Mempelajari cara yang benar untuk membeli ban bekas

Ban bekas adalah bisnis besar di negara ini. Di suatu tempat sekitar 30 juta ban bekas dijual setiap tahun, yang merupakan sekitar 10 persen dari total pasar ban AS. Tidak mengherankan bahwa banyak orang menemukan membeli ban bekas cukup bagus, biasanya untuk mengganti ban tunggal yang sudah rusak. Tetapi sesuatu yang terlihat seperti banyak sekali terkadang menjadi terlalu bagus untuk menjadi kenyataan.

Masalah Dengan Penjualan Ban Bekas

Masalahnya adalah ini: Ban bekas tidak tunduk pada standar hukum apa pun, dan proses mengumpulkan, memeriksa, dan memasukkan kembali ban bekas ke pasar sangat beragam. Beberapa penjual ban bekas adalah ahli yang berhati-hati yang memeriksa persediaan mereka dengan cermat untuk memastikan ban mereka aman. Tetapi banyak orang lain yang tidak begitu berhati-hati.

Pada tahun 1989, seorang mantan manajer untuk Michelin bernama Clarence Ball melakukan survei informal untuk ban bekas yang dijual di dekatnya dan menerbitkan hasilnya. Dia menyimpulkan: “Ketakutan terburuk saya terwujud ketika saya menemukan sejumlah ban yang terlihat bagus - sampai saya memeriksanya di dalam. Saya ragu bahwa tukang ban atau pelanggan akan melihat tali yang longgar di ban, bukti bahwa mereka telah dijalankan saat kekurangan dana. Beberapa ban memiliki perbaikan tapak yang akan menyebabkan sejumlah beban digunakan dalam upaya untuk menyeimbangkannya dan beberapa memiliki perbaikan tusukan yang terlihat seperti dilakukan oleh tukang ledeng."

Masalahnya belum membaik dengan waktu. Hanya beberapa tahun yang lalu, Asosiasi Produsen Karet menguji pasar ban bekas di Texas dengan membeli sejumlah ban dari toko ban bekas. Sebagian besar tidak aman dalam beberapa hal, apakah hanya usang, menunjukkan kerusakan yang terlihat atau tidak diperbaiki dengan benar. Wakil Presiden Senior RMA Dan Zielinski berkomentar, “Ban bekas yang tidak aman sudah tersedia untuk dijual di seluruh negara. Setiap ban bekas adalah proposisi yang berisiko karena tidak mungkin mengetahui riwayat servis ban yang digunakan oleh orang lain. Tetapi beberapa bisnis memperparah masalah itu dengan menjual ban yang harus diketahui siapa pun dalam bisnis ban berbahaya. ”

Untuk mengatasi masalah tersebut, baik Asosiasi Produsen Karet dan Asosiasi Industri Ban baru-baru ini memberikan dukungan mereka di belakang upaya di Texas dan Florida untuk melarang penjualan ban bekas yang tidak aman, dan pada saat ini tampaknya seolah-olah kedua tagihan negara akan dengan mudah menjadi hukum.

Tagihan pada dasarnya melarang penjualan ban apa pun yang:

Memiliki tapak ban sedalam 2/32 inci
Memiliki chunking, benjolan, simpul, atau tonjolan yang membuktikan pemisahan kabel, ply atau tapak dari casing atau bahan yang berdekatan lainnya
Memiliki tali ban terbuka atau material sabuk sebagai akibat dari kerusakan ban
Memiliki perbaikan ban di bahu tapak, dinding samping, area bead, atau area tepi sabuk
Memiliki tusukan yang belum disegel atau ditambal di bagian dalam dengan batang atau steker karet sembuh yang meluas ke permukaan luar
Tidak jelas menunjukkan nomor identifikasi ban Departemen Transportasi Amerika Serikat yang terletak di dinding samping ban
Tunduk penarikan keselamatan pabrikan
Memiliki tusukan lebih besar dari seperempat inci

Jadi ada banyak potensi masalah dengan ban bekas, dan karena jelas bahwa banyak penjual ban bekas terlalu sedikit memperhatikan masalah ini, ini berarti bahwa pembeli ban bekas perlu memiliki lebih banyak informasi untuk tahu apa yang aman dan yang jelas tidak. Bahkan di negara-negara tempat mungkin segera melanggar hukum untuk menjual ban yang tidak aman, beberapa penjual akan selalu mengabaikan hukum atau tidak mau mengikutinya, sehingga hukum Pembeli Waspadai jelas berlaku di mana pun Anda tinggal. Saya di sini untuk membantu.

Hal-hal yang Harus Diperhatikan Saat Membeli Ban Bekas

Jika Anda akan membeli ban bekas, berikut adalah hal-hal yang harus dicari:

Kedalaman Tapak: Pastikan untuk membawa satu sen dengan Anda ketika Anda pergi untuk membeli ban bekas, sehingga Anda dapat melakukan tes sen. Masukkan sen uang terbalik ke dalam satu atau lebih alur ban. Jika Anda dapat melihat semua kepala Lincoln, ban tersebut botak secara hukum dan Anda tidak boleh mengendarainya.
Exposed Cords: Perhatikan baik-baik permukaan tapak di sekeliling. Keausan yang tidak teratur dapat mengekspos tali baja yang dikepang di dalam ban. Jika Anda dapat melihat kabelnya, atau bahkan beberapa kabel baja tipis keluar dari tapak, ban itu berbahaya.
Pemisahan Belt: Perhatikan dengan seksama pada dinding samping dan permukaan tapak untuk mencari tonjolan, goncangan atau ketidakteraturan lainnya yang mungkin mengindikasikan dampak yang menyebabkan karet mengalami delaminasi dari sabuk baja. Anda sering dapat merasakan perubahan pada permukaan karet dengan menggerakkan tangan Anda di atas dinding samping dan menginjak permukaan bahkan jika ketidakteraturan tidak jelas ketika ban tidak mengembang.
Bead Chunking: Perhatikan baik-baik area bead, dua cincin karet tebal tempat ban bersentuhan dengan roda. Anda sedang mencari potongan karet yang hilang dari manik-manik, atau kerusakan lain yang dapat mencegah ban tersegel dengan benar.

Kerusakan Liner: Lihat ke dalam ban di liner bagian dalam untuk kerusakan dan / atau kabel yang terpapar. Ketika ban mulai kehilangan udara, trotoar mulai runtuh. Pada titik tertentu, dinding samping yang runtuh akan terlipat dan mulai bergesekan dengan diri mereka sendiri. Proses ini akan menggosok liner karet dari bagian dalam dinding samping sampai dinding samping rusak. Jika Anda dapat melihat "strip" keausan berputar di sekitar dinding samping ban yang lebih lembut untuk disentuh daripada sisa dinding samping, atau jika Anda menemukan "debu karet", partikel kecil karet di dalam, atau jika dinding samping memiliki telah aus sampai Anda dapat melihat struktur bagian dalam, jauhi ban itu, karena tidak aman.
Perbaikan yang Tidak Benar : Mencari tusukan di ban secara pasti, tetapi juga mencari ke dalam dan ke luar tusukan yang telah diperbaiki. Perbaikan yang tepat adalah tambalan penuh di bagian dalam ban. Steker secara inheren tidak aman, tetapi tambalan jauh lebih aman. Jelas menghindari tusukan besar atau tusukan diperbaiki terletak dalam inci dari kedua dinding samping.

Penuaan: Penuaan ban memburuk dari dalam ke luar, membuatnya sulit untuk mengetahui seberapa aman mereka. Hal pertama yang harus dilakukan adalah memastikan ada Nomor Identifikasi Ban (selalu didahului dengan huruf DOT) di dinding samping, karena beberapa pendaur ulang ban bekas dan pengecer telah dikenal untuk menghapus nomor itu. Jika NPWP hadir, dua angka atau huruf pertama setelah DOT menunjukkan pabrik tempat ban diproduksi. Keempat angka berikutnya menunjukkan tanggal pembuatan ban, yaitu angka 1210 menunjukkan bahwa ban diproduksi pada minggu ke-12 tahun 2010. Secara umum, Anda harus curiga terhadap ban yang berusia lebih dari 6 tahun. Anda juga harus melihat pada dinding samping dan tapak untuk tanda-tanda retak kecil yang muncul pada titik-titik fleksibel pada dinding samping atau di antara blok tapak, yang dapat mengindikasikan bahwa busuk kering telah mulai menyerang karet. Perlu diingat juga bahwa beberapa orang akan mengecat ban bekas hitam agar terlihat lebih baru. Penarikan: Gunakan TIN untuk memeriksa penarikan dari pabrik pada ban.

Pikiran terakhir

Ini adalah hal-hal utama yang harus dicari ketika membeli ban bekas. Ingatlah bahwa meskipun menjual ban bekas yang tidak aman menjadi ilegal di negara Anda, itu tetap merupakan tanggung jawab Anda secara pragmatis untuk memastikan bahwa ban yang Anda beli aman. Bahwa hukum dapat menghukum penjual ban yang tidak aman akan menjadi penghiburan dingin bagi Anda atau keluarga Anda jika sesuatu yang buruk terjadi. Bersikap proaktif dan yang terpenting, amanlah!