Pada dasarnya, korsleting adalah gangguan pada kabel wiring, yang menyalurkan listrik di antara sirkuit sebelum sampai ke tujuannya. Hubung singkat tidak boleh disamakan dengan sirkuit terbuka, di mana arus tidak mengalir sama sekali. Meskipun gejala korsleting dapat mirip dengan sirkuit terbuka, diagnosisnya agak berbeda. Ada beberapa cara terjadinya hubungan pendek, dan biasanya tidak mudah untuk menemukan dan memperbaiki. Untuk memahami cara menemukan korsleting, kita perlu memahami cara kerja sirkuit yang berfungsi dengan baik.

Bagaimana Sirkuit Listrik Mobil Biasanya Bekerja

Ada banyak cara listrik dilakukan di sekitar sistem kelistrikan mobil, dan korsleting dapat dengan mudah mengganggu aliran listrik yang tepat di salah satu dari mereka. Kita dapat secara kasar membagi sistem kelistrikan mobil menjadi rangkaian sensor dan aktuator. Jenis sensor termasuk sensor oksigen, sensor cahaya, sakelar, sensor kecepatan, dan sejenisnya. Aktuator dapat berupa motor atau lampu, atau serupa.

• Sirkuit sensor tipikal, misalnya suhu cairan pendingin engine, mungkin kabel antara modul kontrol engine (ECM) dan sensor suhu cairan pendingin engine (ECT). ECM mungkin terletak di belakang kotak sarung tangan, sementara ECT terletak di mesin. ECM mengirimkan tegangan referensi 5 V ke ECT, yang mengubah resistansi bergantung pada suhu. Ketika sensor ECT dingin, ia memiliki resistansi yang lebih tinggi, sehingga lebih sedikit tegangan yang kembali ke ECM. Saat mesin memanas, resistansi sensor ECT turun secara proporsional, mengirim tegangan yang lebih tinggi ke ECM.
• Sirkuit aktuator tipikal, misalnya lampu depan, termasuk kabel dari baterai, melalui sekering dan relay, sakelar lampu depan, ke bola lampu, dan kemudian kembali ke baterai. Sakelar lampu selalu memiliki daya untuk menyala tetapi tidak merutekan daya ke lampu sampai pengemudi memutar sakelar.

Di salah satu dari sirkuit ini, fungsi yang tepat terjamin selama kabel masih utuh, tetapi ada banyak cara sirkuit apa pun dapat terganggu. Kerusakan hewan pengerat, kabel lecet, praktik pemasangan yang buruk, intrusi air, dan kerusakan benturan hanyalah beberapa hal yang dapat mengganggu sirkuit listrik mobil Anda. Mengemudi sekrup secara tidak sengaja melalui kabel harness adalah cara yang bagus untuk menyebabkan hubungan pendek ke tanah atau pendek atau keduanya.

Jenis Sirkuit Pendek

Ada dua jenis sirkuit pendek, pendek ke daya dan pendek ke tanah, di mana listrik mengambil jalan pintas yang tidak diinginkan tanpa melalui sensor atau aktuator yang dimaksud.

• Short to ground - Short to ground mengacu pada arus yang mengalir dari sirkuit ke bodi mobil. Kabel mungkin radang dan melepaskan isolasi mereka, menghubungi tubuh atau mesin. Pendek ke tanah dapat menghasilkan sekering putus, lampu atau motor tidak beroperasi, atau sensor "hilang". Sebagai contoh, kabel yang lecet mungkin membeku, yang dapat menyebabkan lampu utama putus, melindungi sirkuit agar tidak terlalu panas, tetapi mematikan lampu depan.
• Short to power - Dalam kabel harness, dengan banyak sirkuit di dekat, ada kemungkinan kekurangan daya. Dalam hal ini, kabel yang lecet atau terputus dapat terhubung satu sama lain, memungkinkan arus mengalir di tempat yang tidak dimaksudkan. Sebagai contoh, seseorang yang memasang perangkat aftermarket mungkin menggerakkan sekrup melalui harness kawat, secara tidak sengaja menusuk dan "menghubungkan" beberapa kabel. Menyalakan lampu depan mungkin mengirim arus ke klakson, atau menginjak rem mungkin menerangi lampu mundur.

Dengan semua teknologi dalam mobil modern, mulai dari manajemen powertrain hingga sistem hiburan dan segala sesuatu di antaranya, seharusnya tidak mengejutkan jumlah kabel listrik yang diperlukan untuk menghubungkan semuanya. Pendaur ulang logam memperkirakan sekitar 1.500 kabel, sekitar satu mil yang terhubung ujung ke ujung, membuat rata-rata mobil mewah modern terhubung, misalnya. Sirkuit pendek dapat merusak komponen elektronik, mengatur lampu mesin periksa, meniup sekering, menguras baterai, atau membuat Anda terdampar.

Ini mungkin terlihat rumit, tetapi hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah memecah belah dan menaklukkan. Diagram pengkabelan listrik modern (EWD) diberi kode warna, yang dapat memudahkan diagnosis, meskipun mendiagnosis korsleting masih belum berjalan di taman.

Cara Menemukan Sirkuit Pendek

Menelusuri korsleting membutuhkan waktu dan kesabaran. Untuk memulai, Anda akan membutuhkan EWD untuk kendaraan Anda, lampu uji atau multimeter, dan alat untuk mengakses harness kawat. Pertama, kenali sirkuit yang Anda lihat. Anda harus melihat ke mana ia pergi, konektor apa yang dilewatinya, dan apa warna kabelnya.

Saat menguji sirkuit 12 V, Anda biasanya dapat memulai dengan sekring di sirkuit yang terpengaruh. Lepaskan sekring dan sambungkan lampu tes di terminal soket sekering. Multimeter, yang diatur untuk mengukur kontinuitas, dapat digunakan dengan cara yang sama. Putuskan sambungan baterai positif, atur probe positif di sisi beban sekering, jepit probe negatif ke negatif baterai. Jika ada hubungan pendek, lampu tes akan menyala atau multimeter akan berbunyi bip. Sekarang, bagilah dan taklukkan.

• Lepaskan konektor pada beban atau sensor. Jika lampu tes padam (atau meter berhenti berbunyi), ini mungkin mengindikasikan kesalahan internal pada beban (bola lampu atau motor yang terbakar dapat melakukan ini).
• Sambungkan kembali konektor beban dan lepaskan sesuatu di tengah sirkuit, seperti pada sakelar. Jika lampu tes padam (atau meteran, yah, Anda dapat idenya), Anda tahu korsleting berada di antara sakelar dan beban. Fokuskan perhatian Anda pada bagian harness kawat itu.
• Mencengkeram kabel harness dan menekuknya dapat merusak hubungan pendek, sehingga Anda dapat mengidentifikasi setidaknya lokasinya. Jika lampu padam, Anda tahu Anda memutus hubungan pendek.
• Jika lampu uji tidak padam (atau meter) dengan sakelar terputus, itu berarti korsleting masih di suatu tempat antara sekering dan sakelar. Cari tempat lain untuk melepaskan kabel dan melihat apakah lampu tes padam. Teruslah membagi sirkuit dengan melepaskan konektor dan memperhatikan lampu tes padam.

Pada sirkuit 5 V, seperti yang digunakan oleh ECM untuk merasakan dan mengendalikan mesin dan transmisi, lepaskan ECM dan baterai, atur multimeter untuk mengukur kontinuitas, dan selidiki antara sirkuit dan ground body atau ground engine. Ikuti metode pembagian dan taklukkan yang sama untuk menentukan perkiraan lokasi hubung singkat.

Setelah Anda menemukan korsleting, maka Anda dapat memperbaikinya. Sebelum menghubungkan kembali baterai atau memasukkan sekering baru, periksa kembali apakah ada hubungan pendek dengan lampu uji atau multimeter.