Masalah pendanaan transit sangat penting bagi kita di industri ini; cukup sederhana, tanpa uang, transit tidak dapat beroperasi. Mari kita jelajahi berbagai jenis pendanaan transit dan subsidi, dan bagaimana mereka dihasilkan di tingkat lokal, negara bagian, dan federal.
Operasi dan Pendanaan Modal
Pendanaan modal digunakan untuk barang-barang infrastruktur seperti bus, garasi, dan jalur kereta ringan sementara dana operasional digunakan untuk hal-hal seperti gaji operator dan bahan bakar. Meskipun pemerintah federal baru-baru ini telah mencoba mengalihkan sebagian dana modal ke dana operasional, sistem transit di seluruh negeri masih berisiko membeli bus dan jalur kereta api yang tidak mampu mereka operasikan.
Peran Pendapatan Farebox
Tentu saja, hal pertama yang terlintas dalam pikiran ketika mempertimbangkan bagaimana kita membayar angkutan umum adalah uang yang dititipkan penumpang ke farebox setiap kali mereka naik. Di Amerika Serikat dan sebagian besar negara, persentase total pendapatan operasi yang dibayar penumpang melalui tarif disebut rasio pemulihan farebox dan berkisar secara luas. Sebagian besar sistem transit di Amerika Serikat memiliki rasio pemulihan farebox antara 25 dan 35%. BART di wilayah Teluk San Francisco adalah contoh dari pemulihan farebox yang relatif tinggi di hampir 66%, sementara entitas seperti Parkir Oklahoma Pusat dan Otoritas Transportasi Kota Oklahoma datang dengan pemulihan farebox kurang dari 11%.
Negara-negara lain umumnya memperoleh lebih banyak pendapatan mereka dari farebox daripada Amerika Serikat, dengan rasio pemulihan 50% umum di Kanada dan Eropa dan hingga 100% di beberapa bagian Asia dan Australia.
Subsidi Transit
Dari mana sisa uang itu berasal? Pajak, jenis dan jumlah yang berbeda dari satu daerah ke daerah lainnya. Di Amerika Serikat, bentuk perpajakan yang paling umum untuk transit adalah pajak penjualan. Di negara-negara yang secara ideologis beragam seperti California, Texas, dan Washington, pajak penjualan di seluruh negara bagian memberikan bagian terbesar dari subsidi transit. Banyak negara bagian juga menawarkan sebagian dari penerimaan pajak gas untuk transit, walaupun hal itu dilarang di banyak konstitusi negara. Pajak properti, yang merupakan bentuk subsidi transit yang lebih umum di Kanada, mendukung transportasi umum di beberapa negara bagian. Pajak penghasilan dan penggajian lebih jarang, tetapi menyediakan dukungan transit penting di New York City dan Portland, Oregon, di antara tempat-tempat lain.
Dukungan Transit Federal
Pajak-pajak ini digunakan untuk mendanai program-program anggaran di tingkat lokal, negara bagian, dan federal. Di tingkat federal, segmen pajak bensin federal digunakan untuk mendukung program-program Administrasi Transit Federal (FTA). FTA mendukung pengembangan transit melalui program-program seperti New Starts Program, yang menyediakan dana untuk proyek transit cepat baru dan rehabilitasi jalur yang ada, program Job Access dan Reverse Commutes (JARC), yang menyediakan dana untuk membantu kaum miskin dalam mengakses pekerjaan di masyarakat yang kurang terlayani, dan mengoperasikan subsidi untuk agen transit di daerah dengan populasi di bawah 200.000. Pemerintah federal baru-baru ini mengeluarkan undang-undang transportasi federal yang baru.
Dukungan Transit Negara
Negara sangat bervariasi dalam mendukung transit mereka. Pada satu titik ekstrim, Nevada, Hawaii, Alabama, dan Utah tidak memberikan dukungan transit negara sama sekali. Untungnya, sebagian besar negara menyediakan beberapa dukungan untuk transit, meskipun resesi telah menyebabkan berkurangnya dukungan. Pendanaan angkutan umum negara bagian New York adalah yang tertinggi dari negara bagian mana pun, sedangkan pendanaan angkutan umum negara bagian California adalah yang tertinggi kedua.
Dukungan Transit Lokal
Dalam beberapa tahun terakhir, sebagian besar peningkatan dalam dukungan pendanaan angkutan umum telah terjadi di tingkat lokal. Hampir semua kenaikan ini datang dalam bentuk pajak penjualan yang lebih tinggi yang disetujui oleh pemilih, dan sebagian besar kenaikan pada surat suara telah disetujui oleh pemilih. Ukuran surat suara transit yang paling terkenal dalam beberapa tahun terakhir adalah Measure R. Losure di Los Angeles, yang disahkan pada 2008 dengan hampir 67% suara, akan menghasilkan peningkatan besar-besaran opsi angkutan umum untuk California Selatan. Mungkin kemenangan terbesarnya adalah memberi sinyal kepada orang Amerika bahwa bahkan di ibu kota budaya mobil penduduk sedang mencari cara alternatif untuk berkeliling.
Keberhasilan Measure R menginspirasi Walikota Los Angeles Antonio Villaraigosa untuk mengadvokasi rencana yang disebutnya "30 - 10" atau America Fast Forward. Rencana ini membayangkan membangun proyek senilai tiga puluh tahun yang ditentukan dalam Measure R dalam sepuluh tahun untuk merealisasikan manfaat lebih cepat dengan biaya lebih murah. Sejak pengumuman rencana Salt Lake City, UT telah menyatakan minatnya untuk mempercepat rencana Frontlines-nya, Denver, CO telah menyatakan minatnya untuk mempercepat rencana FasTracks-nya, dan Minneapolis, MN telah menyatakan minatnya untuk meningkatkan rencana transitnya sendiri.
