Kecuali untuk konstruksi ban yang sebenarnya, pelurusan roda adalah faktor yang paling berpengaruh pada umur ban Anda. Salah satu ukuran itu, camber, mengacu pada kemiringan roda - khususnya, berapa derajat "miring secara vertikal" kemiringan itu.
Camber Positif vs. Camber Negatif
Saat melihat kendaraan dari depan atau belakang, Anda akan melihat profil roda dan ban. Jika ban benar-benar vertikal dalam kaitannya dengan permukaan jalan, camber-nya adalah ± 0 °, atau nol camber. Jika bagian atas roda dimiringkan ke arah kendaraan, ia memiliki camber negatif. Jika bagian atas roda dimiringkan menjauh dari kendaraan, ia memiliki camber positif.
Camber positif dan camber negatif memengaruhi kendaraan dengan berbagai cara.
Zero static camber akan menghasilkan keausan yang rata, tetapi kemungkinan akan berdampak pada kinerja tikungan, karena dynamic camber bervariasi, tergantung pada kecepatan kendaraan, putaran, dan gaya-G. Karena perubahan dinamis ini, sebagian besar kendaraan jalan setidaknya memiliki beberapa camber negatif, bahkan lebih untuk mobil performa. Semakin keras Anda mengambil belokan, semakin banyak ban berputar, sehingga zero camber menjadi camber positif, menghasilkan traksi dan penanganan yang buruk. Camber negatif pada roda luar mendekati nol camber, menanam lebih banyak tapak ke permukaan jalan untuk traksi yang unggul.
Mobil sport mungkin memiliki banyak camber negatif di keempat rodanya, hingga sudut yang lebih baik. Mobil Formula 1 dapat melaju lebih dari -3, 0 ° camber di ban depan, dan -1, 0 ° camber di ban belakang, yang memberi mereka akselerasi garis lurus dan traksi menikung yang lebih baik. NASCAR dan pembalap oval lainnya mungkin memiliki -3.0 ° camber di sisi kanan dan +3.0 camber di sisi kiri, karena G-force selalu mendorong mereka ke luar pergantian. Mereka mendapatkan stabilitas garis lurus yang buruk dan menikung dengan cara yang lebih baik, tetapi hanya jika mereka belok kiri.
Camber positif hampir tidak pernah ditemukan pada kendaraan jalanan, karena berdampak pada stabilitas dan penanganan kendaraan. Kendaraan off-road khusus dan kendaraan pertanian memiliki camber positif karena mengurangi upaya kemudi.
Kapan Menyesuaikan Camber
Masalah camber biasanya muncul sebagai masalah penanganan atau keausan ban. Biasanya, keempat roda akan menampilkan beberapa camber negatif, dan kendaraan akan cenderung menarik ke sisi yang memiliki camber paling positif. Misalnya, jika roda depan berada pada -0, 5 ° L dan R ± 0, 0 °, kendaraan kemungkinan akan menarik ke kanan. Camber yang berlebihan akan menyebabkan keausan ban yang berlebihan dan tidak normal. Camber negatif memakai tepi bagian dalam ban, sedangkan camber positif memakai tepi luar ban. Sehubungan dengan sudut kaki, beberapa kendaraan camber negatif tinggi tidak mengalami karakteristik keausan ini.
Seperti disebutkan, sudut camber diatur untuk menyeimbangkan traksi dan keausan. Camber mungkin perlu disesuaikan jika skenario penggunaan Anda menuntut kinerja menikung yang lebih baik. Keausan ban yang tidak normal, tarikan, atau stabilitas arah yang buruk juga dapat berasal dari masalah sudut camber. Tentu saja, kami meninggalkan mobil tuner dan mobil Bosozoku, yang mungkin menampilkan suspensi khusus yang diturunkan dan sudut camber yang ekstrem. Camber ekstrem seperti itu, hingga -30 °, murni untuk alasan estetika, tetapi pada dasarnya tidak berguna dalam skenario kinerja aktual.
Cara Menyesuaikan Camber
Biasanya, camber hanya diukur sebagai bagian dari pelurusan roda empat. Kendaraan dipasang pada rak penyelarasan tingkat dan roda dilengkapi dengan reflektor optik, yang "dilihat" oleh sensor kamera digital dan ditafsirkan oleh komputer. Karena kekurangan ini, untuk melakukan penyesuaian dasar, pengukur camber dipasang secara magnetis ke hub roda, dan level gelembung menunjukkan sudut vertikal. Ada beberapa metode untuk menyesuaikan camber, tergantung pada kendaraan dan penskorsannya. Suspensi stok dapat menampilkan baut cam, baut washer eksentrik, sambungan turn-buckle, atau penyesuaian shim.
Baut cam dan baut washer eksentrik serupa, di mana baut off-center dapat digunakan untuk mendorong atau menarik komponen suspensi masuk atau keluar. Pada suspensi double-wishbone dan multi-link independen, ini dapat digunakan untuk menggerakkan lengan kontrol atas atau bawah. Pada suspensi penyangga McPherson, mereka dapat digunakan untuk mengatur lengan kontrol yang lebih rendah atau buku jari kemudi.
Sambungan turn-buckle biasanya terbatas pada suspensi multi-link belakang tetapi kadang-kadang ditemukan pada suspensi wishbone depan. Penyesuaian Shim biasanya ditemukan di suspensi depan tetapi dapat di hampir semua aplikasi. Untuk memperbaiki as roda padat pada suspensi belakang, aftermarket menawarkan shim yang mengimbangi seluruh bantalan roda dan rakitan hub. Akhirnya, beberapa sambungan bola aftermarket menampilkan dudukan yang eksentrik, memungkinkan penyesuaian.
Metode penyesuaian terakhir, dudukan shock yang dapat disetel, atau pelat kastor / camber, biasanya terbatas pada aftermarket. Dengan memotong dudukan kejut OEM, dan memasang pelat, pengguna memiliki kontrol lebih besar atas sudut camber, bagus untuk tuner dan pembalap untuk mendapatkan lebih banyak camber untuk tikungan yang lebih baik. Ketika mereka menyesuaikan dalam hitungan menit, seseorang bahkan dapat mengatur sudut balap untuk trek, kemudian sudut mengemudi untuk kembali ke rumah.
Kecuali jika Anda seorang tuner, cara terbaik untuk memastikan kinerja, penanganan, dan masa pakai ban yang konsisten adalah membawa kendaraan Anda ke toko penyelarasan yang kompeten. Setelah memastikan semua sambungan berada dalam toleransi, perataan roda empat yang terkomputerisasi akan menjaga semua sudut Anda dalam spesifikasi, kastor, camber, jari kaki, dan banyak lagi.
