Memanjakan naik untuk mereka yang takut dua roda dan kopling buruk besar.
Pro
- Gearbox yang direkayasa dengan baik bergeser dengan cepat
- Turun secara otomatis saat kecepatan menurun
- Membawa lebih banyak tebakan
Cons
- Mengapa tidak memiliki opsi pemindahan gigi sepenuhnya otomatis?
- Mengambil lapisan keterlibatan dari pengalaman berkuda
- Dengan kehilangan beberapa tebakan, Anda juga kehilangan kesenangan bergeser
Deskripsi
- MSRP: $ 17.699
- Mesin 998 cc V-twin menghasilkan 106 tenaga kuda, torsi 77 lb-ft
- 5-speed sequential gearbox dengan kopling sentrifugal; perpindahan gigi digerakkan tombol, turunkan gigi secara otomatis (atau digerakkan tombol)
- Pengereman 3 roda melalui pedal yang dioperasikan dengan kaki; tidak ada tuas tangan
- Kontrol stabilitas dan traksi, mitigasi rollover
- Tinggi tempat duduk: 29 inci
- Kapasitas bahan bakar: 6, 6 galon
- Berat kering (tanpa cairan): 699 pound
- Garansi 2 tahun
Tinjauan Panduan - Tinjauan BR5 Can-Am Spyder SE5 2009
Saya memiliki perasaan campur aduk ketika saya menguji BRP Can-Am Spyder standar. Di satu sisi, ketiga rodanya menawarkan dinamika berkendara yang lebih sedikit daripada sepeda motor - dan saya terutama kehilangan kemampuan untuk bersandar. Tapi di sisi lain, ada sesuatu yang menyegarkan tentang membawa kecepatan tinggi ke sudut tanpa khawatir akan lenyap.
Spyder SE5 bahkan selangkah lebih jauh dari pengalaman sepeda biasa: menghilangkan kopling dan shifter, membuat pengendara bergeser menggunakan tuas plastik di genggaman kiri. Dorong untuk menaikkan gigi dengan ibu jari Anda atau tarik untuk geser turun dengan jari telunjuk Anda, dan transmisi merespons dengan perpindahan gigi cepat. Pergeseran rpm yang lebih tinggi bisa tersentak-sentak, tetapi mengingat kecepatan swap gigi yang merupakan karakteristik yang dibolehkan. Dan bukan saja pengujian saya, Spyder, menggerakkan throttle agar sesuai dengan putaran saat turun, knalpot Hindle opsional terdengar cukup manis saat melakukannya.
Tetapi mengendarai SE5 menimbulkan pertanyaan: jika gearbox berurutan dapat turun secara otomatis (yang memang demikian, menjaga engine tetap berada di dalam powerband dan mencegahnya macet), tidak akankah pelanggan yang berganti-ganti setidaknya menginginkan opsi peningkatan otomatis?
Jangan salah; Saya suka bergeser, jadi saya berperan sebagai penasihat setan di sini. Dan meskipun saya menikmati memodulasi kopling dan nuansa yang pergi dengan kontrol pergeseran penuh, saya bisa mengerti mengapa beberapa pengendara mungkin memilih untuk membuang tuas kopling.
Yang mengatakan, Spyder SE5 mencapai tujuannya secara efektif. Saya tidak yakin saya siap beralih ke tiga roda, tetapi jika saya memakai sepatu bot orang lain - seseorang yang menginginkan kendaraan yang lebih stabil dan tidak ingin repot dengan pedal kopling - Can-Am Spyder SE5 mungkin persis apa yang mereka cari.
