Ada dua jenis pengapian umum yang terkait dengan sepeda klasik: titik kontak dan elektronik sepenuhnya. Selama bertahun-tahun, kontak titik kontak adalah sistem yang disukai untuk mengontrol waktu percikan kontak. Namun, ketika elektronik, secara umum, menjadi lebih andal dan lebih murah untuk diproduksi, produsen beralih ke sistem elektronik sepenuhnya - memotong titik kontak mekanis.

Sistem pengapian titik kontak terdiri dari:

• Baterai atau magneto untuk memasok arus tegangan rendah untuk percikan
• Titik kontak mekanis untuk mengontrol titik penyalaan
• Cam berputar untuk mengoperasikan titik kontak
• Kondensor untuk mengurangi lengkung di permukaan titik kontak
• Koil pengapian
• Busi

Tugas sistem pengapian adalah memasok percikan pada waktu yang tepat di dalam silinder. Percikan harus cukup kuat untuk melompati celah di elektroda busi. Untuk mencapai hal ini, tegangan harus ditingkatkan dari sistem kelistrikan sepeda motor (6 atau 12 volt) menjadi sekitar 25.000 volt pada steker.

Untuk mencapai peningkatan tegangan ini, sistem memiliki dua sirkuit: primer dan sekunder. Dalam rangkaian utama, catu daya 6 atau 12 volt mengisi daya koil penyalaan. Selama fase ini, titik kontak ditutup. Ketika titik kontak terbuka, penurunan tiba-tiba pada catu daya menyebabkan koil pengapian melepaskan energi yang tersimpan dalam bentuk peningkatan tegangan tinggi.

Arus tegangan tinggi mengalir di sepanjang kabel (kabel HT) ke penutup sebelum masuk ke busi melalui elektroda pusat. Sebuah percikan tercipta ketika tegangan tinggi melompat dari elektroda pusat ke elektroda ground.

Kekurangan Poin Kontak

Salah satu kekurangan dari sistem pengapian titik kontak adalah kecenderungan untuk tumit pada titik untuk dipakai, yang memiliki efek memperlambat pengapian. Kelemahan lain adalah transfer partikel logam dari satu titik kontak ke titik kontak lainnya saat upaya ini untuk melompati celah yang meningkat saat titik-titik terbuka. Partikel-partikel logam ini akhirnya membentuk "pip" pada salah satu permukaan titik, membuat pengaturan celah yang benar, selama layanan, sulit.

Konstruksi titik kontak memiliki satu kekurangan lain: titik bouncing (terutama pada mesin berkinerja tinggi atau putaran tinggi). Desain titik kontak meminta pegas baja untuk mengembalikan titik ke posisi tertutupnya. Karena ada jeda waktu antara titik-titik yang terbuka penuh dan kembali ke posisi tertutup, putaran mesin kinerja tinggi tidak memungkinkan tumit untuk mengikuti cam yang cenderung memantul kontak secara terpisah.

Masalah titik terpental ini menciptakan percikan yang salah tempat selama proses pembakaran.

Untuk menghilangkan semua kekurangan titik kontak mekanis, perancang mengembangkan sistem penyalaan tanpa menggunakan bagian yang bergerak selain pemicu pada poros engkol. Sistem ini, dipopulerkan di tahun 70-an oleh Motoplat, adalah sistem solid-state.

Solid-state adalah istilah yang mengacu pada sistem elektronik di mana semua komponen memperkuat dan beralih dalam sistem menggunakan perangkat semikonduktor seperti transistor, dioda, dan thyristor.

Desain pengapian elektronik yang paling populer adalah jenis kapasitor-discharge.

Sistem Capacitor-Discharge Ignition (CDI)

Ada dua jenis utama pasokan saat ini untuk sistem CDI, baterai, dan magneto. Terlepas dari sistem catu daya, prinsip kerja dasarnya sama.

Daya listrik dari baterai (misalnya) mengisi kapasitor tegangan tinggi. Ketika catu daya terganggu, kapasitor melepaskan dan mengirimkan arus ke koil penyalaan yang kemudian meningkatkan tegangan ke satu yang cukup untuk melompati celah busi.

Thyristor untuk Memicu

Pergantian catu daya dicapai dengan menggunakan thyristor. Thyristor adalah saklar elektronik yang membutuhkan arus yang sangat kecil untuk mengontrol statusnya atau untuk memicunya. Waktu penyalaan dicapai dengan pengaturan pemicu elektromagnetik.

Pemicu elektromagnetik terdiri dari rotor (biasanya terpasang pada poros engkol), dan magnet elektronik dua kutub. Ketika titik tinggi rotor berputar melewati magnet tetap, arus listrik kecil dikirim ke thyristor yang pada gilirannya menyelesaikan percikan api.

Ketika bekerja dengan sistem pengapian tipe CDI, sangat penting untuk mengetahui debit tegangan tinggi dari busi. Pengujian untuk percikan pada banyak sepeda klasik terdiri dari meletakkan steker di atas kepala silinder (terhubung ke tutup steker dan HT lead) dan menghidupkan mesin dengan kunci kontak menyala. Namun, dengan penyalaan CDI, steker harus dipasang dengan benar dan montir menggunakan sarung tangan atau alat khusus untuk menahan steker yang bersentuhan dengan kepala jika kejutan listrik harus dihindari.

Selain menghindari sengatan listrik, mekanik juga harus mengikuti semua tindakan pencegahan keselamatan bengkel ketika bekerja pada sirkuit listrik pada umumnya dan sistem CDI pada khususnya.