Meskipun Departemen Operasi dari agen angkutan umum mengemudikan bus yang Anda lihat di jalan dan Departemen Pemeliharaan memperbaikinya, itu adalah tanggung jawab dari berbagai departemen yang dikenal sebagai Penjadwalan / Perencanaan / Pengembangan Layanan yang benar-benar memutuskan layanan apa yang dioperasikan. Perencanaan transit biasanya mencakup bagian-bagian berikut:

Perencanaan Jangka Panjang

Perencana jangka panjang berupaya memprediksi seperti apa wilayah metropolitan dalam dua puluh hingga tiga puluh tahun (populasi, lapangan kerja, kepadatan, kemacetan lalu lintas adalah beberapa variabel yang mereka periksa) dengan menggunakan perangkat lunak pemodelan kompleks yang mulai beroperasi maju dari sekarang. menggunakan skenario baseline yang berbeda. Agar memenuhi syarat untuk uang transportasi federal, masing-masing MPO (organisasi perencanaan metropolitan) atau entitas pedesaan yang serupa, yang telah menetapkan kontrol perencanaan transportasi atas area tertentu, harus membuat dan secara berkala memperbarui rencana transportasi jangka panjang. Dalam rencana jangka panjang, MPO biasanya menggambarkan lingkungan seperti apa yang diharapkan akan dimiliki di masa depan, berapa banyak uang transportasi yang diharapkan tersedia, dan proyek-proyek yang akan menghabiskan uang itu. Proyek-proyek besar dijelaskan secara rinci, sementara perubahan kecil biasanya dijelaskan secara umum.

Secara umum, untuk dipertimbangkan untuk pendanaan federal, proyek-proyek transportasi, baik transit maupun yang terkait dengan mobil, harus dalam Rencana Transportasi Jangka Panjang suatu wilayah. Seperti yang dapat Anda lihat dari membaca Rencana Jangka Panjang Transportasi Los Angeles terbaru, dokumen ini sama seperti dokumen pemasaran - dirancang dengan cara untuk menghasilkan dukungan politik yang diharapkan akan datang dengan pendanaan - karena merupakan dokumen perencanaan.

Berikan Aplikasi

Selain sumber-sumber pendanaan biasa yang oleh agen transit dihitung setiap tahun oleh hukum, ada juga program pendanaan tambahan yang diberikan atas dasar kompetitif. Banyak dari program ini dikelola oleh pemerintah federal; selain Program Start Baru, yang menyediakan dana untuk proyek transit cepat, ada banyak lainnya; halaman program hibah di situs web Administrasi Transit Federal mencantumkan dua puluh satu program berbeda selain program New Starts. Salah satu program yang paling berguna adalah program JARC (Job Access dan Reverse Commutes), yang menyediakan dana untuk layanan transit di waktu non-tradisional perjalanan (misalnya, layanan larut malam atau layanan yang membantu warga kota dalam mengakses pekerjaan di pinggiran kota)). Sayangnya, pada 2016 program JARC tidak lagi berlaku untuk hibah baru; dana tersebut telah digulirkan ke hibah formula yang lebih luas.

Perencana transit menghabiskan waktu menyiapkan aplikasi terperinci untuk pendanaan dari berbagai program ini.

Perencanaan Jangka Pendek

Perencanaan jangka pendek adalah apa yang paling dikenal oleh pengguna angkutan umum. Perencanaan rentang pendek biasanya melibatkan menyiapkan daftar rute dan perubahan jadwal dengan perubahan layanan hingga periode sekitar tiga hingga lima tahun. Tentu saja, setiap perubahan rute atau jadwal dibatasi oleh biaya keuangan dari perubahan tersebut dibandingkan dengan dana operasional lembaga yang diharapkan tersedia untuk periode tertentu.

Perencanaan Rute

Perubahan layanan utama, termasuk penambahan atau pengurangan rute, perubahan frekuensi rute, dan perubahan dalam rentang layanan rute umumnya dikerjakan oleh perencana layanan agensi. Data keanggotaan dihasilkan baik dari pemeriksa jadwal, yang secara manual naik setiap rute dan mencatat semua on dan off, atau dari sistem Counter Penumpang Otomatis (APC), digunakan secara luas oleh perencana untuk memastikan bahwa sumber daya agen digunakan dengan cara yang seefisien mungkin. Selain data penumpang, perencana juga menggunakan data demografis dan geografis, yang sering dilihat melalui perangkat lunak kartografi seperti ESRI untuk mengidentifikasi peluang rute baru. Kadang-kadang, agen transit menyewa perusahaan konsultan untuk melakukan Analisis Operasi Komprehensif yang terkadang mengakibatkan perubahan rute yang meluas. Contoh 2015 dari perubahan seperti itu, dimaksudkan untuk meningkatkan penumpang, terjadi di Houston, TX.

Sayangnya, iklim ekonomi saat ini berarti sebagian besar perubahan layanan utama adalah pengurangan layanan; perencana menggunakan strategi pemangkasan layanan tertentu dalam upaya untuk meminimalkan kerugian penumpang yang timbul dari pemotongan.

Perencanaan Jadwal

Lebih banyak penyesuaian jadwal rutin umumnya dilakukan oleh penjadwal agensi. Contoh penyesuaian tersebut termasuk menambahkan waktu berjalan tambahan untuk rute, menambahkan perjalanan tambahan selama periode kepadatan berlebih (atau menghapus perjalanan yang memiliki penumpang rendah), dan menyesuaikan waktu keberangkatan sebagai tanggapan terhadap perubahan keadaan di sepanjang rute yang diberikan (misalnya, sekolah menengah dapat mengubah waktu pemberhentiannya). Optimalisasi jadwal kendaraan dan menjalankan pengemudi kadang-kadang membutuhkan perubahan waktu perjalanan beberapa menit terlepas dari faktor luar. Di sebagian besar agen transit, penjadwal diberi "kepemilikan" garis, dan diharapkan untuk mengikuti dinamika rute yang selalu berubah.

Secara keseluruhan

Karena agen angkutan umum adalah hibrida yang tidak biasa dari bisnis swasta (karena agen ingin menarik lebih banyak bisnis dengan meningkatkan penumpang) dan pemerintah (karena agen angkutan umum perlu menyediakan layanan mobilitas dasar untuk orang-orang yang tidak bisa mengemudi atau yang tidak mampu mengemudi) Perencanaan transit adalah profesi yang sulit. Haruskah transit fokus pada penyediaan transportasi bagi mereka yang tidak punya pilihan lain, atau haruskah itu berusaha menjadi alternatif yang kompetitif untuk mobil? Sayangnya, sulit untuk melayani kedua alternatif secara bersamaan. Kesulitan ini sering diperburuk oleh campur tangan politik dalam proses perencanaan transit, yang seringkali memaksa agen transit untuk mengoperasikan rute bus yang tidak efisien dan untuk membangun proyek angkutan cepat yang kurang optimal.