Penyeimbangan karburator pada mesin multi-karbohidrat, multi-silinder sangat penting. Setiap karbohidrat harus menyediakan jumlah campuran yang sama (campuran bahan bakar dan udara) agar mesin dapat berjalan dengan lancar, mengembangkan daya yang baik, dan mempertahankan penghematan bahan bakar.

Aplikasi khas dari desain ini dapat ditemukan pada banyak mesin empat silinder Jepang yang diproduksi dari tahun 70-an dan seterusnya, seperti GS Suzuki, Honda CB, dan mesin seri Kawasaki Z.

Menyeimbangkan Sistem Karburasi

Metode paling akurat untuk menyeimbangkan jenis sistem karburasi ini adalah dengan menggunakan pengukur vakum. Saat dipasang ke sistem saluran masuk, pengukur vakum mengukur jumlah vakum yang ditarik pada setiap pengukur saat mesin bekerja. Efektivitas sistem ini terbukti ketika karbohidrat disesuaikan: Penyesuaian kecil dapat dilihat pada alat pengukur saat karbohidrat disesuaikan.

Mampu RPM Besar

Misalnya, ketika karbohidrat dibawa kembali ke penyesuaian (dengan asumsi mereka berada di tempat pertama), putaran mesin idle (putaran per menit) akan meningkat. Secara efektif, ini menunjukkan bahwa untuk posisi throttle yang diberikan, mesin mampu menarik rpm lebih besar.

Menggunakan Pengukur Vakum

Untuk menyeimbangkan sistem multi-silinder multi-karbohidrat, perlu menghangatkan mesin terlebih dahulu. Namun, jika mekanik memiliki akses ke kipas pendingin yang besar, ini harus ditempatkan di depan alat berat selama setiap putaran berikutnya untuk mempertahankan suhu engine yang konstan.

Pengukur penyeimbang vakum harus dipasang pada setiap saluran masuk (banyak mesin Jepang memiliki sekrup yang dapat dilepas atau tabung tertutup pada setiap saluran masuk) dan mesin dinyalakan kembali. Referensi ke toko manual akan mencantumkan rpm yang tepat untuk mengatur idle ketika penyeimbangan vakum (biasanya sekitar 1800 rpm).

Peningkatan RPM

Penyesuaian pertama harus dilakukan pada hubungan antara karbohidrat satu dan dua. Saat posisi adjuster diubah, pengukur akan disinkronkan saat vakum yang digabungkan dicocokkan. Perlu dicatat bahwa ketika karbohidrat dibawa kembali ke keseimbangan, rpm akan meningkat. Idle harus disesuaikan ke pengaturan yang sama seperti yang digunakan di awal; misalnya, 1800 rpm.

Selanjutnya, mekanik harus mengikuti prosedur yang sama untuk karbohidrat tiga dan empat; kembali mengatur rpm sesuai kebutuhan.

Penyesuaian akhir adalah antara karbohidrat dua dan tiga. Penyesuaian ini akan membuat dua tepi karbohidrat (satu dan dua, tiga dan empat) seimbang.

Ketika karbohidrat dalam keseimbangan, pengaturan idle harus dikembalikan ke normal; biasanya 1.100 rpm.

Catatan

• Yamahas yang dilengkapi dengan YICS (Yamaha Induction Control System), adalah kasus yang tidak biasa dan memerlukan alat khusus untuk menyeimbangkannya.
• Beberapa mesin empat silinder Jepang tidak diset dengan jumlah vakum yang sama pada setiap silinder. Pengaturan ini dirancang untuk mengkompensasi suhu berjalan yang sedikit berbeda antara silinder yang terpapar aliran udara (satu dan empat) dan yang di dalam (dua dan tiga). Mekanik harus memeriksa manual toko mereka sebelum menyeimbangkan karbohidrat.
• Setelah membangun kembali satu set karburator multi-silinder, keseimbangan pembukaan slide (atau katup kupu-kupu) dapat diatur secara statis di bangku dengan menggunakan metode lollipop stick.