Sejarah Maserati dimulai pada akhir abad kesembilan belas di Bologna, Italia, di mana Rodolfo Maserati dan istrinya Carolina memiliki tujuh putra: Carlo, Bindo, Alfieri (yang meninggal saat masih bayi), Alfieri (dinamai untuk saudara lelakinya yang telah meninggal), Mario, Ettore, dan Ernesto. Lima dari anak laki-laki yang masih hidup menjadi insinyur, perancang, dan pembangun mobil. Mario adalah satu-satunya pelukis - meskipun ia diyakini telah merancang Maserati Trident.
Saudara-saudara menghabiskan waktu bertahun-tahun bekerja untuk Isotta Fraschini, mengikuti jejak Carlo, yang juga bekerja untuk Fiat, Bianchi, dan lainnya sebelum kematiannya pada usia 29 tahun. Pada 1914, Alfieri Maserati meninggalkan posisinya dalam layanan pelanggan di Isotta Fraschini untuk memulai Officine Alfieri Maserati di Via de Pepoli di jantung kota Bologna.
Era Balap
Tetapi saudara-saudara masih bekerja pada mobil untuk Isotta Franchini, dan Alfieri merancang dan memacu Diattos. Tidak sampai 1926 bahwa mobil all-Maserati pertama dalam sejarah keluar dari toko, Tipo 26. Alfieri sendiri yang mengendarai mobil untuk kemenangan pertama di kelasnya di Targa Florio.
Sepanjang 1930-an, Maserati menghasilkan beberapa pembalap rekor, termasuk 1929 V4, dengan mesin 16-silinder, dan 1931 8C 2500, mobil terakhir yang dirancang oleh Alfieri sebelum dia meninggal.
Tetapi tahun-tahun Depresi sulit bagi perusahaan, dan saudara-saudara menjual saham mereka ke keluarga Orsi dan memindahkan markas Maserati ke Modena. Selama Perang Dunia II, pabrik memproduksi peralatan mesin, busi, dan kendaraan listrik untuk upaya perang, kemudian kembali untuk membangun mobil balap dengan A6 1500 di akhir konflik.
Maserati mengambil pembalap legendaris Formula Satu Fangio pada 1950-an. Dia mengemudikan 250F untuk menang dalam debut mobil di Grand Prix Argentina. Dia adalah pengemudi 250F pada tahun 1957, juga, ketika Maserati membawa pulang Gelar Dunia untuk kelima kalinya. Perusahaan memutuskan untuk keluar dari arena balap dengan nada tinggi itu. Meskipun demikian, ia tetap bertahan dengan memproduksi Birdcage dan prototipe untuk tim pribadi dan memasok mesin Formula 1 untuk pembangun lain, seperti Cooper.
Dibeli dan Dijual … dan Dibeli dan Dijual
Pada 60-an, Maserati fokus pada mobil-mobil produksi, seperti 3500 GT, yang memulai debutnya pada tahun 1958, dan Quattroporte 1963, sedan empat pintu pertama perusahaan. ("Quattroporte" secara harfiah adalah "empat pintu" dalam bahasa Italia.)
Pada tahun 1968, pembuat mobil Prancis Citroen membeli saham keluarga Orsi yang mengendalikan. Berkat mesin Maserati, Citroen SM memenangkan 1971 Morrocco Rally.
Beberapa mobil paling terkenal dalam sejarah Maserati, seperti Bora, Merak, dan Khamsin, diproduksi pada awal tahun 70-an sebelum krisis gas global berlaku penuh. Pembuat mobil, seperti banyak yang lain, jatuh tergelincir, dan Maserati diselamatkan dari penutupan oleh pemerintah Italia. Pembalap Formula 1 Argentina Alejandro De Tomaso, bersama dengan perusahaan Benelli, membantu menghidupkan kembali Maserati, dan pada tahun 1976, mereka meluncurkan Kyalami.
Dekade berikutnya adalah masa yang sepi bagi Maserati, dengan diperkenalkannya Biturbo dengan harga lebih murah. Itu tahun 1993 sebelum perusahaan melihat cahaya di ujung terowongan, ketika itu dibeli oleh Fiat. Pengaturan itu tidak berlangsung lama; Fiat menjual Maserati ke Ferrari pada tahun 1997. Maserati merayakannya dengan membangun pabrik baru yang diperbarui di Modena dan memproduksi 3200 GT.
Abad Baru
Maserati terus mencari keberuntungannya untuk bintang Quattroporte, menjadikannya pusat dari jajaran model di abad baru. Itu juga membuat kembali sederhana untuk balapan dengan MC12 di seri FIA GT dan American Le Mans.
Namun transfer kepemilikan belum berakhir di dunia incest pembuat mobil Eropa. Pada tahun 2005, kendali Maserati dipindahkan kembali ke Fiat oleh Ferrari, yang berarti kedua pembangkit tenaga listrik Italia dapat bekerja sama dengan yang ketiga di bawah payung Fiat: Alfa Romeo.
Maka, dengan sedikit bantuan dari teman-temannya, sejarah Maserati terus bergerak maju, membangun lebih dari 2.000 mobil setiap tahun - rekor untuk perusahaan Modena - termasuk GranSport.
