Proyek restorasi ada dalam semua jenis. Beberapa sepeda membutuhkan kerja mekanik dasar dan beberapa hanya membutuhkan cat baru. Yang lainnya, seperti BSA A50 Royal Star 1966 ini, berada dalam kondisi yang sangat buruk ketika Anda mendapatkannya - dan akan membutuhkan banyak pekerjaan.
Mesin disita di motor ini, karena air telah masuk ke silinder karena lubang masuk yang tidak terhubung dan penyimpanan yang buruk. Berita baiknya adalah bahwa semua suku cadang utama ada bersama sepeda, dan ada banyak pemasok suku cadang asli atau yang terkait dengan kinerja yang tersedia.
Setelah memotret sepeda dan bagian-bagian dari banyak sudut yang berbeda, sepeda dipisahkan menjadi berbagai sistem dan sub-rakitan individu untuk foto lebih lanjut.
Dengan sepeda dibongkar, setiap bagian dapat sepenuhnya diperiksa dan diperiksa. Bagian-bagian yang dianggap bahan habis pakai (kabel, sepatu rem, rantai) harus dipesan sebagai persiapan untuk pembangunan kembali. Bagian mana pun yang sulit ditemukan dapat memiliki waktu yang didedikasikan untuknya begitu barang-barang lain pergi di toko-toko spesialis.
Semua barang yang akan dilapisi (Seng, krom,) harus dipisahkan, difoto, dan terdaftar. Ini akan menghemat banyak waktu selama fase rekondisi jika setiap baut terdaftar saat dikeluarkan dari sepeda; ukuran baut, lokasi, dan jenis pelapisan harus dicatat.
Pembongkaran unit mesin / transmisi paling baik dilakukan pada dudukan engine yang dibuat khusus. Jika dudukan tidak tersedia, adalah praktik yang baik untuk melonggarkan baut / mur sebanyak mungkin saat mesin masih dalam sasis.
Kacang-kacangan seperti mur tengah yang menahan kopling terkadang memiliki pengaturan torsi 85 lbs atau lebih. Menyimpan mesin di sasis untuk melonggarkan mur ini akan membuat hidup jauh lebih mudah.
Tip: Jangan melepas silinder dan piston sebelum mur besar pada poros engkol atau transmisi dilonggarkan. Piston dan / atau batang bisa rusak jika engkol berputar.
Karena head dan katup asli rusak setelah air masuk ke engine, stock head diganti dengan versi dual-port Tawon. Selain memungkinkan aliran gas yang lebih baik, head ini memiliki kompresi yang lebih tinggi, katup yang lebih besar, dan pemasangan karbohidrat kembar. Karena pemiliknya ingin motor ini menjadi proyek pembalap kafe, ia memutuskan untuk menggunakan Cams tawon dan piston kompresi tinggi.
Saat mesin sedang dikerjakan, ini adalah saat yang tepat untuk mengirim sasis dan mengayunkan lengan untuk mengecat. Sebagian besar proyek restorasi sasis akan membutuhkan penggunaan blaster pasir, kaca atau manik untuk menghilangkan karat atau cat lama. Namun, pemilik harus memastikan perusahaan peledakan terbiasa dengan sasis sepeda motor sehingga tidak ada kerusakan pada barang yang tidak tergantikan.
Sebelum mengirim sasis untuk diledakkan, pemilik harus memblokir semua lubang (poros headstock, lengan ayun melalui lubang baut, misalnya) untuk menghentikan grit menumpuk di dalam tabung sasis. Ini bisa menjadi masalah besar ketika sasis selanjutnya disemprotkan, karena grit dapat dikeluarkan dari tabung ke cat baru. Pada sasis khusus ini, pemilik memutuskan untuk melapisi bubuk itu.
Setelah sasis kembali dari pelapis bubuk, setiap lubang berulir harus disadap kembali untuk memastikan bahwa benang bersih sebelum memasang kembali komponen apa pun. Item pertama yang dipasang pada sasis telanjang adalah garpu depan, dan pada sepeda khusus ini, braket pemasangan lampu utama yang terletak di antara klem rangkap tiga atas dan bawah. Karena motor ini menggunakan bilah Ace sebagai ganti bilah stok, tangki bahan bakar telah dipasang sementara untuk memeriksa jarak kunci-ke-kunci.
Tangki oli adalah komponen penting pada sistem pelumasan bah kering apa pun. Selain memasang saluran baru, tangki harus dibersihkan secara menyeluruh. Untuk memastikan keandalan, tangki harus dibersihkan secara ultrasonik sebelum dicat.
Memasang kembali mesin ke sasis akan memudahkan pemasangan tangki oli dan saluran terkait, dan penempatan kabel listrik. Selain itu, kabel kopling dan kabel rev-counter dapat dipasang kembali.
Saat kabel dan kabel dipasang kembali, adalah praktik yang baik untuk memutar setang dari sisi ke sisi secara berkala untuk memastikan gerakan penuh dan bebas. Kabel throttle pada khususnya harus bebas dan operasional (tidak lengket) di seluruh gerakan kunci-ke-kunci dari garpu, seperti halnya harness wiring yang harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak akan radang.
Selama restorasi, pemilik mungkin ingin memutakhirkan bagian atau sistem tertentu. Jika orisinalitas bukan perhatian utama, beberapa bagian dapat diganti dengan komponen yang tersedia di masa. Roda pada BSA ini telah kembali dipasangkan dengan jari-jari stainless dan pelek alloy telah menggantikan item baja stok. Selain ketahanan korosi yang lebih baik, pelek alloy ini telah mengurangi bobot unrrung secara signifikan (meskipun jari-jari lebih berat).
Saat sepeda hampir selesai, sangat penting untuk memperhatikan detail. Meskipun sepeda mungkin memiliki banyak bagian baru yang tidak terlihat, barang-barang seperti jalur bahan bakar dan arahan HT harus diganti dengan barang-barang baru karena terlihat jelas selama inspeksi. Ini juga dua item yang memiliki masa hidup terbatas dan karenanya, harus diganti sebagai hal yang biasa.
Pembuatan braket pemasangan sering diperlukan pada proyek restorasi. Sebagai pemilik motor ini telah menambahkan penghitung putaran, ia membuat pelat pemasangan aluminium (A) ini. Untuk mengimbangi masalah getaran dengan instrumen, sistem bracket pemasangan dua tingkat digunakan. Braket bawah dipasang dengan kokoh ke penjepit rangkap tiga atas; braket pembawa instrumen kemudian dipasang ke ini melalui semak karet (B).
Setelah proyek restorasi komprehensif, hari akhirnya akan tiba ketika sepeda selesai. Kepemilikan sekarang akan mengambil arah baru: mengendarai motor klasik!
