Pada hari-hari awal, sepeda motor tidak memiliki cengkeraman; pengendara hanya mengayuh mesin hidup dan terus berjalan. Merencanakan naik sepeda motor di muka termasuk menghindari bukit dimulai karena alasan yang jelas.
Kopling paling awal tidak lebih dari sistem pengencangan sabuk dasar untuk penggerak roda belakang. Kopling pertama yang tepat (desain kerucut kulit) dipasang pada Douglas 1913 500-cc.
Sejauh ini desain kopling paling populer adalah tata letak multi-pelat, desain yang terdiri dari sejumlah pelat penggerak dan pelat penggerak; biasanya terbuat dari baja (digerakkan) dan baja yang dimasukkan gabus (penggerak). Untuk sebagian besar aplikasi jalan, cengkeraman diklasifikasikan sebagai basah, hanya karena kopling beroperasi dalam penangas oli pada wadah penggerak utama pada mesin awal atau dengan membagi oli engine / gearbox pada mesin-mesin selanjutnya.
Prinsip Kerja
Mayoritas kopling multi-pelat beroperasi dengan cara yang sama: berkendara dari poros engkol mesin mengubah roda gigi menjadi roda drum luar; ketika kopling diaktifkan, drive melewati kopling ke gearbox di mana rasio menentukan kecepatan rotasi poros output dan sproket final drive.
Beberapa pelat di kopling disatukan oleh serangkaian pegas yang memberikan tekanan ke pelat tekanan. Pelepasan kopling biasanya dicapai dengan batang yang melewati poros gearbox yang memberikan tekanan berlawanan ke pelat tekanan. Dengan kata lain, batang melawan tekanan pegas, sehingga melepaskan kopling.
Pada beberapa sepeda motor, tekanan pelat tekanan dikurangi dengan mekanisme mengangkat pelat.
Tergantung pada pengendara dan jenis mengendarai yang dia lakukan, sebagian besar kopling multi-pelat akan bertahan selama ribuan mil. Namun, dengan sengaja menyelipkan kopling (untuk menambah putaran) akan memakai pelat dengan cepat. Ini adalah masalah umum pada mesin balap pada umumnya, tetapi terutama pada 2-stroke kinerja tinggi.
Secara umum, perawatan kopling terjadi ketika pengendara mengalami salah satu dari dua masalah: tergelincir atau terseret.
Kopling yang Tergelincir
Seperti disebutkan di atas, dengan sengaja menyelipkan kopling akan sangat meningkatkan tingkat keausannya. Namun, dapat dikatakan bahwa berangkat dari kemandekan mengharuskan pengendara untuk menyelipkan kopling untuk memulai momentum ke depan. Tak perlu dikatakan, sepeda motor yang digunakan dalam lalu lintas berhenti-dan-pergi yang berat akan memakai cengkeraman mereka jauh lebih cepat daripada mesin yang biasanya digunakan pada perjalanan jalan raya yang panjang. Indikasi pertama bahwa kopling membutuhkan perawatan adalah ketika ia tergelincir di bawah percepatan berat. Namun, pengendara harus memeriksa penyesuaian batang push-center (di mana dipasang), jarak bebas berjalan, dan penyesuaian kabel (jika berlaku).
Dalam kebanyakan kasus, kopling yang tergelincir akan semakin memburuk secara progresif dan pemilik tidak akan memiliki pilihan lain selain memeriksa pelat, mengukur ketebalannya (pelat yang digerakkan) dan kerataan (pelat drive) dan ganti sesuai kebutuhan. Sangat jarang pelat memenuhi spesifikasi pabrikan untuk ketebalan dan kerataan namun masih tergelincir. Jika pemilik menemukan ini sebagai masalahnya, ia harus memeriksa mata air yang mungkin tidak memiliki panjang bebas yang benar dan karena itu menerapkan tekanan yang diperlukan. Kemungkinan lain adalah penggunaan oli yang salah. Minyak modern memiliki banyak aditif yang kadang-kadang tidak kompatibel dengan kopling basah.
Jika semua hal di atas check out, pengendara harus memeriksa push rod. Pada beberapa desain, batang dorong adalah barang multi-bagian yang dipisahkan oleh bantalan bola. Seiring waktu, perbedaan yang tak terhindarkan dalam kekerasan permukaan 'akan menyebabkan batang (biasanya) menjamur yang dapat menyebabkan stiksi di dalam poros roda gigi.
Seret Kopling
Kopling seret adalah salah satu di mana mesin dan roda belakang tidak sepenuhnya terlepas ketika tuas kopling ditarik. Penyebab paling umum dari masalah ini adalah kopling yang tidak dapat disetel dengan benar. Namun, minyak modern terkadang dapat menyebabkan masalah ini.
Skenario yang paling mungkin untuk menyeret kopling terjadi ketika mesin tidak pernah digunakan untuk beberapa waktu (penyimpanan musim dingin, misalnya). Dalam hal ini, pelat kopling dapat saling menempel sehingga hanya melepaskan sebagian. Untuk meniadakan masalah ini, pengendara harus (sebelum menghidupkan mesin) memilih gigi pertama atau kedua dan menggoyang-goyangkan mesin ke depan dan ke depan sampai kopling terlepas. Kegagalan untuk melakukan ini akan mengakibatkan gigi pertama berderak selama pengikatan, dan / atau kemungkinan sepeda bergerak maju sampai kopling terlepas.
