Pegas suspensi mobil dan truk umumnya terbagi dalam tiga kategori: pegas daun, pegas koil, dan batang torsi. Mata air ini menopang kendaraan, memungkinkannya bereaksi dengan lancar terhadap perbedaan ketinggian jalan, gundukan, dan pemuatan kendaraan dinamis, seperti penumpang, kargo, pengereman, dan belokan. Sementara pegas akan terus berosilasi hingga ditindaki oleh kekuatan luar, peredam kejut pada akhirnya akan aus, itulah sebabnya penggantian peredam kejut harus ada di radar Anda.
Peredam kejut adalah piston yang diisi dengan cairan hidrolik, terhubung di antara tubuh atau kerangka dan mengontrol lengan atau as roda. Cairan hidrolik dalam shock absorber mengalir melalui katup restriktif, memberikan perlawanan terhadap osilasi pegas.
Redaman hidraulik atau penyerapan goncangan sangat penting, karena terlalu banyak pantulan dapat menjadi tidak nyaman dan berbahaya. Suspensi yang usang sering menyebabkan kualitas naik seperti perahu, yang dapat membuat orang mual, dan, lebih berbahaya, menyebabkan pola keausan yang tidak normal dan kebisingan ban. Kemudian, jika sebuah ban dan roda mulai memantul tanpa terkendali - tanpa redaman - ban bisa memantul keluar dari jalan. Di sudut atau pemberhentian berkecepatan tinggi, ini dapat menyebabkan hilangnya kontrol kendaraan.
Berapa lama Shock Absorberers bertahan?
Peredam kejut tidak bertahan selamanya, karena mereka selalu bergerak. Bahkan di jalan beraspal yang baik, peredam kejut bekerja untuk memuluskan penyimpangan sedikit pun. Jalan bergelombang menuntut jauh lebih banyak dari peredam kejut, dan dinamika berkendara harian juga memberikan latihan suspensi pada Anda. Pada akselerasi, bagian belakang kendaraan mungkin jongkok, tetapi peredam kejut memperlambat reaksi. Demikian pula saat pengereman, peredam kejut memperlambat efek "menyelam". Semakin agresif Anda mengemudi, semakin banyak keausan yang Anda harapkan pada peredam kejut.
Peredam kejut aus dalam beberapa cara dan keausan dapat menyebabkan goncangan dan shimmying yang tidak dapat dijelaskan. Ketika katup internal aus, mereka menawarkan sedikit resistensi dan redaman hidrolik. Segel eksternal yang aus dapat menyebabkan beberapa masalah. Peredam kejut yang diisi gas mengurangi buih internal, tetapi kebocoran mungkin melepaskan gas - gelembung udara tidak tahan mengalir seperti halnya cairan hidrolik. Kebocoran eksternal juga dapat menyebabkan cairan hidrolik bocor, tidak hanya membuat berantakan, tetapi menghilangkan efek redaman hidrolik.
Peredam kejut cenderung bertahan 50.000 hingga 100.000 mil, tetapi ini sangat tergantung pada bagaimana dan di mana Anda mengemudi. Anda harus menguji setiap 20.000 mil atau lebih, hanya untuk memastikan. Selain untuk mencari kebocoran cairan yang terlihat, Anda dapat menguji bouncing suspensi Anda. Tekan ke bawah di sudut kendaraan yang Anda uji, lalu lepaskan. Jika mobil memantul lebih dari satu kali, sudah waktunya untuk penggantian peredam kejut.
Dasar-Dasar Pengganti Shock Absorber
Untungnya, peredam kejut biasanya dapat diakses dengan dongkrak dan dongkrak - tapi ingat, jangan pernah menempatkan bagian tubuh Anda di bawah kendaraan yang hanya didukung oleh dongkrak. Peredam kejut yang berdiri sendiri biasanya dipegang di tempatnya menggunakan beberapa mur dan baut dan mungkin dilengkapi dudukan untuk tautan goyangan atau braket saluran rem. Dengan kendaraan diangkat dan suspensi gantung - angkat dari rangka atau badan - lepaskan semua braket, tabung, selang, atau sambungan, kemudian lepaskan peredam kejut yang lama dan paskan yang baru. Anda mungkin perlu sedikit mengangkat suspensi untuk menyesuaikan yang baru.
Coil-overs dan McPherson struts adalah pegas suspensi dan peredam kejut dalam satu, dan ini adalah satu pengganti peredam kejut yang mungkin ingin Anda pertimbangkan kembali. Kecuali Anda memiliki kompresor pegas profesional, kami sarankan menyerahkannya kepada profesional dengan peralatan berkualitas. Kompresor pegas DIY murah sangat berbahaya dan sulit untuk direkomendasikan. Di sisi lain, beberapa vendor aftermarket menjual apa yang disebut "quick-struts, " sebuah unit penyerap goncangan atau strut yang baru. Jenis instalasi ini mudah diselesaikan dan merupakan pilihan teraman untuk DIYers, meskipun sedikit lebih mahal.
Akhirnya, setelah penggantian shock absorber strut atau coil-over, ada baiknya memeriksakan dan menyelaraskan roda. Ini akan memastikan Anda memiliki sudut yang tepat untuk mencegah keausan ban yang tidak normal dan menjaga kendaraan Anda tetap lurus.
