Tur olahraga Kawasaki Concours telah menginspirasi pengikut yang berdedikasi selama 21 tahun keberadaannya, menawarkan alternatif yang menarik untuk sepeda seperti Yamaha FJR 1300, Honda ST1300, dan BMW K1200GT.

Untuk tahun 2008, Kawasaki secara serius menaikkan peringkatnya dengan Concours 14 yang semuanya baru, yang menggabungkan berbagai komponen dari ZX-14 bersamaan dengan banyak teknologi baru. Hasilnya adalah sepeda yang menawarkan harga terendah di segmennya dengan tenaga kuda tertinggi; bukan kombo yang buruk!

Apakah Concours 14 hanya sepeda otot dengan tas atau jenis sepeda yang sebenarnya ingin Anda kendarai dalam jarak jauh? Baca terus untuk mengetahui.

DNA Berdarah Murni: Koneksi ZX-14

The Concours 14 didasarkan pada supersport barnstorming Kawasaki, pemukulan Hayabusa ZX-14. Jangan sampai Anda menganggap Concours adalah beberapa binatang buas yang tidak dipatenkan, namun, periksa daftar panjang penyempurnaannya.

Concours 14 dibangun untuk stabilitas hingga ke sasisnya. Rangka aluminium monocoque ZX-14 asli telah diperkuat, ditebal, dan diperpanjang untuk mengatasi kerasnya kantong pelana dan naik dua-semangat, dan memiliki kekakuan torsional 20% lebih besar daripada ZX-14. Swingarm telah diperpanjang dan gandar belakang bergerak 30mm ke belakang, sementara gandar depan juga telah dipindahkan 30mm ke depan, menghasilkan perpanjangan jarak sumbu roda keseluruhan 60mm - yang semakin meningkatkan stabilitas dan membuat motor lebih sulit untuk beroda. Di tempat penggerak rantai adalah penggerak poros Tetra-Lever, yang mengurangi squat, lift, dan driveline lash. Meskipun kurang kendur secara tradisional membuat sistem penggerak poros lebih sulit untuk bergeser dengan lancar, kopling dari Concours melawannya yang berpengaruh sambil mengurangi lompatan roda selama penurunan yang tiba-tiba. Kebetulan, Concours adalah satu-satunya motor di kelasnya dengan fitur yang dikembangkan ras.

1, 352cc inline-4 Concours diperhalus dengan penyeimbang sekunder, dan timing katup variabel yang inovatif mengoptimalkan pengiriman daya dengan merasakan rpm dan posisi throttle. Injektor baru menawarkan lebih banyak lubang, tetapi lubang throttle yang lebih kecil (40mm vs 44mm) meningkatkan respons throttle rendah dan menengah (sebagai lawan dari penekanan ZX-14 pada daya habis.) Satu knalpot menggantikan sistem ganda ZX-14., dan kipas pendingin ganda menggantikan kipas tunggal ZX.

Teknologi KIPASS Berarti Tidak Ada Kunci Lagi

Salah satu fitur baru yang paling keren di Concours 14 adalah KIPASS, (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) yang menggunakan transponder FOB kecil untuk mengaktifkan sepeda secara nirkabel. Setiap Concours dilengkapi dengan dua transponder, masing-masing dilengkapi dengan kode ID unik yang dikenali oleh sepeda motor dalam radius 5 1/4 kaki. Hingga 6 FOB tambahan dapat didaftarkan ke setiap sepeda, dan Concours tidak akan mulai ketika FOB berada di luar jangkauannya.

Keindahan KIPASS adalah bahwa jika Anda meninggalkan FOB di saku jaket Anda, Anda tidak perlu khawatir mencari-cari kunci … kecuali, tentu saja, Anda salah menempatkan jaket Anda. Unit sakelar kontak memiliki empat posisi: Mati, Aktif, FSS (kependekan dari Bahan Bakar, Kursi, Penyimpanan), dan Kunci Kemudi. Ketika FOB berada dalam jangkauan, saklar diaktifkan dengan dorongan dan putaran. Sakelar dapat dilepas saat berada di posisi FSS dan digunakan untuk membuka kunci tangki bahan bakar, kursi, atau kantong pelana.

Jika transponder hilang saat mengendarai, lampu peringatan merah menyala di atas 12 mph; jika mesin dimatikan, pengendara memiliki 10 detik untuk memulai kembali sebelum dinonaktifkan sendiri.

Kehilangan transponder tidak akan berbeda dengan kehilangan kunci (meskipun sistem ini tidak dapat ditimpa oleh tukang kunci, dan mengharuskan menghubungi Kawasaki untuk penggantian.) Jika baterai transponder menjadi rendah, meter menampilkan peringatan; jika keluar, kunci kecil dapat ditarik keluar dari unit untuk mengoperasikan sepeda.

Sistem KIPASS terbukti sangat berguna, dan setelah beberapa hari digunakan, kami semakin dimanjakan oleh kesederhanaan karena tidak perlu dipusingkan dengan kunci tradisional.

J Touring Bike dengan Jiwa Rambunctious

Kenyamanan adalah kunci ketika mengendarai Concours 14, dan mesin perputaran halus tidak memberikan petunjuk getaran atau tekanan kecuali didorong ke ekstremitas atas kisaran daya 10.500 rpm. Terlepas dari kelancaran dan kesopanannya, pembangkit listrik Concours menghasilkan angka yang mengesankan - 156 tenaga kuda dan torsi 103 lb-ft - yang akan memuaskan tenaga yang paling lapar dari para pelancong jarak jauh. Karena modifikasi pada mesin ZX-14 yang mencakup timing katup variabel dan sistem injeksi yang berbeda, daya sp secara merata dan dengan lebih banyak linearitas, menghilangkan "langkah-langkah" pada kurva torsi yang terjadi dengan mesin ZX-14 (yang, kebetulan, mendekati 200 tenaga kuda ketika ram udara berlaku.)

Powerband Concours yang lebih mudah diprediksi membuatnya lebih mudah untuk dikendarai dengan lancar, sebuah karakteristik yang sesuai dengan klasifikasi tur olahraga. Mengalahkan BMW K1200GT dengan 4 tenaga kuda, Concours menawarkan kekuatan paling besar di kelasnya (meskipun itu juga yang terberat.) Dengan putaran pergelangan tangan yang bijak, semua kekuatan itu bersifat progresif dan mudah diatur, menghasilkan akselerasi yang luar biasa tanpa kesulitan atau gerakan tersentak-sentak.

Kopling slipper menghaluskan pemindahan gigi dan mengurangi lompatan roda selama pemindahan gigi tiba-tiba dengan mengurangi perbedaan antara kecepatan roda belakang dan putaran engine. Poros penggerak Tetra-Link beroperasi dengan gangguan minimum, dan seharusnya membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit daripada penggerak rantai.

Ergonomi untuk Jangka Panjang, dengan Lebih dari Sentuhan Sportiness

Gaya Concours 14 lebih matang daripada ZX-14, seperti juga ergonomisnya. Setang 96mm lebih jauh ke belakang dan 150mm lebih tinggi, kursinya 15mm lebih tinggi, dan footpegs 30mm lebih rendah dan 30mm lebih ke depan; perubahan ini diterjemahkan ke posisi duduk yang lebih nyaman selama periode waktu yang lama.

Kenyamanan diteruskan ke penumpang, juga, dengan pengaturan busa kepadatan ganda yang membuat kursi belakang lebih lembut daripada bagian depan. Meskipun lengan pengendara masih sedikit terentang ke depan untuk mencapai genggaman, ergonomi Kawasaki menggabungkan sporty dan kenyamanan dengan cukup baik. Kontrol semua dalam jangkauan, dan mungkin satu-satunya masalah mencolok yang muncul selama beberapa ratus mil berkuda adalah panas yang dipancarkan dari mesin yang kuat. Meskipun Concours dilengkapi dengan perisai kaki yang bisa dilepas, bahkan ketika diarahkan menjauh dari pengendara, hot draft cukup terlihat.

Selain speedo dan tach analog yang besar, layar LCD menawarkan penghematan bahan bakar instan dan rata-rata, perkiraan jarak jelajah, indikator tekanan ban, dan indikator posisi roda gigi. Sentuhan bijaksana lainnya termasuk cermin lipat besar dan kotak sarung tangan.

Kaca depan elektrik tanpa step menjadi standar pada motor ini. Sementara itu meluncur naik turun dengan mudah dioperasikan tombol tekan, saya menemukan bahwa aliran udara paling nyaman untuk tubuh 5'11 "saya ketika kaca depan sepenuhnya turun, memungkinkan udara yang lewat mengalir di dada saya; pada pengaturan yang lebih tinggi, itu diterpa Helm saya, pengendara jarak jauh mungkin ingin mempertimbangkan kaca depan opsional yang lebih tinggi.

Menyeimbangkan Kualitas Kendara dengan Kekuatan Penanganan

Sepeda touring olahraga menghadapi tantangan khusus di bidang penyetelan suspensi: haruskah mereka melayani lebih banyak kenyamanan jarak jauh, atau responsif yang diperlukan untuk mengukir ngarai? Sementara BMW K1200GT yang jauh lebih mahal menawarkan pengaturan suspensi yang dapat disetel secara elektronik yang mudah diatur dengan sentuhan tombol, Concours 14 memilih untuk preload yang dapat disesuaikan secara manual dan rebound dengan garpu depan 43mm, dan hidrolik pra-muat dan penyesuaian rebound dengan Uni- Suspensi belakang trak. Sepeda yang saya uji di acara peluncuran Concours di Santa Rosa, California disiapkan untuk naik agak kuat, yang merupakan hal yang baik karena kami melintasi beberapa jalan yang sangat berliku-liku, termasuk satu bentangan 8 mil dengan 135 putaran.

Concours berbobot 606 lbs kering (615 lbs dengan ABS), tetapi mengibaskan massanya dengan mudah, merasa berkomitmen untuk setiap belokan. Meskipun motor sport murni akan menjadi cara ideal untuk menyerang beberapa tikungan paling ketat, itu tidak akan menawarkan kenyamanan atau kualitas pengendaraan yang hampir sama besarnya dengan Concours. Selama menjalankan kecepatan tinggi, Concours terasa stabil dan ditanam, tidak pernah goyah atau berkeliaran.

Ground clearance bagus dan menawarkan sudut ramping yang serupa dengan ZX-14, dan meskipun pengendara perlu melipatkan kaki agar tidak mengikis sepatu bot pada beberapa belokan yang lebih ketat, hanya ada satu saat selama perjalanan kami yang penuh semangat, yang dilakukan oleh para penjepit pasak. Kebetulan, dudukan tengah melipat rapi di bawah tubuh motor.

Pertanyaan ABS $ 900

Satu-satunya pilihan Concours 14 adalah ABS, yang menabrak harga dasar dari $ 12.899 menjadi $ 13.799. Sementara para penggemar yang paling berorientasi pada kinerja akan menemukan kesalahan dalam sistem yang mengerem remnya dalam keadaan tertantang traksi, ABS membuat banyak akal untuk sebagian besar situasi berkendara. Misalnya, pengereman keras di bahu jalan berkerikil dengan Concours yang dilengkapi ABS memberikan penghentian bebas stres. Kondisi kering selama pengujian, tetapi deselerasi juga harus selip pada kondisi basah.

Rem Kawasaki yang tidak terhubung memanggil ABS hanya ketika kehilangan daya tarik dirasakan oleh sistem. Di bawah kondisi pengereman rutin, rem depan 4-piston tipe-piston 310 yang dipasang secara radial dari motor ini beroperasi dengan rasa yang sangat baik dan daya henti yang kuat. Rem 270mm belakang, kebetulan, lebih besar dari ZX-14 untuk mengatasi bobot Concours yang lebih besar.

Satu-satunya momen keraguan terkait ABS selama dua hari berkuda terjadi ketika mendekati belokan kanan di jalan berbelok 135-belok yang disebutkan sebelumnya. Kecepatan tinggi dan permukaan jalan agak kasar, dan butuh detak jantung yang henti untuk diaktifkan, tetapi tekanan tuas rem yang terus-menerus membuat mereka menendang dengan yakin dan kuat, memperlambat sepeda cukup untuk tikungan. Terlepas dari jeda sesaat, saya tidak akan ragu untuk merekomendasikan memesan ABS di Concours 14, karena manfaatnya jauh melebihi kekurangannya.

Perluasan untuk Berbagai Kebutuhan Tur

Hard case yang dipasang di belakang Concours cukup tebal untuk masing-masing memegang helm full-face, dan mudah dilepas menggunakan sakelar KIPASS (yang berfungsi ganda sebagai kunci.) Tanpa tas, Concours terlihat sedikit lebih sporty, dengan mengambil profil lebih ramping dan penampilan lebih agresif.

Bahkan lebih banyak penyimpanan akan tersedia ketika Kawasaki merilis bagasi pusat, yang akan berfungsi ganda sebagai sandaran penumpang.

Semua dalam Semua, Sepeda Hebat dengan Harga Hebat

Jika penggemar Kawasaki memiliki banyak hal untuk dihibur dengan iterasi sebelumnya dari Concours, ke-14 seharusnya membuatnya menjadi sangat menyenangkan: cepat, nyaman, dan relatif gesit, menawarkan paket yang sangat cocok untuk pengendara yang menikmati tur jarak jauh tanpa merasa mati rasa atau terputus dari jalan. Tenaga luar biasa, menunggangi dan menangani keseimbangan yang menyenangkan, dan ruang penyimpanan yang besar memberi Concours kombinasi menyenangkan dan kepraktisan yang baik.

Meskipun pembeli mungkin berkecil hati dengan opsi warna tunggal (Neutron Silver) dan kecenderungan engine untuk menumpahkan udara panas ke pengendara, Concours 14 menawarkan paket yang menarik seharga $ 12.899 (atau $ 13.799 dengan ABS.)

Performa menakjubkan, kemajuan teknologi yang mengesankan, dan titik harga yang menarik membuatnya sulit untuk tidak jatuh ke Kawasaki Concours 14 yang semuanya baru.