Mempertimbangkan berapa banyak biaya bus untuk membeli dan beroperasi, dan mempertimbangkan berapa banyak upaya yang dilakukan untuk memilih jenis bus yang akan dibeli, masuk akal bahwa agen angkutan umum ingin mempertahankan bus mereka selama mungkin. Berapa lama itu? Jawabannya tergantung pada jenis bus yang Anda beli dan di negara mana Anda berada.
Amerika Serikat
Secara umum, sebagian besar sistem transit Amerika mengharapkan bus mereka memiliki masa manfaat 12 tahun dan 250.000 mil. Kerangka waktu ini adalah karena fakta bahwa, setelah bus mereka telah ada selama 12 tahun, mereka memenuhi syarat untuk menerima pendanaan bus pengganti dari pemerintah federal. Setelah dua belas tahun, bus "bekas" dilelang seharga $ 2.500 dan sering digunakan selama bertahun-tahun oleh operator swasta.
Siapa pun yang pernah menggunakan pesawat ulang-alik Hollywood Bowl di Los Angeles mungkin memperhatikan bahwa semua kendaraan yang digunakan oleh perusahaan swasta sebelumnya telah melihat layanan pada rute bus lokal. Armada bus yang digunakan oleh Disneyland untuk mengangkut pengunjung bolak-balik ke tempat Goofy sebelumnya digunakan oleh Otoritas Transportasi Kabupaten Orange, mungkin pada rute-rute yang digunakan oleh para "pemeran" upah minimum Disney untuk bekerja.
Kadang-kadang, peraturan federal berfungsi untuk meningkatkan pergantian bus. Contoh yang baik adalah Undang-Undang Penyandang Disabilitas Amerika, yang mengharuskan semua bus yang dibangun setelah tahun 1990 dapat diakses oleh orang-orang yang menggunakan kursi roda dan mendorong operator untuk mengganti bus yang tidak dapat diakses mereka yang dibangun sebelum tahun 1990.
Negara-negara lain
Berbeda dengan Amerika Serikat, negara-negara lain mempertahankan bus mereka sedikit lebih lama dari 12 tahun. Mungkin alasan utama untuk ini adalah bahwa pendanaan pemerintah untuk penggantian bus secara tradisional lebih sulit di negara-negara industri lainnya. Sydney, Australia, memiliki rencana armada yang mengandalkan harapan hidup bus selama 23 tahun. Tentu saja, bus digunakan lebih lama di negara berkembang. Di negara-negara itu, selama bus belum runtuh di tumpukan logam, tetap dipertahankan.
Bus-bus yang lebih kecil dapat memiliki kehidupan yang bermanfaat untuk sesedikit tujuh tahun
Diskusi di atas mengacu pada bus yang dibangun di atas sasis bus atau truk berat. Banyak bus kecil dibangun di atas sport utility vehicle (SUV) atau sasis truk ringan seperti E-350 atau E-450. Meskipun kendaraan ini secara signifikan lebih murah, fakta bahwa mereka dibangun di atas platform yang kurang tahan lama berarti bahwa masa manfaatnya tidak hampir selama, hanya tujuh tahun. Jangka hidup yang lebih pendek dapat membuat biaya modal untuk bus kecil hampir sama dengan bus besar.
Biaya operasi untuk bus yang lebih kecil hampir sama dengan biaya untuk bus yang lebih besar juga. Pengemudi terbesar dari biaya operasi adalah gaji pengemudi, yang biasanya sama meskipun ukuran bus.
Ini berarti menahan diri terus-menerus dari kritik transit bahwa agen transit harus beralih ke bus yang lebih kecil untuk menghemat uang jelas tidak benar. Bus-bus yang lebih kecil mungkin lebih cocok untuk lingkungan tersebut, tetapi mereka masih akan membebani biaya agen transit sebanyak uang untuk membeli dan beroperasi.
Kendaraan Rel
Kendaraan kereta api, seperti mobil kereta bawah tanah dan kereta api ringan, memiliki rentang hidup yang jauh lebih lama daripada bus, yang merupakan salah satu argumen yang mendukung mereka dalam perdebatan bus versus kereta api ringan. Mobil bay area rapid transit (BART) asli di daerah San Francisco, yang dibangun pada tahun 1968, masih beroperasi, dan Toronto terus menggunakan trem yang awalnya dibangun pada tahun 1970-an. Tentu saja, ini tidak termasuk Rute 15 Philadelphia, yang menggunakan mobil Presidents 'Conference Committee (PCC) yang berasal dari Perang Dunia II, dan jalur trem Rute Pasar Historis / Embarcadero San Francisco, yang menggunakan beberapa kendaraan yang berasal dari tahun 1900.
Kesimpulan
Krisis pendanaan yang dialami oleh sistem angkutan umum Amerika selama beberapa tahun terakhir, sementara sebagian besar mempengaruhi pendanaan operasi, telah mempengaruhi pendanaan modal juga. Karena pendanaan modal telah menurun, sebagian besar agen transit mengoperasikan bus mereka selama lebih dari 12 tahun masa manfaat standar mereka. Di satu sisi, perkembangan ini adalah berkah tersembunyi karena semakin banyak sistem transit menemukan bahwa biaya pemeliharaan tidak melewati atap hanya karena bus mereka berusia 13 tahun. Bergantung pada seberapa baik agen mempertahankan busnya, sistem transit dapat menemukan, seperti yang dimiliki negara lain, bahwa biaya perawatan untuk bus yang ada mungkin lebih rendah dari biaya modal untuk bus baru sampai bus melampaui usia 20 tahun.
Pertimbangkan agen transit yang memiliki 1000 bus. Jika mereka mempertahankan bus mereka selama 12 tahun, maka mereka dapat diharapkan untuk membeli (1000/12) 83 bus baru setiap tahun. Namun, jika mereka mempertahankan bus mereka selama 20 tahun, mereka hanya perlu memperoleh (1000/20) 50 bus baru setiap tahun. Jika sebuah bus berharga $ 500.000, maka mereka telah menghemat anggaran modalnya ($ 500.000 * 33) $ 16.500.000 setahun. Di era kelaparan anggaran transit, itu adalah penghematan yang sangat signifikan.
Penghematan ini akan lebih berguna jika pemerintah federal melonggarkan persyaratannya yang sewenang-wenang bahwa dana yang didedikasikan untuk anggaran modal hanya harus digunakan untuk anggaran modal. Tetapi bahkan tanpa adanya perubahan, penghematan modal akan sangat membantu kota-kota yang memiliki simpanan besar dalam program modalnya, seperti New York, yang perlu menghabiskan banyak uang untuk merehabilitasi sistem kereta bawah tanah kuno.
