Honda CBR1000RR 2008 - bersama dengan kompetisinya, yang meliputi Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, dan pada tingkat lebih rendah, Ducati 1098 - adalah banyak sepeda untuk jalanan. Bahkan, meskipun Honda menyebut CBR1000RR sebagai motor jalanan, pengenalan persnya diadakan di Mazda Raceway Laguna Seca.
Tidak heran pabrikan Jepang ingin memamerkan CBR1000RR baru mereka di trek; di bawah kulitnya yang sedikit diperbarui, ia hampir tidak memiliki kemiripan dengan pendahulunya.
Baca terus untuk mengetahui bagaimana makeover superbike seharga $ 11.599 ini memungkinkannya untuk mengurangi berat badan, mendapatkan lebih banyak tenaga, dan memperbaiki perilaku jalannya.
Facelift Honda CBR1000RR: Di Atas Permukaan
Meskipun dapat terlihat sangat berbeda dari pendahulunya dalam foto, Honda CBR1000RR 2008 tidak terlihat begitu berbeda secara langsung. Tentu, Anda bisa mendapatkan bodywork bebas-grafis (seperti kombinasi kuning dan hitam ini), tetapi perubahan utama pada sepeda yang didesain ulang mencakup hidung yang lebih keras, tubuh yang lebih sempit dengan sinyal belok yang terintegrasi ke kaca spion samping (akhirnya!), Dan ram kembar Asupan udara di bawah lampu depan.
Ekor CBR1000RR juga dibersihkan dengan kursi dan penutup yang lebih kecil dan lebih ringan. Honda Parts and Accessories sekarang menawarkan kursi eCushion, yang menjanjikan kenyamanan lebih dari pada pelana gel.
CBR1000RR tersedia dalam skema warna mulai dari bijaksana hingga cetak tebal.
Lebih dari Sekedar Cantik: Gambaran Umum Inovasi Teknologi CBR1000RR
Untuk membuat CBR1000RR kompetitif, Honda tahu mereka harus meningkatkan output tenaganya agar tetap setara dengan sepeda seperti Kawasaki ZX-10R dan Yamaha R1. Meskipun banyak dari para pesaingnya telah menambah berat badan untuk mengatasi standar emisi yang lebih ketat, Honda telah kehilangan 17 pon (bobot basah sekarang 435 pound), sambil mendapatkan jumlah tenaga kuda yang tidak ditentukan.
Satu-satunya hal yang lebih efektif daripada penurunan berat badan adalah sentralisasi massa, praktik memindahkan berat ke pusat sepeda motor. Honda mencapai ini dengan mengeluarkan knalpot underseat model yang keluar dan menggantinya dengan tabung yang lebih keras dan dipasang di tengah. Knalpot 4-2-1 menyembunyikan katup yang digerakkan tekanan yang mengarahkan udara melalui tiga ruang untuk memaksimalkan kinerja sambil tetap berada dalam tingkat kebisingan dan emisi yang legal.
Mesin all-new lebih sempit dan 5 pound lebih ringan, dan menggantikan 999.8cc - sentuhan lebih dari versi sebelumnya berkat bore yang lebih besar dan stroke yang sedikit berkurang. Rasio kompresi inline-4 bertabrakan dengan 12, 3: 1, dan twin ram-air, Cams dan katup yang direvisi meningkatkan daya.
Kopling sandal baru menggantikan unit hidrolik lama, dan Honda Electronic Steering Damper telah dipindahkan dan diringankan untuk sentralisasi massa lebih lanjut. Sistem Pengendalian Interupsi Ignition yang diturunkan dari MotoGP dirancang untuk merasakan driveline lash dan menguranginya dengan memperlambat pengapian saat diperlukan antara 2.500 dan 6.000 rpm, dan respons throttle juga diperhalus oleh Idle Air Control Valve.
Mengendarai Honda CBR1000RR 2008
Tubuh CBR1000RR terasa lebih sempit dari pendahulunya, dan motor terasa sangat ringan saat macet. Pengendara duduk tinggi untuk menghasilkan ground clearance yang diperlukan untuk sudut lean yang curam. Berkendara model 2007 dan 2008 kembali ke belakang, '08 naik terasa lebih halus, dengan kekuatan yang lebih besar tersedia melalui penyebaran powerband yang lebih luas. Penanganannya juga lebih tepat, dengan motor berkomunikasi dengan jelas apa yang dilakukannya dan ke mana arahnya. Kopling bergerak dengan lancar, meskipun sejumlah umpan balik tuas terlihat selama shift (yang normal untuk mekanisme slipper). Secara keseluruhan, kontrol (termasuk shifter) ringan dan membutuhkan sedikit input.
Kekuatan datang begitu kuat - terutama pada putaran yang lebih tinggi - sehingga beberapa putaran pertama saya di sekitar Laguna Seca relatif tenang ketika saya menyesuaikan diri. Sentralisasi massal membantu CBR mengubah arah dengan lebih bersemangat, dan kegesitan ini sangat berguna di "pembuka botol" yang terkenal. Lebih banyak kemampuan motor terungkap setelah sesi kedua: putaran yang lebih tinggi menyemprotkan motor di depan, menghasilkan akselerasi yang ganas yang membuat rem depan Tokico yang dipasang secara radial, 320mm, empat piston, diuji. Lap demi lap, CBR menginspirasi kepercayaan diri yang lebih besar (dan, kemudian kecepatan yang lebih besar.) Tidak pernah merasa kekurangan untuk tugas yang dihadapi, terutama jika dibandingkan dengan model 2007 yang sudah mampu.
Penanganan dan pengereman sangat kuat, tetapi fitur yang paling mengesankan dari CBR1000RR adalah kecepatannya; di Laguna langsung, roda gigi roda tiga datang dengan mudah dan tanpa banyak usaha.
Kesimpulannya: Kecepatan yang Menginspirasi Keyakinan
Performa CBR1000RR di Laguna Seca sangat luar biasa, tetapi yang membedakannya dari motor-motor liter lainnya adalah betapa mudahnya performanya pada tingkat yang tinggi. Tidak seperti motor sport seperti Ducati 1098, yang memiliki batas kinerja tinggi tetapi banyak menuntut dari pengendara, CBR1000RR menangani dirinya sendiri dengan anggun dan membuat pengendara merasa lebih ahli. Goyangan kemudi dilepas begitu saja berkat peredam elektronik, dan motor itu sepertinya ingin pergi tepat ke tempat Anda mengarahkannya.
Setang 6, 5 mm lebih tinggi dari model 2007, meningkatkan ergonomi. Meskipun postur mengendarai masih agak menuntut, CBR jauh lebih tidak ekstrem daripada Ducati (seperti banderol harga $ 11.599, yang hanya $ 100 lebih dari versi 2007).
Cekatan, halus, dan sangat kuat, Honda CBR1000RR 2008 adalah sepeda untuk pengendara yang tertarik menjelajahi level kinerja luar tanpa merusak bank. Meskipun tentu saja tidak untuk semua orang (terutama mereka yang tidak memiliki kematangan untuk menangani tingkat kinerja yang ekstrem), CBR1000RR adalah pencapaian luar biasa dalam teknologi dan kemampuan - persis jenis kualitas yang dicari pengendara dalam sepeda kinerja habis-habisan.
