Banyak kendaraan berbaris di antara mobil dan SUV, tetapi beberapa berjalan tepat di tengah jalan seperti Forester. Berkendara Forester dan Anda akan melihat bahwa, terlepas dari profilnya yang seperti SUV dan kemampuan off-road seperti SUV, ia punya jiwa mobil - dan mobil yang cukup sporty. Forester mendapatkan beberapa peningkatan untuk tahun 2006, membuatnya lebih disukai daripada sebelumnya. Basis $ 22.420, $ 29.365 sebagai diuji, EPA memperkirakan 21 MPG kota / 26 MPG jalan raya.

Perubahan susunan model; keamanannya tetap sama

Subaru telah membuat perubahan besar pada Forester tahun ini. Sebagai permulaan, styling telah di-tweak, termasuk hidung baru; untungnya itu hilang pada grille tiga potong yang menimpa B9 Tribeca dan Impreza Subaru. Perubahan lain termasuk jajaran 4 model yang disederhanakan: X, X dengan Paket Premium, LL Bean Edition dan XT. Yang terakhir, satu-satunya Forester turbocharged, datang dibundel dengan Paket Premium tahun lalu, jadi jika Anda ingin pergi cepat Anda harus membayar lebih dari $ 28.000 dan hidup dengan ketidaknyamanan seperti jok kulit, power moonroof, dan kontrol iklim otomatis. Bukankah hidup ini sulit?

Keselamatan selalu menjadi titik kuat Forester. Sementara banyak SUV kecil dan crossover mengklaim status truk, Forester memenuhi standar keamanan AS untuk mobil. Rem anti penguncian dan airbag samping yang dipasang di kursi depan menjadi standar, tetapi airbag tirai samping tidak tersedia. Model XT dan Bean mendapatkan sinyal belok yang dipasang di kaca spion samping. Salah satu fitur penting adalah sistem all-wheel-drive standar Forester, yang memberikan penanganan penghindaran kecelakaan yang sangat baik di semua kondisi. Tahun ini ia mendapat jarak ekstra setengah inci atau lebih dari tanah, meningkatkan kemampuannya untuk mengemudi di atas salju dan medan yang kasar. (Apakah itu benar-benar perlu perbaikan?)

Kesederhanaan dan penyimpanan

Dasbor Forester tidak akan memenangkan kompetisi desain apa pun, tetapi sederhana dan mudah digunakan. Saya terutama menyukai kontrol iklim otomatis Forester: Pengaturan 3-dial klasik dengan pengaturan "otomatis" untuk kecepatan kipas dan aliran udara. Siapa pun yang pernah harus membagi perhatian mereka antara mengemudi dan mencoba menghentikan kontrol iklim otomatis dari meniupkan angin kencang ke wajah mereka akan menghargai kesederhanaan.

Dengan begitu banyak mobil tinggi dan gerbong di jalan, posisi mengemudi Forester yang jujur ​​bukanlah hal baru seperti dulu. Saya menemukan semua kursi nyaman; Ruangan itu murah hati di depan dan ketat tetapi dapat dihuni di belakang. Ruang penyimpanan berlimpah, dari tempat sampah besar di atas dasbor ke kantong kecil di kaki penumpang.

Garis atap Forester yang tinggi memudahkan pemuatan kargo yang besar, tetapi panjangnya yang lebih pendek berarti ruang kargonya tidak dapat menampung sebanyak kereta ukuran sedang. Penguji saya memiliki tikar muatan opsional ($ 75), selembar karet tebal yang membuat membersihkan teluk hanyalah masalah menarik keluar tikar dan menyiramnya.

Penduduk Rust Belt akan menyukai paket All Weather, standar untuk semua kecuali X: Kursi depan berpemanas dan kaca spion samping serta kisi penghapus es listrik yang menjaga wiper kaca depan agar tidak membeku di kaca.

Perbaikan di bawah umur

Subaru telah meningkatkan mesin empat silinder 2.5 liter non-turbocharged dalam model XT dan LL Bean dengan sistem variable valve timing (VVT) baru. Di atas kertas, mesin menunjukkan peningkatan 8 daya kuda menjadi 173. Dalam berkendara di dunia nyata, VVT harus membuat mesin terasa jauh lebih kuat dan responsif dengan meningkatkan karakteristik torsi (daya tarik) pada berbagai kecepatan mesin.

Saya tidak bisa mengatakan dengan pasti karena Subaru memasok saya dengan XT, ditenagai oleh mesin 2.5 liter turbocharged 230 tenaga kuda yang sama yang ditemukan di hot-rod Impreza WRX. Scoop hood besar XT bukan hanya untuk pertunjukan; itu mengarahkan udara di atas intercooler engine, yang membantu meningkatkan daya. Mesinnya sekarang mencapai 230 hp - cukup, kata Subaru, untuk stick-shift membuat 0-60 berjalan dalam mobil sport seperti 6 detik atau kurang. Saya mengendarai otomatis; selain dari peluit turbo dan ledakan kekuatan di atas 3.700 RPM, itu menarik seperti V6. Salah satu dari sedikit keluhan saya menyangkut pemilih roda gigi, yang membuatnya mudah untuk melewati Drive dan memasuki posisi ke-3. Berkendara di posisi ke-3 tidak akan melukai apa pun tetapi akan membakar lebih banyak gas.

Perkiraan penghematan bahan bakar untuk XT otomatis adalah 21 MPG city / 26 MPG highway, tidak terlalu jauh di bawah perkiraan stickshift non-turbo 22/29.

Sedikit, yang terpilih, pembeli Forester

Jika Anda tinggal di tempat salju, kemungkinan Anda sudah dijual pada kemampuan cuaca buruk Forester. Ketika salju beterbangan, Subarus biasanya mobil terakhir yang macet. Tetapi all-wheel-drive Forester juga meningkatkan cengkeraman di tengah hujan dan bahkan di jalan kering. Bagi saya, kemampuan menghindari kecelakaan dengan mengarahkan potensi masalah adalah salah satu fitur keselamatan terpenting yang dapat dimiliki mobil. Di sini Forester memiliki keunggulan berbeda dibandingkan banyak mobil dan SUV.

Keunikan Forester membuatnya sulit untuk dibandingkan langsung dengan mobil lain. Dalam hal ruang interior dan kemampuan off-road, Forester mirip dengan SUV kecil seperti Hyundai Santa Fe dan Mazda CX-7. Namun penanganan dan penghematan bahan bakarnya berada di liga yang berbeda, yaitu gerbong ukuran menengah seperti Mazda 6 dan Volkswagen Passat.

Dan jangan lupa mesin turbocharged Forester, yang membuatnya sangat menyenangkan untuk dikendarai.

Saran saya adalah siapa pun yang berbelanja untuk gerbong, sebuah SUV kecil, atau hanya sesuatu yang kecil, tidak konvensional dan menyenangkan harus diuji coba Forester. Forester bukan mobil dengan daya tarik massa; ini adalah produk khusus. Jika Anda salah satu dari sedikit yang dirancang, kemungkinan Anda akan menyukainya.

Pergi ke galeri gambar Subaru Forester