Sepeda motor sport-touring adalah genre yang menantang, dan Honda menangani tugas ganda memberikan kecepatan dan kenyamanan dengan VFR Interceptor ABS-nya. Menampilkan pembangkit tenaga V4 781cc VEC yang dilengkapi VTEC, tangki bahan bakar 5, 8 galon, dan kantong pelana yang dapat dilepas (dengan biaya tambahan $ 1.000), Honda Interceptor 2008 dibanderol dengan harga $ 10.799, dan $ 11.799 untuk versi ABS.
Teknologi Modern Di Bawah Eksterior Retro Interceptor Honda
Pandangan siluet Honda Interceptor menunjukkan sikap sporty namun konservatif, dan ketika dipesan dalam skema cat Anniversary ke-25 (hanya tersedia pada model 2007), Interceptor menampilkan penampilan retro yang positif.
Namun, motor touring olahraga ini modern dalam hampir segala hal. Dari bingkai aluminium twin-spar-section tiga-kotak hingga rem terkait dengan ABS opsional, Honda ini dirancang untuk menawarkan perpaduan kinerja dan kenyamanan tur yang seimbang. Mesin V4-nya - dikonfigurasikan seperti dua si kembar V-kembar - adalah desain cam overhead ganda dengan injeksi bahan bakar terprogram. Ini fitur lengan silinder aluminium komposit yang dibentuk dari bubuk sintered-aluminium diresapi dengan keramik dan grafit dimaksudkan untuk menawarkan pengurangan gesekan dan peningkatan pembuangan panas. Piston terbuat dari aluminium, dan mesin menggunakan VTEC untuk pengiriman daya yang fleksibel.
VTEC beroperasi dengan hanya menggunakan satu intake dan satu katup buang pada kecepatan engine di bawah 7.000 rpm, dan dua katup intake dan dua knalpot ketika mesin melebihi 7.000 rpm. Sistem ini bermaksud untuk memaksimalkan penghematan bahan bakar pada rpms yang lebih rendah, sekaligus meningkatkan tenaga kuda pada kecepatan engine yang lebih tinggi.
Rem 3-piston terhubung, jadi mengoperasikan rem belakang akan secara otomatis menjepit rem depan, juga; ABS opsional menawarkan pemberhentian bebas selip. Garpu kartrid 43mm memiliki kemampuan pegas-muat, dan swingarm satu sisi terhubung ke guncangan bermuatan gas tunggal dengan kemampuan tujuh posisi. Varian ABS memiliki fitur putaran yang mudah digunakan untuk redaman suspensi belakang.
Di Jalan: Interceptor Jekyll dan Hyde Honda
Tidak seperti sepeda olahraga touring seperti Triumph Tiger, yang merupakan keturunan dari sepeda petualangan off-road-ready, akar Interceptor secara eksklusif di jalan. Seseorang bisa dibilang menyebutnya motor sport habis-habisan, jadi tidak mengherankan kalau Interceptor menawarkan beberapa performa on-road yang serius. Mengangkang kursi setinggi 31, 7 inci, mendorongnya dari dudukan tengahnya, dan melirik pengukurnya, dan tachometer yang terletak di pusat menunjukkan niat olahraga Interceptor. Mulai dan V4 berdenyut seperti kembar - meskipun empat silindernya menawarkan tenaga yang kuat hingga 11.750 rpm redline.
Posisi mengendarai sedikit condong ke depan tetapi tidak cukup ekstrem sehingga tidak nyaman. Kaca depan yang mungil menawarkan perlindungan angin yang layak, sementara ventilasi kecil memberikan aliran udara bagi pengendara. Jika Anda tidak melihat ke cermin, mudah untuk melupakan bahwa Anda memiliki profil yang luas, terima kasih kantong pelana di belakang Anda.
Meskipun berat trotoar adalah 551 lbs. (£ 540. Tanpa ABS), setelah Anda mendapatkan Interceptor melewati kecepatan parkir, rasanya cukup gesit untuk naik ngarai. Mesin, sementara diam dan torsi-y, menjadi binatang yang sama sekali berbeda ketika putaran naik di atas 7.000 rpm dan VTEC diaktifkan. Sensasi itu seperti yang kedua dalam mobil otot tahun 1960-an yang menendang: kekuatan brutal, nada buas, dan keinginan untuk berubah menjadi redline. Perasaan itu membuat ketagihan, dan begitu Anda mulai menuangkan kedalaman VTEC, Anda akan ingin memicunya berulang kali, jika hanya untuk aliran akselerasi dan geraman knalpot rata-rata.
Mencapai Saldo Padat untuk Berkendara Sehari-Hari
Sebagian besar aspek dinamika berkendara Interceptor terasa pas; sesuatu tentang respons throttle, umpan balik rem, dan sasis yang ketat menjadikannya kesenangan untuk melakukan manuver baik di sekitar kota maupun melalui lintasan pegunungan yang berliku. Perjalanannya jernih tetapi tidak menghukum, dan V4 pemintalan halus menghasilkan banyak tenaga - terutama di atas 7.000 RPM, berkat VTEC. Namun, jika ada satu kekurangan pada sistem, itulah cara daya dikirim. Mengaktifkan VTEC selama mengendarai garis lurus menawarkan tendangan dorong yang menghibur, tetapi selama manuver putaran-balik, tonjolan dalam daya dapat mengganggu. Itu tidak membingungkan, dan manfaat dari kepribadian dua sisi mesin tentu lebih besar daripada kekurangannya, tetapi selama sehari-hari mengendarai itu adalah sesuatu yang harus diperhatikan.
ABS hanya menendang ketika dibutuhkan, dan menawarkan jaring pengaman yang meyakinkan ketika kondisi jalan licin. Pengendara berharap untuk naik di dekat batas, mungkin lebih suka versi non-ABS. Untuk gaya berkendara yang lebih tenang, manfaat penghematan bahan bakar dari menjaga revs rendah ditingkatkan oleh VTEC, dan jelajah jarak jauh dimungkinkan berkat tangki bahan bakar 5, 8 galon.
Dari sentuhan berkualitas tinggi seperti rem anti-perak dan silinder master kopling hingga perilakunya di jalan, Honda VFR Interceptor adalah tourer olahraga yang seimbang. Ini memberikan perjalanan yang halus, responsif, dan nyaman; apakah Anda mengitari kota atau mengangkut melintasi negara, sulit untuk meminta lebih.
