Dulu ada pengetahuan umum bahwa pembalap Formula 1 adalah tipe pria yang sedikit, ringan, dan joki balap kuda. Pikirkan Stirling Moss, Jackie Stewart atau Alain Prost.
Namun, ketika peraturan mobil berubah dan bobot dan ukuran mobil mengubah tinggi dan berat pengemudi tidak lagi menjadi masalah. Tiba-tiba, boleh saja tinggi seperti Gerhard Berger, Alexander Wurz, Mark Webber, dan bahkan Michael Schumacher hanya sedikit lebih pendek dari 6 kaki ini. Ayrton Senna lebih tinggi dari Prost dan masih memukulnya. David Coulthard adalah 6-footer atau lebih dan memenangkan banyak balapan.
KERS Menginduksi Kembalinya Pengemudi Ringan:
Tapi tiba-tiba, perubahan peraturan pada tahun 2009 menyebabkan kembalinya keuntungan yang diberikan kepada pengemudi yang pendek dan ringan: FIA menciptakan elemen teknologi baru, yang dikenal sebagai Kinetic Energy Recovery Systems, atau KERS, tanpa mengubah faktor penting lain dalam mobil. dandan. KERS dirancang untuk menghemat energi pada pengereman dan menggunakannya kembali dalam semburan daya pendek daripada menggunakan bahan bakar murni. Tentu, tetapi apa hubungannya dengan tinggi dan berat pengemudi?
Masalahnya adalah bahwa aturan bobot mobil dari waktu pra-KERS tidak berubah. Dengan kata lain, mobil Formula 1 harus memiliki berat tidak lebih dari 605 kilogram, atau 1334 pound, dengan pengemudi yang mengendarai selama perlombaan. Itulah aturannya. Jika mobil dan pengemudi menimbang lebih dari itu, mereka didiskualifikasi dari balapan atau hasil balapan. Itu menciptakan masalah pada 2009 karena sistem KERS memiliki berat sekitar 30 kilogram.
Arti penting dari hal ini adalah bahwa bagi pengemudi untuk mendapatkan yang terbaik dari mobilnya, sebuah tim menciptakan sebuah mobil dengan bobot yang berat. Berat ekstra diisi dengan pemberat. Balast ditempatkan di bagian yang relevan dari mobil ketika pengemudi mengatur mobil untuk melakukan yang terbaik di setiap sirkuit individu. Oleh karena itu, pada tahun 2009, pembalap yang lebih tinggi dan lebih berat pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan rekan kerja yang lebih ringan - khususnya di tim di mana dua pembalap dengan ketinggian dan bobot yang berbeda secara drastis menggunakan sasis mobil yang sama. Jadi, Nick Heidfeld yang sangat pendek dan ringan memiliki keunggulan di atas Robert Kubica yang lebih tinggi dan lebih berat di tim BMW Sauber.
Sindrom Berat Pengemudi F1 Model Top:
Masalah berat ini menyebabkan situasi yang tidak terlihat dalam seri sebelumnya. Tiba-tiba, selama musim dingin, hampir semua pengemudi melakukan diet dan berolahraga dengan cara mencoba menurunkan berat badan sebanyak mungkin. Nico Rosberg, pengemudi Williams, turun dari 72 kilogram menjadi 66 kilogram. Kubica turun dari 78 menjadi 72 tahun lalu - karena dia sudah terlalu berat - dan kemudian tahun ini turun menjadi 70 kilogram. Kimi Raikkonen di Ferrari kehilangan 3, 5 kilo, Fernando Alonso kehilangan 5 kilo, dan bahkan Heidfeld kehilangan berat turun 2, 5 kilo menjadi hanya 59 kilo. Jarno Trulli dan Lewis Hamilton dan Sebastian Vettel turun menjadi 64, 67 dan 62, 5 kilo. Webber, bagaimanapun, menolak untuk menurunkan berat badan, dan dia secara konsisten lebih lambat dari rekan setimnya Vettel.
Konsekuensi yang Tidak Terduga dari Sindrom Pembalap F1 Ringan:
Seperti model-model top, pembalap F1 menemukan diri mereka tidak selalu dalam kondisi terbaik berkat penurunan berat badan mereka. Selama panas ekstrem dan tekanan fisik dari beberapa balapan Formula 1, seorang pengemudi dapat kehilangan berat hingga 5 kilogram. Pada balapan awal terpanas di musim 2009, Alonso juga menemukan dirinya dalam situasi yang sangat sulit: botol airnya pecah dan dia tidak minum apa-apa sepanjang lomba. Setelah kehilangan 5 kilogram selama musim dingin, kemudian sekitar 5 kilogram lebih selama perlombaan, dan tanpa minum apa pun, pengemudi Spanyol pingsan setelah balapan dalam keadaan dehidrasi.
Tidak mengherankan bahwa FIA telah setuju untuk meningkatkan berat mobil minimum pada tahun 2010 dari 605 kilo menjadi 620 kilo.
