Situs Produsen

Jika Anda mencari ukuran piston absolut, uang squishers silinder terbesar dapat dibeli, tidak terlihat lagi selain motor penjelajah C109R Suzuki ($ 13.799) dan sepeda motor touring cruiser ($ 14.999) C109RT. Anak-anak nakal ini membanggakan apa yang diklaim Suzuki sebagai piston terbesar dalam mesin bertenaga bensin yang dapat mendarat, dan mereka mampu menghasilkan kurva torsi yang sangat gemuk.

Torsi sendiri tidak menghasilkan sepeda kelas berat, jadi kami menghabiskan hari dengan menunggangi kedua varian di jalan berbelok yang melintasi gurun Anza Borrego di California Selatan. Bagaimana kinerja penumbuk trotoar yang menakutkan ini? Baca terus.

Barang

Tidak heran hampir setiap Suzuki modern menunjukkan jejak DNA GSX-R; sepeda motor track-ready perusahaan (yang meliputi GSX-R1000) telah membuat nama untuk diri mereka sendiri dengan memberikan kinerja yang dapat diandalkan sambil memenangkan banyak balapan. Teknologi yang dikembangkan di arena pacuan kuda telah bermunculan menjadi sepeda jalanan biasa, dan C109R dan C109RT yang semuanya baru adalah penerima terbaru dari ciri-ciri yang dibesarkan Gixxer.

Inti dari C109 adalah 1.783cc liquid-cooled 54 derajat V-twin yang dipetik dari M109R dan dimodifikasi untuk tugas cruiser. Si kembar besar telah di-tweak dengan meningkatkan inersia roda gila, memperkuat conrods, dan merevisi camshaft untuk torsi low-end dan mid-range, di antara perubahan lainnya. Sistem pembuangan 2-2 menggunakan katup untuk optimasi torsi dan suara, dan juga dikawinkan dengan kembar besar adalah transmisi 5-kecepatan.

Di depan, 49mm Showa forks menawarkan 130mm perjalanan roda, dan diselimuti oleh penutup garpu krom yang tebal. Showa monoshock belakang terhubung ke swingarm aluminium komposit yang diekstrusi. Varian C109RT menambahkan dua kantong pelana kulit kecil, sandaran penumpang, dan kaca depan yang tinggi.

Styling cukup dapat diprediksi untuk sepeda yang begitu besar, dengan nacelle besar membingkai lampu tunggal, pipa besar yang mengalir menghiasi sisi kanan sepeda, dan radiator besar yang tidak diragukan lagi membuat dicelupkan ke dalam kekek Harleyphiles wol. Ban belakang berukuran 240mm yang mengesankan, tetapi Anda tidak akan pernah menebaknya karena fender yang besar melayang di atas karet.

Lempar Kaki

Anda tidak akan cukup memahami ukuran C109 sampai Anda berdiri di sebelahnya, dan bahkan kemudian Anda tidak akan mendapatkan efek penuh sampai Anda naik ke atas. Setelah mengungguli jagoan bermesin besar ini, Anda mungkin mulai menyadari seberapa besar ukurannya; lebar tangki menuntut apa yang mungkin disebut sebagai postur tubuh Victoria yang tidak sopan, setang belakang yang disapu menawarkan pemahaman yang kuat tentang kontrol, dan ergonomi keseluruhan sepeda jauh lebih konvensional daripada M109R, yang membutuhkan lengan dan kaki untuk meregangkan ke depan.

Pelana C109R besar dan nyaman, dan posisi duduk yang tegak membuat waktu duduk yang lama menjadi nyaman. Floorboards berukuran besar, meskipun boot kiri Anda harus pas di antara pemindah jari kaki dan tumit. Meskipun genggaman duduk relatif berjauhan, posisi mengendarai umumnya nyaman dan mengilhami sikap santai tapi dalam perintah.

Housing berlapis krom di atas tangki bahan bakar berisi speedometer besar, dan di sebelah kanan ada tutup pengisi bahan bakar, yang juga berlapis krom. Secara keseluruhan, C109 adalah motor yang mengesankan dan telah selesai, meskipun detail seperti radiator besar dan spatbor belakang agak kikuk mengurangi daya pikatnya secara keseluruhan.

Di Jalan: Mengendarai Suzuki C109

Pada 787 lbs kering, C109 lumayan menurut standar apa pun, dan Anda akan merasakan efek kejam gravitasi ketika Anda mengangkatnya dari sisi sampingnya. Mulai itu, dan secara mengejutkan mellow, berdenyut catatan knalpot berdenyut dari dua pipa krom. C109 mungkin terasa sedikit lebih redam dibandingkan dengan kebanyakan Harley, tetapi beberapa rev mengungkapkan sedikit garis keturunan sportbike. Ini adalah gertakan agresif yang menjadikannya C109 karakteristik yang tidak biasa, meskipun bagian lain dari powerband menghasilkan nada bass yang lebih tradisional yang biasanya dikaitkan dengan kapal penjelajah yang keras.

Setelah Anda mendapatkan C109, semakin tidak menakutkan. Torsi low-end sangat mencengangkan, dan V-twin-nya menarik dengan rasa otoritas yang menginspirasi dan membuat ketagihan. Tidak seperti kebanyakan pesaingnya yang mereda sekitar 5.000 rpm, puncak daya C109 dengan 114 tenaga kuda terjadi pada 5.800 rpm. Aksi kopling ringan, meskipun shifter bisa agak kikuk.

Setelah Anda terbiasa dengan kehadiran di jalan besar sepeda motor ini, Anda akan menemukan bahwa condong ke belokan lebih mudah daripada yang Anda kira, dan bahwa kekuatan perbankan akhirnya diterjemahkan menjadi belokan. Berpikir ke depan, dan Anda mungkin akan menemukan dinamika penanganan C109 intuitif. Ini tidak gesit oleh imajinasi, tetapi ketinggian joknya yang hanya 28 inci membuatnya cukup rendah ke tanah untuk memberikan penanganan yang layak untuk bobotnya.

Pengereman terhubung, belakang ke depan, yang berarti bahwa menginjak rem belakang akan mengaktifkan bagian depan, tetapi tidak sebaliknya. 2-piston 275mm rears dan front 3-piston 290mm melakukan pekerjaan yang terpuji untuk menghentikan hulk ini.

Road's End

Dunia mungkin tidak membutuhkan penjelajah luar biasa yang mengesankan atau penjelajah tur (terutama karena penjualan sepeda kelas berat telah merosot akhir-akhir ini), tetapi waktu di atas C109R dan C109RT mengingatkan Anda akan kesenangan dari bore riding yang kuno dan baik. Apakah perbandingan sepeda ini mendekati Harley? Tidak juga; kedua varian C109 masih terasa benar-benar Jepang, terutama mengingat keinginan mereka yang terinspirasi oleh sportbike.

Performa yang sangat luar biasa, C109 berperilaku mengesankan di jalan, meskipun beratnya terbatas. Meskipun rem anti-penguncian akan menjadi tambahan sambutan, sistem yang terhubung juga bekerja cukup baik sehingga Anda mungkin tidak akan pernah melewatkan ABS, dan pada akhirnya torsi motor yang menggairahkan dan kekuatan end yang lebih tinggi membuatnya menjadi ledakan untuk melecutkan sekitar kota.

C109 berperilaku lebih baik daripada yang Anda harapkan di jalan, dan jika ada elemen yang hilang dari gambaran besar motor ini, ia harus menjadi gaya. Ia memiliki isyarat klasik penjelajah yang tepat - banyak krom, lampu utama seperti lokomotif, pipa knalpot krom yang luas, dan ban belakang yang tebal, tetapi detail-detail itu dirusak oleh radiator yang terlihat kikuk, dan terlalu besar untuk itu -baik belakang fender. Penampilan C109 mungkin tidak cukup untuk mencegah sebagian besar pembeli pergi untuk Suzuki kelas berat ini, dan jika Anda tertarik dengan kinerjanya, Anda akan menemukan pelipur lara dalam kenyataan bahwa pandangan atas setang yang besar.