluskan getaran.
Injeksi common-rail
Sementara mesin diesel yang lebih tua memiliki pompa mekanis yang memberi makan setiap silinder secara terpisah, injektor BLUETEC diumpankan oleh rel bahan bakar sentral yang disuplai dengan bahan bakar pada tekanan yang sangat tinggi (sekitar 23.000 psi).
Piezo Injectors
Pembakaran diesel dicapai dengan mengompresi udara untuk menaikkan suhunya dan kemudian menyuntikkan bahan bakar. Bahan bakar terbakar dan mengembang, mendorong piston ke bawah. Injektor tradisional menggunakan katup mekanis atau magnetik. Injektor individual engine Mercedes menggunakan elemen piezo-keramik yang struktur kristalnya berubah bentuk saat arus listrik diterapkan. Injektor piezo dapat membagi siklus injeksi menjadi sebanyak lima peristiwa injeksi terpisah, masing-masing diatur secara khusus untuk memaksimalkan efisiensi pembakaran. Ini tidak hanya meningkatkan ekonomi dan menurunkan emisi, tetapi juga mengurangi kebisingan.
Perawatan Knalpot
Sistem BLUETEC memiliki sejumlah komponen yang "menggosok" knalpot sebelum dilepaskan ke atmosfer. Ada dua varian sistem BLUETEC, sistem NAC + SCR dan sistem AdBlue. NAC + SCR digunakan pada versi 45-State dari E320. AdBlue diperkenalkan pada model tahun 2008 dan dijual di 50 negara bagian.
NAC + SCR
Knalpot meninggalkan engine dan melewati Diesel Oxidation Catalyst (DOC), yang mengurangi karbon monoksida dan hidrokarbon yang tidak terbakar di knalpot. Berikutnya adalah NOx Absorber Catalyst, atau NAC, yang menghilangkan dan menjebak oksida nitrogen (NOx adalah salah satu elemen utama dalam polusi diesel). Selama periode operasi lean (rasio bahan bakar ke udara rendah) NOx disimpan; di bawah kondisi operasi yang lebih kaya, yang dapat dibuat dengan memanipulasi injeksi bahan bakar, NAC mengalami proses regenerasi dan melepaskan amonia ke knalpot. Amonia disimpan di bagian hilir di katalis Selective Catalytic Reduction (SCR) yang menggunakannya untuk mengurangi NOx lebih lanjut.
Di antara NAC dan katalis SCR adalah filter partikel yang memerangkap emisi partikel (jelaga). Ketika filter partikulat menjadi penuh, komputer mesin memanipulasi proses injeksi bahan bakar untuk menaikkan suhu gas buang, yang pada gilirannya membakar partikulat tersebut.
AdBlue
Sistem AdBlue menampung DOC dan filter partikulat dalam satu rumah. Selain katalis NAC, amonia dipasok dengan menyuntikkan cairan yang disebut AdBlue ke dalam aliran hulu katalis SCR. Penambahan cairan AdBlue memungkinkan katalis SCR untuk mengurangi emisi NOx ke tingkat yang lebih rendah daripada sistem NAC-SCR. AdBlue dibawa dalam tangki onboard yang dapat diisi ulang ketika mobil diservis. Satu galon cairan AdBlue bertahan sekitar 2.400 mil.
