Mengendarai sepeda motor bisa menjadi salah satu kesenangan mengendarai motor. Mengendarai sepeda motor klasik menyusuri jalan berkelok-kelok di pedesaan pada hari yang indah sulit dikalahkan. Tapi, bersepeda motor bukan tanpa bahaya.
Sebagai pembalap, kita sering mendapat saran tentang apa yang harus dilakukan ketika naik dari media atau teman-teman, tetapi berguna seperti ini, kita juga harus tahu hal-hal apa yang tidak boleh dilakukan. Daftar berikut, meski tidak lengkap, memiliki lima hal yang tidak boleh kita lakukan saat pengereman dengan sepeda motor.
Kita Seharusnya Tidak Menerapkan Rem Depan Saat Miring di Sudut
Ban pada motor apa pun memiliki jumlah grip yang terbatas, melebihi batas itu dan ban akan putus traksi dengan jalan (selip). Jika ini terjadi dengan roda depan di sudut, ujung depan akan melorot dengan cepat - banyak pengendara menderita patah tulang selangka karena kesalahan ini.
Pengendara Seharusnya Tidak Menerapkan Kekuatan Pengereman yang Sama dalam Kondisi Basah
Sekali lagi, ban memiliki traksi dalam jumlah terbatas. Traksi ini akan berkurang dalam kondisi basah atau licin. Dalam kondisi kering, pengendara dapat menerapkan sekitar 75% depan hingga 25% belakang (ada banyak variabel yang akan mengubahnya, termasuk gaya pengendara dan sistem pengereman yang digunakan). Perbedaannya mencerminkan perpindahan berat saat rem diterapkan. Namun, karena kurangnya cengkeraman secara keseluruhan dalam hujan, pengendara tidak akan dapat menerapkan tekanan rem depan sebanyak mungkin, dengan hasil transfer bobot yang sangat sedikit akan terjadi. Oleh karena itu, dalam kondisi basah, pengendara biasanya akan menerapkan tekanan rem merata ke bagian depan dan belakang mesinnya.
Pengendara Seharusnya Tidak Mengandalkan Hanya Satu Rem
Banyak pengendara telah mengembangkan gaya berkendara yang hanya menggunakan satu rem; beberapa pengendara lebih memilih bagian depan saja dan yang lain hanya bagian belakang. Jika rem tunggal ini gagal, yang jelas-jelas mungkin karena terlalu sering digunakan, pengendara akan dihadapkan dengan keharusan untuk segera belajar bagaimana mengendalikan remnya dengan rem yang tidak dikenal.
Selain itu, menggunakan satu rem saja akan sangat mengurangi daya henti keseluruhan motor. Ini terutama berlaku di mana pengendara hanya bergantung pada rem belakang.
Penunggang Tidak Berharap Berhenti di Jarak yang Sama dalam Kondisi Licin
Koefisien gesekan antara ban dan jalan turun secara dramatis ketika air terlihat jelas di permukaan jalan. Tak perlu dikatakan, masalahnya jauh lebih buruk dalam kondisi bersalju atau dingin.
Di jalan lurus yang panjang, pengendara tidak boleh berharap rem mereka berada pada 100% setelah perjalanan panjang
Dengan rem cakram (rotor), dan dengan asumsi cuacanya baik, mengendarai untuk waktu yang lama dalam situasi di mana rem tidak diperlukan dapat mengakibatkan berkurangnya kinerja saat dibutuhkan. Fenomena ini dapat disebabkan oleh debu jalan sederhana yang menumpuk di permukaan rotor, atau kondisi yang dikenal sebagai pad knock off. Dalam kasus terakhir, sedikit keluar dari rotor yang benar dapat menjatuhkan bantalan kembali ke caliper saat mesin sedang dikendarai.
Tak perlu dikatakan, dalam kondisi basah permukaan rotor, dan bahwa bantalan akan menjadi tertutup air yang menghasilkan koefisien gesekan yang buruk.
Untuk meniadakan, atau mengurangi efek dari beberapa kondisi ini, pengendara harus dengan lembut menerapkan rem secara berkala untuk memeriksa efektivitasnya.
Bacaan yang Disarankan:
Peningkatan Rem Sepeda Motor
Superbike Jepang Awal dan Masalah Rem
