Jika Anda membaca KTT 1290 Super Adventure Review 2015 kami, Anda melihat analisis yang cukup lurus ke depan tentang mur dan baut sepeda petualangan besar ini. Dan sementara ada waktu dan tempat untuk kesan berkuda tradisional, kadang-kadang itu keren untuk menyelam lebih dalam ke keunikan dan kepribadian sepeda baru. Saya harus melakukan hal itu, berkat waktu saya yang panjang dengan KTM.
Anda dapat belajar banyak tentang sepeda dari waktu duduk yang lebih banyak, dan pengalaman saya sehari-hari dengan KTM 1290 Super Adventure mengungkapkan lebih banyak tentang sifat asli sepeda daripada yang bisa saya dapatkan dari pinjaman jangka pendek. Jadi tanpa basa-basi lagi, inilah yang pertama dari 5 Hal yang Harus Anda Ketahui Tentang Petualangan KTM 1290:
1. Semua Elektronik Itu Terasa Tidak Terlihat … Kebanyakan
KTM 1290 Super Adventure dimuat ke insang dengan alat elektronik, dari akselerometer depan dan belakang dan sensor stroke suspensi ke unit kontrol. Ada hal-hal yang mungkin Anda ketahui (seperti kontrol traksi lean-sensitif dan redaman suspensi semi-aktif), dan beberapa Anda mungkin tidak (seperti sistem pencahayaan übersophanggih).
Supaya Anda tidak menganggap bahwa kontrol traksi hanya ada untuk membatasi daya saat Anda menekan throttle, sistem MSR (Regulasi Slip Motor) opsional KTM bekerja dengan cara yang berlawanan dengan pengaturan MTC (Kontrol Traksi Motor) yang beroperasi. Alih-alih memotong daya, MSR bereaksi terhadap downshifts cepat atau throttle-off dengan membuka throttle cukup untuk menjaga roda belakang dari penguncian.
Secara keseluruhan, elektronik 1290 bekerja dengan mulus, terutama mengingat seberapa banyak yang terjadi di belakang layar (antara kontrol stabilitas mengelola wheelie / pengereman / condong pada dinamika dan yang lainnya). Tentu, Anda akan merasakan kekuatan dipangkas jika Anda terlalu berat pada throttle (kebanyakan untuk menjaga hidung dan ekor dari geser), tetapi sebagian besar elektronik ini melakukan pekerjaan mereka dengan transparansi yang luar biasa.
Mesin kembar besar secara inheren chuggy pada rpms rendah; itu adalah kenyataan sederhana dari menggabungkan pembakaran internal dengan dua kekuatan resiprokal, dan jika Anda tidak percaya, naiklah Ducati Multistrada generasi pertama. Yang mengatakan, KTM berusaha keras untuk menghasilkan apa yang mereka klaim adalah "mesin paling halus yang pernah ada." dan noise), mesin ini berjalan lebih lancar dari sebelumnya.
Anda masih akan melihat beberapa menenggak pada rpms yang lebih rendah, tetapi efeknya berkurang berkat peningkatan mesin KTM Super Adventure 2015.
Kami menyukai sepeda motor karena kemurnian pengalaman yang mereka tawarkan, yang berasal dari konstruksi minimalis mereka. Lagi pula, ada alasan pengendara menyebut mobil "kandang."
Namun, ketika kita menempuh jarak jauh dengan dua roda, kita cenderung menginginkan wahana yang lebih besar, lebih besar - sepeda seperti Super Adventure 1290. Konon, KTM ini berada di ujung skala sepeda motor. Meskipun tidak memiliki mesin enam silinder seperti Honda Gold Wing atau jejak besar seperti contoh hiperbolik lainnya, ia mengklaim fitur seperti kontrol pelayaran dan paket lengkap paket bantuan elektronik (termasuk kontrol pegangan bukit, yang menjaga sepeda di tempat di tanjakan setelah pengendara telah melepaskan rem). Harga awalnya yang $ 20.499 menjadikan KTM hampir $ 2.000 lebih mahal daripada sedan Honda Civic, dan volume 115 liter (4 kaki kubik) dari samping dan penutup atas jelas bukan apa-apa untuk disinari. Tambahkan ke jok yang dipanaskan dan grip, dan Anda punya sepeda yang secara positif mengitari wilayah mobil.
KTM bekerja keras untuk melestarikan kemampuan siap-kotoran 1290-an. Mereka memasukkan mode suspensi offroad dan mode kotoran untuk pengereman yang memungkinkan pengendara untuk meluncur keluar. Tetapi kenyataannya adalah, dengan bobot 505 pound (sebelum tangki bahan bakar 7, 93 galon besar diisi), 1.290 memindahkan massa yang cukup untuk membuat offroading skenario yang jelas tidak mungkin. Tambahkan ke ketinggian 34, 4 inci kursi yang akan membuatnya menjadi tantangan untuk naik kembali jika terjadi penurunan tanah, dan kasing mulai terlihat lebih baik untuk sepeda yang lebih kecil, lebih ringan.
Meskipun mesin berotot Super Adventure 1290 mencuri perhatian, motor besar Austria juga menampilkan beberapa teknologi baru, seperti lampu menikung LED pertama di dunia. Sistem ini menggunakan sensor lean angle sepeda untuk menerangi satu LED pada 10 derajat, kedua pada 20 derajat, dan ketiganya pada 30 derajat, memungkinkan visibilitas yang lebih baik melalui sudut.
Lampu-lampu ini juga menggabungkan 12 LED untuk membentuk lampu berjalan siang hari permanen. Dengan mengumpulkan informasi dari MCU (Unit Kontrol Motor) dan sensor cahaya sekitar di dashboard, pengaturan sinar rendah diatur secara otomatis.
