Ketika pabrikan Jepang mulai membuat terobosan ke pasar untuk sepeda motor, rangkaian produk mereka berevolusi dari sepeda jenis komuter berkapasitas kecil ke mesin ukuran menengah yang lebih sporty.

Pada tahun 1959, Honda memiliki mesin 250 cc dan 305 cc (masing-masing CA71 dan C76) yang tersedia di pasar Amerika. Massal yang diproduksi paralel 4 silinder 4-tak adalah motor yang sangat canggih untuk zamannya. Fitur standar seperti starter listrik dan OHC memberi Honda spesifikasi unik, yang digunakan departemen pemasaran sepenuhnya. Tidak lama kemudian, Honda menjual dengan baik dan memiliki pengikut yang kuat, begitu kuat sehingga pada akhirnya Honda menjual sekitar 250.000 dari 250 dan 305 variasi!

(Catatan: Sistem penyalaan listrik sebelumnya telah diperkenalkan pada Honda C71, versi 250-cc.)

Untuk mendapatkan wawasan tentang Honda 305, kami baru-baru ini mewawancarai Bill Silver seorang penulis terkenal dan penulis dua buku tentang Honda: History of the Honda Scrambler dan Classic Honda Motorcycles.

Model-model Honda yang membentuk seri meliputi:

Model dry-sump (diproduksi antara 1957 dan 1960):

C70 (mesin 250 cc – diperkenalkan pada tahun 1957)

C71 (Versi penyalaan listrik dengan setang baja tekan)

C75 (versi 305cc tanpa start listrik)

C76 (versi 305cc dengan starter listrik)

CS71-76 (Dream Sports dengan pipa / knalpot yang dipasang tinggi)

CA76 (versi 305-cc, contoh awal memiliki stang baja yang ditekan. Mesin ini diproduksi antara tahun 1959 dan 1960)

CS76 (versi olahraga 305 cc dengan pipa tinggi yang dijual pada tahun 1960)

Model basah-bah (diproduksi antara 1960 dan 1967):

CB72 (Superhawk 250 cc, dijual antara 1961 dan 1967)

CB77 Superhawk (mesin serupa dengan versi 250-cc, keduanya memiliki tuas mulai tendangan maju)

CA72 CA77 (model pasar AS, dijual antara 1960 dan 1967)

CL72 250-cc (versi Scrambles dijual antara 1962 dan 1966)

CL77 305-cc (versi Scrambles dijual antara 1965 dan 1967)

Catatan: "A" dalam nomor seri menunjukkan mesin spesifikasi Amerika, dikirim tanpa sinyal belokan. Sebagian besar model AS memiliki setang tubular, bukan versi baja tekan yang digunakan di Jepang dan Eropa.

Kode 70/71/72 adalah model 250cc

Kode 75/76/77 adalah model 305cc

Honda 305

Mesin 250 cc basah dan 305 cc memiliki banyak fitur menarik, khususnya di dalam mesin. Mesin paralel-kembar memiliki sistem oli yang unik untuk jajaran Honda ini; dengan penggunaan yang luas di seluruh mesin bantalan bola Honda (terutama bantalan utama luar dan poros bubungan), sistem oli dapat mengandalkan pompa oli tekanan rendah. Ini bekerja dengan baik dan membantu memberi Honda reputasi bebas dari kebocoran minyak (sesuatu yang tidak bisa diklaim oleh pesaing Amerika dan Inggrisnya).

Seperti halnya mesin baru, beberapa pembeli akan segera melakukan (mereka menginginkan teknologi terbaru) sementara yang lain ingin melihat apakah Honda terbukti dapat diandalkan. Berita baiknya adalah bahwa versi 250 dan 305-cc terbukti sangat andal dengan beberapa masalah yang diketahui.

Bill Silver

Dikenal sebagai "MrHonda, " Bill Silver telah mengendarai sepeda motor Honda secara umum sejak 1967 dan 305-an khususnya, sejak 1985. Hubungannya dengan sepeda motor Honda dimulai dengan CL90, dan ia telah memiliki sebagian besar "model penting" dari pabrikan ini. termasuk beberapa CBX-Sixes.

Keterlibatannya dengan kisaran dimulai pada tahun 1985 ketika ia membeli Super 1966 CB77 CB77 merah. Dengan kata-kata Silver sendiri, ia menjadi "terpikat dengan ikon-ikon kinerja dan gaya tahun 60-an ini. Setelah saya menyelesaikan beberapa masalah di Super Hawk (karena penyimpanan jangka panjang), saya mulai mengalami 'jiwa' mesin yang luar biasa ini. dan sejak saat itu mulai mengumpulkan, memperbaiki dan akhirnya menulis tentang mereka."

Klasik CA77 Dream

Maju cepat ke hari ini dan CA77 lagi-lagi mesin yang populer, kali ini dengan pemilik klasik, dan keandalan yang diperlihatkan awal masih ada.

Selama bertahun-tahun, satu area untuk menunjukkan kelemahan adalah rantai utama. Sebelum 1962, mesin ini tidak memiliki tensioner rantai primer. Tak perlu dikatakan, rantai pada akhirnya akan meregang dan, tanpa tensioner, rantai akan mengenai bagian dalam kasus rantai utama (menyebabkan potongan-potongan kecil dari casing aluminium menjadi tanah yang dan disimpan ke dalam sistem minyak).

Bersamaan dengan membeli dan menjual beberapa suku cadang Honda, Bill Silver mencoba mendapatkan beberapa rantai utama baru buatan China, tetapi pesanan minimum 1.000 item menjadikan ini bukan permulaan. Perusahaan Inggris Nova Racing Transmission menawarkan konversi duplex, tetapi sprocket yang lebih besar membutuhkan pemesinan casing untuk memberikan izin yang memadai.

Untuk penggemar yang mempertimbangkan untuk membeli Honda klasik, CA77 adalah pilihan yang baik. Tidak hanya mesin-mesin ini terbukti andal, ketersediaan suku cadangnya juga bagus. Selain itu, ketinggian jok relatif rendah pada 30, 9 "(785-mm) yang membuat motor ini sangat populer dengan pengendara yang lebih kecil.

Pemasok Bagian:

Nova Racing Transmission (kit rantai penggerak utama, dan roda gigi) Inggris

Western Hills Honda, Ohio (suku cadang umum Honda)

Tim McDowell Restoration (restorasi dan beberapa bagian)

Charlie's Place (restorasi dan berbagai suku cadang reproduksi vintage Honda)