Sulit untuk memperbaiki apa yang secara luas dianggap sebagai kesempurnaan superbike, tetapi Suzuki telah berhasil memberkahi generasi keempat GSXR-1000 mereka dengan kekuatan dan teknologi yang lebih besar - sembari hanya mengorbankan kenaikan berat badan secara bertahap.

Model K6 sebelumnya mendapatkan reputasi yang sangat baik di antara para pemahat jurang, tetapi apakah barang teknologi K7 yang baru memenuhi permintaan para pengendara sepeda motor sport yang paling banyak menuntut? Kami mengeluarkan GSXR-1000 terbaru untuk pengujian dan merasa terkesan dengan perpaduan kinerja tinggi dan penyempurnaan evolusioner.

Cukup Kuat untuk Track, But Made for the Street

Suzuki GSXR-1000 - seperti kompetitor sengitnya yang meliputi Kawasaki ZX-10R dan Honda CBR1000RR - adalah mesin performa ras dengan kinerja luar biasa yang paling cocok untuk trek.

Dan sementara Suzuki dengan harga $ 11.399 mengemas lebih banyak tenaga, handling, dan kemampuan pengereman daripada pendahulunya yang mampu, iterasi terbaru ini menawarkan sejumlah perbaikan mekanis yang diinspirasi oleh ras yang dimaksudkan untuk membuatnya tetap berada di puncak tumpukan roket selangkangan - bahkan jika 95% pengendara tidak cukup terampil untuk sepenuhnya memaksimalkan potensinya.

Insinyur Suzuki mulai dengan memperbaiki komponen paling jelas GSXR-1000: powerplant 999cc 4-silindernya. Karena setiap ons berat diperhitungkan dalam bidang yang sangat kompetitif ini, GSXR mengalami serangkaian penurunan dan kenaikan berat badan push-me-pull-me: camshafts berlubang dan sistem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) yang lebih kompak mencukur beberapa kilogram dan menghasilkan sedikit lebih banyak kekuatan, tetapi peraturan emisi dan kebisingan global yang semakin ketat memaksa Gixxer untuk mendapatkan knalpot kedua.

Sasis paduan aluminium baru kehilangan beberapa kilogram, tetapi kopling hidrolik baru K7 menetralkan penurunan berat badan. Juga menambahkan bobot adalah damper kemudi baru yang sensitif terhadap kecepatan yang dirancang untuk menambah stabilitas pada kecepatan tinggi.

Jumlah bersih dari game ponage? Model 2006 berbobot 365 lbs (kering), sementara versi yang baru dan lebih baik mendapatkan beberapa peningkatan mekanis dan bobot kering 379 lbs - kenaikan keseluruhan hanya 14 pound. Semua faktor menganggap itu bukan tradeoff yang buruk, tetapi bagaimana itu naik di dunia nyata?

Mengendarai Gixxer 1000 di Jalan Umum

Lemparkan satu kaki ke atas GSXR-1000 yang baru, dan Anda mungkin tidak akan terbentur oleh akar balapnya. Nyalakan, dan respons throttle yang tajam serta nada knalpot yang menggerutu mulai mengungkap beberapa sifat agresifnya. Masukkan gigi, condongkan tubuh ke depan, dan ambil pegangannya, dan postur mengendarai yang agresif akan mulai memberi Anda gambaran tentang apa yang mampu dilakukan oleh mesin murni ini.

Saat Anda memutar throttle, pengiriman daya menjadi kuat. Terlepas dari knalpot kembar, catatan knalpot menjadi semakin serak saat putaran mendekati bagian tengah powerband, yang akhirnya berakhir dengan garis merah stratosfer 13.750 rpm. Tenaga midrange sangat kuat, dan ketika motor ini sedikit didorong, ia merespons dengan penuh semangat dan agresif, lulus dengan kekuatan yang luar biasa pada putaran tinggi.

Dengan kecepatan penuh, roda depan terangkat dan kepribadian Gixxer yang jahat terungkap; akselerasi datar keluar hardcore dan hampir menakutkan. Pengendara yang memilih untuk memutar throttle sepanjang jalan ditarik begitu keras sehingga mereka berisiko jatuh dari sepeda akselerator yang cepat.

Perjalanan GSXR-1000 adalah perusahaan, tetapi tidak begitu menghukumnya. Garpu teleskopik terbalik pegas dilengkapi koil dilengkapi dengan kompresi yang dapat disetel dan peredam rebound, sedangkan suspensi tipe tautan belakang dilengkapi preload pegas yang dapat disetel sepenuhnya dan peredam rebound; ini semua cukup standar untuk kelas sepeda ini, dan

Perjalanan Suzuki pada pengaturan yang lebih lembut masih sibuk, tetapi tidak kasar. Handling gesit dan relatif sesuai untuk sepeda liter, fungsi tuning suspensi yang ringan dan luar biasa dari GSXR.

Kemudi Stabil, Penurunan Gigi Aman

Peredam kemudi aftermarket mengurangi goyangan kemudi berkecepatan tinggi (yang dapat menghasilkan "slappers tangki, ") tetapi peredam tradisional tidak hanya memerlukan penyesuaian manual, pengaturan itu harus digunakan di berbagai kecepatan yang berbeda. Suzuki memasukkan peredam kecepatan-sensitif ke dalam GSXR '07-nya yang mengontrol aliran oli melalui solenoid, secara otomatis menyediakan kemudi yang lebih longgar pada kecepatan rendah dan kemudi yang lebih kaku pada kecepatan yang lebih tinggi.

Pada kecepatan yang lebih tinggi, peredam membuat GSX-R terasa lebih stabil, dan setirnya sedikit lebih terisolasi dari penyimpangan dan getaran jalan. Meskipun umpan balik yang meningkat mungkin membuatnya sedikit lebih sulit untuk melempar sepeda secara agresif ke tikungan dengan kecepatan, stabilitas yang ditambahkan adalah pengorbanan yang disambut baik untuk apa yang berpotensi menjadi kemudi yang bergerak-gerak. Juga membantu stabilitas adalah wheelbase yang sedikit lebih panjang, yang membuat putaran Gixxer lebih mudah diprediksi dan terkendali.

Penambahan kopling slipper membantu downshift agresif dengan menghaluskan perbedaan antara putaran mesin dan kecepatan ban belakang. Kopling slipper-- atau, seperti Suzuki menyebutnya, "kopling pembatas torsi-belakang" - memungkinkan pelepasan tuas kopling secara tiba-tiba tanpa khawatir mengunci ban belakang, sentuhan yang menginspirasi kepercayaan diri yang menjadikannya semakin menarik untuk mengendarai GSXR dengan keras dan cepat.

Pembulatan paket kinerja yang mengesankan adalah rem depan 310mm yang memberikan daya henti yang kuat, tanpa merasa sulit atau sulit untuk dimodulasi.

Manajemen Engine yang Dapat Disesuaikan Menghindarkan Anda dari Masalah

Meskipun GSX-R1000 mampu berkinerja sangat tinggi, iterasi terbaru ini memiliki rekayasa yang mengesankan yang membuatnya lebih disempurnakan untuk kerasnya dunia nyata.

Sebagai permulaan, sistem manajemen engine baru memungkinkan powerplant 4 silinder segaris untuk beroperasi dalam tiga mode berbeda. Standarnya adalah mode "A", yang membuat 100% daya tersedia setiap saat.

Merasa seperti Anda tidak ingin menyerang setiap tikungan di jalan seperti puncak di Willow Springs? Gunakan ibu jari yang dioperasikan untuk beralih ke atau ke mode "B", yang menawarkan pengiriman daya penjinak, tetapi akan memberikan semua 160 tenaga kuda (diukur pada roda) jika throttle diputar ke ledakan penuh.

Mengendarai di tengah hujan, atau hanya merasa sedikit gentar? Beralih ke mode "C", dan Gixxer menjadi lebih mudah dikelola, dengan pengiriman daya yang lebih tenang, dan daya dorong yang lebih sedikit - bahkan di bawah throttle terbuka lebar.

Meskipun tidak cukup tajam dan setangguh mode "A, " mode "C" secara mengejutkan berani untuk penggunaan sehari-hari, dan menyediakan lebih dari cukup daya untuk melintas, menyatu ke jalan bebas hambatan, dan bahkan memamerkan di lampu merah.

Meskipun beberapa orang menyamakan mode "B" dengan yang setara dengan mesin 750cc dan mode "C" untuk mengubah GSXR-1000 menjadi 600cc, "C" sebenarnya terasa lebih kuat daripada 600. "C" mode membuat Gixxer sepenuhnya mampu untuk sebagian besar keadaan jalan, dengan manfaat tambahan menjaga Anda selangkah lebih jauh dari menggeser bagian belakang selama akselerasi keras bergantian atau mungkin sedikit mengurangi denda dari tiket tilang besar yang gemuk.

Terlalu Banyak Teknologi, atau Tepat

Jadi, semua teknologi ini menimbulkan pertanyaan: Apakah semua kemajuan ini menjadikan Suzuki GSXR-1000 2007 sebagai motor yang lebih baik atau kehilangan sebagian besar keunggulannya?

Untuk sebagian besar pengendara yang mencari roket selangkangan secepat kilat, manajemen mesin trik Gixxer baru, sedikit tenaga kuda, kopling slipper yang menginspirasi kepercayaan diri, dan peredam kemudi elektronik menawarkan lebih banyak cara untuk merobek trotoar sambil mempertahankan kontrol sepeda yang lebih baik.

Meskipun puritan trek hari mungkin mengecam gadget elektronik sebagai menghambat cara merobek ban mereka, orang harus ingat ini adalah sepeda yang terinspirasi oleh ras yang, pada akhirnya, benar-benar ditujukan untuk jalan.

Dan, sementara GSXR-1000 mampu kinerja trek yang luar biasa, tanggung jawab berhenti di trotoar publik, di mana sikapnya yang mudah digunakan dan kinerja yang luar biasa menjadikannya pemenang yang tak terbantahkan.

Keseluruhan paket

Peningkatan mekanik GSXR-1000 dan penyempurnaan yang mengesankan sekali lagi menjadikannya salah satu pesaing utama dalam kategori sepeda liter, tetapi jika Suzuki tidak memiliki satu elemen grand slam, itu mungkin merupakan styling-nya.

Tidak selembut yang menggairahkan seperti Yamaha R1 atau pahat dan berotot seperti Honda CBR1000RR, GSXR - meskipun memiliki bodywork yang diperbarui - tidak memiliki kepanikan visual untuk membedakannya dalam kerumunan sepeda motor yang hebat.

Namun, jika penampilan Gixxer yang familier tidak cukup cocok untuk Anda, itu tidak akan menghentikan Anda untuk menikmati pemandangan dari kokpit GSXR-1000 saat Anda mengendarai sepeda motor sport terbaik di pasaran.