Selama bertahun-tahun, Triumph Tiger telah menikmati reputasi sebagai sepeda petualangan yang sudah terbukti dan terbukti, sepeda motor yang siap untuk trotoar dan tanah.

Ketika Macan tumbuh panjang di gigi, insinyur Triumph membayangkan kembali tujuannya. Untuk model tahun 2007, mereka memilih untuk memberikan kepribadian sepeda touring sport, menganugerahinya dengan mesin 1.050 cc yang lebih besar (dibandingkan pabrik 955cc sebelumnya), bodywork bermata lebih tajam, dan semua mekanik baru.

Triumph Tiger 2007 dihargai $ 10.699 ($ ​​11.899 untuk versi ABS), sedangkan MSRP 2008 telah ditabrak menjadi $ 10.999 dan $ 11.799 dengan ABS.

Melihat Hari Kemenangan 2007/2008

Yang pertama dalam daftar panjang perbaikan untuk Triumph Tiger 2007 (dan versi 2008, yang pada dasarnya adalah sepeda yang sama) adalah rangka aluminium baru dan swingarm, menggantikan potongan baja tubular dari model sebelumnya. Berat kering yang diklaim telah berkurang secara signifikan 41 lbs, dari 474 menjadi 436. Mesin telah diperbesar dari 955cc menjadi 1.050cc, dan pembangkit tenaga baru menghasilkan 114 tenaga kuda pada 9.400 rpm, dan torsi 74 ft-lbs pada 6.250 rpm. Meskipun merupakan pembangkit tenaga yang tangguh, eksterior mesin memiliki finishing yang mengecewakan, dengan riak dan penyimpangan yang menyarankan pemotongan biaya dan kurangnya perhatian terhadap detail.

Garpu sekarang terbalik, dan memiliki fitur preload, rebound, dan redaman kompresi yang bisa disesuaikan. Monoshock belakang memiliki preload yang bisa disetel dan kompresi serta rebound. Velg aluminium 17 "di sekelilingnya memakai karet yang lebih tebal - 120/70 ZR 17 di depan, dan 180/55 ZR 17 di belakang.

Tinggi jok turun dari 33, 1 menjadi 32, 8 inci, dan sementara sepeda masih relatif tinggi, pengurangan 3/10 inci akan membuat perbedaan nyata bagi sebagian besar pengendara.

Bobot yang berkurang, peningkatan tenaga, dan ban yang lebih agresif membuat Tiger menjadi mesin jalanan yang jauh lebih tangguh, meskipun pengendara jarak jauh akan kecewa mengetahui bahwa kapasitas bahan bakar telah berkurang dari 6, 3 menjadi 5, 2 galon.

Memukul Jalan: Bagaimana Dia Naik?

Ketika saya mencicipi Tiger model tahun 2006 generasi sebelumnya, saya awalnya tidak tergila-gila dengan itu. Tidak hanya saya menunda oleh grafik garis harimau besar di samping dan putaran, lampu utama kembar, saya butuh waktu agak lama untuk menikmati pengalaman mengendarai benda itu. Maju cepat beberapa hari dan beberapa ratus mil, dan aku benar-benar mulai "mendapatkan" Macan. Triple torquey-nya menarik dengan kuat dari rpms rendah, perjalanan suspensi yang cukup meredam benjolan dengan baik, dan itu menyenangkan untuk mengibaskan sepeda di sekitar belokan - tapi, saya masih belum dijual pada penampilan motor.

Menyerahkan kunci untuk Harimau 2007 yang sama sekali baru adalah pengalaman yang sama sekali berbeda. Tidak hanya sepeda yang terlihat lebih kontemporer, sepeda ini juga lebih ringan, kuat, dan bahkan lebih siap untuk meruntuhkan medan urban. Meskipun kehilangan keunggulan ganda melalui ban jalanan dan suspensi yang lebih agresif, Tiger baru bahkan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Rem yang dipasang secara radial di bagian depan memberikan rasa lebih, dan pengaturan cakram ganda 320mm 4-piston menawarkan penghentian yang pasti.

Posisi mengendarai Tiger adalah tegak dan sedikit ke depan, memperkuat citra baru motor sebagai seorang tourer olahraga. Mesin 3-silinder menawarkan daya dorong yang kuat di seluruh powerband, dan menghidangkan hiburan hampir sama banyaknya dengan banyak motor sport habis-habisan, dengan manfaat tambahan dari not tiga knalpot yang indah. Rev tinggi membuat suara mirip dengan merobek kanvas (meskipun Tiger tidak terdengar kejam seperti saudara kandungnya yang lebih liar, Speed ​​Triple.)

Di sekitar kota, harimau itu halus dan cocok untuk bermain-main di kota yang bersemangat … tapi bagaimana dia menangani pengangkutan yang lama? Baca terus.

Tes Nyata: Mencakup Kota-kota di Harimau Kemenangan

Saat menguji Tiger, saya memutuskan untuk menggunakannya untuk naik dari Los Angeles ke Monterey, California untuk USGP 2007, sebuah perjalanan yang menambahkan total 963 mil ke odometer sepeda.

Sementara sepeda tampak cocok untuk tamasya pendek, saya agak khawatir tentang kemampuan jarak jauh - setelah semua, menghabiskan berjam-jam di pelana jauh lebih melelahkan daripada mengambil bahan makanan atau naik ke gym.

Di jalan raya, kaca depan kecil Tiger memungkinkan angin untuk melintas di dada pengendara - tidak semudah, katakanlah, membuat aliran melewati helm, tapi sekali lagi Tiger tidak fokus hanya pada tur. Sensasi angin di dada menjadi mudah untuk menyesuaikan diri, dan mengingatkan Anda tentang aspek "olahraga" dari "tur olahraga."

Sementara suspensi terasa nyaman dan kadang-kadang bahkan ringan pada kecepatan yang lebih rendah, akselerasi ke kecepatan yang lebih tinggi memberikan pengendaraan yang stabil di jalan lurus. Jalan berangin membuat ujung depan terasa agak licin pada waktu-waktu tertentu, bahkan ketika garpu berada dalam pengaturan paling kaku. Perubahan gigi bersih dan "clicky, " dan enam rasio mendorong akselerasi bertele-tele berkat mesin yang fleksibel. Kontrol sederhana mendominasi kokpit harimau, dan kombinasi alat pengukur analog dan digital menawarkan fungsi perjalanan komputer, termasuk tampilan "miles to empty" yang praktis.

Kantong pelana harimau yang dapat dilepas kadang-kadang agak rewel untuk dikunci dan dibuka, tetapi kapasitas penyimpanan mereka dan fakta bahwa mereka menjadi koper yang keras ketika dilepas membuat mereka berharga.

Secara keseluruhan, Triumph Tiger adalah sepeda jarak jauh yang sangat mampu.

Kesimpulan: Sepeda Untuk Semua Musim

Setelah menumpuk beberapa mil, saya terkejut oleh Triumph Tiger 2007. Meskipun penghentian bahan bakar sekarang lebih sering berkat tangki yang lebih kecil, hampir semua hal lain tentang sepeda jauh lebih baik. Sementara saya lebih suka garpu depan yang lebih kaku, lebih mudah menggunakan kait kantong pelana, dan hasil akhir yang lebih berkualitas pada permukaan mesin, Triumph tampil mengagumkan selama beberapa mil touring yang sangat menuntut dan berkecepatan tinggi. Kekuatan dari triple 1.050cc tidak pernah kurang, dan sementara sepenuhnya nyaman, Tiger juga menawarkan perjalanan yang menghibur dan dinamis.

Sementara beberapa pengendara mungkin lebih suka sepeda sporty dengan ergonomi yang lebih agresif untuk ukiran ngarai, atau sepeda yang lebih tenang untuk tur, Triumph Tiger 2007 menawarkan kombinasi yang seimbang yang menjadikannya sepeda all-around yang hebat.

Mulai dari $ 10.999 untuk model non-ABS 2008, harga Tiger sangat kompetitif mengingat kemampuan kinerjanya, kepraktisan, dan kemudahan penggunaan. Jika Anda mencari sepeda fokus yang sangat bagus dalam satu hal, Anda mungkin ingin mencari di tempat lain. Tapi, untuk motor do-it-all yang hebat, sulit untuk keliru dengan Triumph Tiger.