Perlu diingat bahwa baterai yang kurang diisi sering disebabkan oleh aksesori mobil yang dibiarkan semalaman, atau oleh kompartemen belakang atau lampu kompartemen panel instrumen yang tetap menyala.

Ketika sistem pengisian beroperasi secara normal, lampu indikator pengisian daya akan menyala ketika sakelar pengapian dihidupkan dan akan padam saat mesin hidup. Jika lampu tidak menyala dengan tombol ON Anda perlu memeriksa sirkuit lampu peringatan atau mengganti bohlam.

Atau, kebisingan dari alternator dapat disebabkan oleh komponen-komponen berikut:

• Perutean selang, kabel, atau pelindung yang tidak benar terhadap rumah alternator
• Katrol drive yang longgar
• Baut pemasangan longgar
• Bantalan aus atau kotor
• Dioda yang salah
• Stator yang salah
• Gesekan sikat / slip ring

Tindakan pencegahan

• Jangan membalikkan koneksi ke alternator.
• Jangan melakukan hubungan pendek, atau arde terminal apa pun di sirkuit pengisian, kecuali seperti yang diarahkan oleh instruksi.
• Jangan mencoba untuk melakukan hotwire alternator dengan menghubungkan tegangan B + ke salah satu terminal konektor 4 arah alternator. Gunakan hanya alat uji yang disetujui seperti yang dijelaskan dalam instruksi ini.
• Jangan pernah memutus terminal output saat alternator beroperasi.
• Gunakan hanya terminal probe adapter yang disetujui untuk menghubungkan kabel meter dan kabel jumper ke terminal konektor. Menggunakan adaptor yang tidak tepat akan merusak terminal dan menyebabkan sistem pengisian daya atau gagal uji harness.

Inspeksi

Sebelum menguji alternator, periksa komponen dan kondisi berikut:

• Baterai: Pastikan baterai kendaraan dalam kondisi baik dan terisi penuh.
• Built-in hydrometer di baterai: Mata hijau harus ditampilkan di hydrometer.
• Tegangan di terminal baterai dengan semua beban MATI harus di atas 12 volt.
• Pastikan koneksi baterai bersih dan kencang.
• Drive belt untuk kerusakan atau kelonggaran.
• Memanfaatkan kabel di alternator. Pastikan konektor harness kencang dan terkunci. Pastikan terminal output alternator terhubung ke kabel alternator positif aki kendaraan.
• Semua sekering terkait sistem pengisian dan koneksi listrik untuk kerusakan atau kelonggaran.

Diagnosa

Jika tes baterai baik tetapi masih gagal berfungsi dengan baik, berikut adalah beberapa penyebab yang lebih umum:

• Aksesori kendaraan ditinggalkan semalaman
• Kecepatan mengemudi lambat dengan sering berhenti
• Beban listrik telah melebihi output generator (terutama dengan penambahan peralatan aftermarket)
• Kondisi yang ada dalam sistem pengisian meliputi kemungkinan berikut:
  • Listrik pendek
  • Sabuk selip
  • Generator yang salah
  • Regulator tegangan generator yang salah
• Baterai belum dirawat dengan baik, termasuk situasi berikut:
  • Kegagalan menjaga terminal tetap kencang
  • Kegagalan menjaga terminal tetap bersih
  • Retainer penahan baterai yang longgar
  • Kegagalan daya yang disebabkan oleh kondisi mekanis yang ada dalam sistem kelistrikan, seperti kawat pendek atau terjepit
• Penyimpanan kendaraan yang diperpanjang
• Perpanjangan periode engkol karena kemungkinan bahan bakar atau masalah sistem pengapian.
• Interpretasi yang salah tentang hidrometer bawaan baterai
• Ada tingkat pengisian daya ampere-jam yang tidak mencukupi untuk baterai yang kosong
• Ada arus terus menerus pada baterai melalui pembuangan parasit berlebihan

• Baterai sudah tua

Debit diri selalu terjadi sebagai akibat dari reaksi kimia internal, bahkan ketika baterai tidak terhubung. Dalam cuaca panas, reaksi kimia ini meningkat secara dramatis. Inilah sebabnya mengapa jumlah baterai yang habis akan meningkat dalam cuaca yang sangat panas.

Uji Kapasitas Baterai

Untuk melakukan tes ini, gunakan tester pelepasan tingkat tinggi, Battery Tester, bersama dengan 73 Digital Multimeter.

1. Putar tester ke posisi OFF.
2. Putar sakelar pemilih multimeter ke posisi DV volt.
3. Hubungkan penguji dan penguji positif multimeter ke pos baterai positif dan kedua tes negatif mengarah ke pos baterai negatif. Klip multimeter harus menghubungi pos baterai dan bukan klip tester. Kecuali jika ini dilakukan, tegangan terminal baterai yang sebenarnya tidak akan ditunjukkan.
4. Putar kenop kontrol beban searah jarum jam hingga ammeter membaca sekitar setengah dari ampere dingin baterai.
5. Dengan ammeter membaca beban yang diperlukan selama 15 detik, catat pembacaan multimeter.
   1. Jika pembacaan multimeter 9, 6 volt pada 21 ° C (70 ° F) atau lebih, baterai memiliki kapasitas keluaran yang baik dan siap menerima muatan, jika diperlukan.
   2. Jika pembacaan tegangan di bawah 9, 6 volt pada 21 ° C (70 ° F) dan baterai terisi penuh, baterai rusak dan baterai baru harus dipasang. Jika Anda tidak yakin tentang kondisi pengisian daya baterai, isi daya baterai.
6. Setelah baterai diisi, ulangi Uji Kapasitas Baterai.
   1. Jika uji kapasitas tegangan baterai masih kurang dari 9, 6 volt pada 21 ° C (70 ° F), pasang baterai baru.
   2. Jika tegangan 9, 6 atau lebih pada 21 ° C (70 ° F), baterai memuaskan untuk diservis.
   3. Jika baterai ternyata hanya habis, periksa sabuk drive longgar, sambungan listrik longgar, kinerja sistem pengisian daya, dan lakukan Pengujian Pembuangan Baterai.

Perhatian: Hindari meninggalkan beban debit tinggi pada baterai untuk jangka waktu lebih lama dari 15 detik.

Tiriskan Pengujian Dengan Ammeter In-Line

Periksa baterai yang terkuras saat ini melebihi 50 miliamp dengan semua aksesori listrik mati dan kendaraan dalam keadaan istirahat. Saluran air saat ini dapat diuji dengan prosedur berikut.

PERINGATAN: Jangan coba tes ini pada baterai asam timbal yang baru saja diisi ulang. Gas eksplosif dapat menyebabkan cedera pribadi.

Untuk mencegah kerusakan pada meter, jangan memutar mesin atau mengoperasikan aksesori yang menarik lebih dari 1O A.

Catatan: Banyak komputer menggambar 10 mA atau lebih terus menerus. Gunakan ammeter sebaris antara pos positif atau negatif baterai dan kabelnya masing-masing.

1. Putar sakelar ke mA / A dc.
2. Lepaskan terminal baterai dan sentuh probe.
3. Pisahkan sirkuit yang menyebabkan pengaliran arus dengan menarik keluar sekering satu demi satu dari panel persimpangan sekering saat membaca tampilan. Pembacaan saat ini akan turun ketika sekering pada sirkuit buruk ditarik.
4. Pasang kembali sekring dan uji komponen (termasuk konektor) dari sirkuit itu untuk menemukan komponen yang rusak. Kesimpulan Tes Pembacaan saat ini (drain saat ini) harus kurang dari 0, 05 amp. Jika drain saat ini melebihi 0, 05 amp, drain arus konstan hadir. (Bawah umur, kompartemen sarung tangan dan lampu kompartemen bagasi yang tidak mati dengan benar adalah semua sumber drainase saat ini.)

Jika saluran pembuangan tidak disebabkan oleh lampu kendaraan, lepaskan sekring dari panel sambungan sekering interior satu per satu, sampai penyebab saluran pembuangan berada.

Jika saluran pembuangan masih belum ditentukan, lepaskan sekring satu per satu di kotak distribusi daya untuk menemukan rangkaian masalah.

Pengujian Alternator

Untuk mencegah kerusakan pada alternator (GEN), jangan membuat koneksi jumper wire kecuali seperti yang diarahkan. Jangan biarkan benda logam bersentuhan dengan rumahan dan sirip pendingin dioda internal dengan kunci hidup atau mati. Hubung singkat akan menghasilkan dan membakar dioda.

Catatan: Pos baterai dan klem kabel harus bersih dan kencang untuk indikasi meteran yang akurat.

1. Matikan semua lampu dan komponen listrik.
2. Tempatkan kendaraan dalam jangkauan transmisi NETRAL dan gunakan rem parkir.
3. Lakukan Uji Beban dan Uji Tanpa Beban.
4. Pindahkan Tester Baterai ke fungsi ammeter.
5. Hubungkan ujung positif dan negatif dari Tester Baterai ke terminal baterai yang sesuai.
6. Hubungkan probe saat ini ke alternator B + output lead.
7. Dengan mesin berjalan pada output alternator 2000 rpm harus lebih besar dari yang ditunjukkan pada grafik.
8. Pindahkan Tester Baterai ke fungsi voltmeter.
9. Hubungkan kabel positif voltmeter ke terminal alternator B + dan kabel negatif ke ground.
10. Matikan semua aksesori listrik.
11. Dengan mesin bekerja pada 2.000 rpm, periksa tegangan keluaran alternator. Tegangan harus antara 13.0 dan 15.0 volt.