Jika Anda telah berbelanja untuk roda aftermarket sama sekali, Anda mungkin pernah mendengar istilah, "hub-centric" dalam hal seperangkat roda, biasanya sebagai titik penjualan. Atau mungkin Anda telah diperingatkan untuk menghindari roda "lug-centric", meskipun mungkin peringatannya agak kabur untuk apa itu atau mengapa harus menghindarinya. Konsep sebenarnya cukup sederhana, tetapi hampir tidak pernah dijelaskan dengan sederhana. Kesalahpahaman yang paling umum adalah bahwa ada roda khusus yang “hub-centric” atau “lug-centric, ” ketika, pada kenyataannya, istilah-istilah tersebut dengan tepat merujuk pada bagaimana roda pas ke mobil.

Hub-Centric

Hampir semua Roda OEM dirancang untuk menjadi hub-sentris. Pembuat mobil merancang roda OEM agar sesuai dengan mobil atau rentang mobil tertentu. Lubang tengah roda berukuran pas agar pas dengan as roda mobil itu. Ini adalah koneksi hub-sentris, karena roda terpusat oleh koneksi ke hub poros. Lug-nut menahan roda dengan kuat pada pelat pemasangan, tetapi itu adalah koneksi roda-ke-gandar yang menahan bobot mobil. Ini adalah perbedaan yang cukup penting, karena mur roda dirancang untuk menangani gaya lateral yang mendorong roda menjauh dari pelat pemasangan. Gaya-gaya yang ditopang oleh hub dan bore tengah dirancang untuk menahan, bobot mobil yang memaksa ke bawah dan impak yang mendorong ke atas, berada pada sudut yang tepat terhadap gaya-gaya yang dirancang untuk mur roda.

Lug-Centric

Diameter hub, oleh karena itu, merupakan pertimbangan yang sangat penting ketika memasang roda baru, baik OEM atau aftermarket. Jika diameter hub lebih kecil dari gandar, roda tidak akan pas. Oleh karena itu, sebagian besar roda aftermarket dibuat dengan diameter hub yang lebih besar untuk memastikan bahwa mereka akan muat pada beragam mobil. Ini berarti bahwa ketika roda dipasang, kemungkinan besar akan ada ruang antara gandar dan hub daripada kontak yang kuat. Oleh karena itu roda lug-sentris, karena roda dipusatkan oleh lugs bukan oleh hub. Ada beberapa orang yang akan mengatakan bahwa mengemudi di roda lug-centric tidak masalah asalkan kacang lug adalah jenis kerucut yang berpusat pada diri sendiri, karena mereka akan cukup memusatkan roda. Orang-orang ini salah. Mengemudi pada roda lug-centric berarti bahwa setiap benturan akan menerapkan gaya geser ke stud lug, gaya pada 90 derajat terhadap yang stud dirancang untuk ditangani. Hal ini dapat menyebabkan stud lug menekuk, menyebabkan getaran di dalam mobil saat roda tergelincir pada pelat pemasangan, dan mungkin merusak lubang tengah roda jika memiliki cukup permainan untuk menghubungi poros.

Untuk mencegah hal semacam ini, roda aftermarket biasanya akan membutuhkan spacer hub-sentris, cincin kecil dari logam atau plastik yang dibuat dengan berbagai diameter di dalam dan luar, agar pas di dalam hub roda dan kemudian pas di poros, membuat pemasangan lug-sentris menjadi hub-sentris. Beberapa pembuat roda aftermarket mengiklankan bahwa semua roda mereka adalah hub-centric. Artinya, mereka menyediakan spacer yang tepat untuk mobil pelanggan, bukan karena mereka membuat sendiri roda mereka untuk banyak diameter hub di luar sana. Sebagian besar pengecer roda yang baik, online atau lainnya, akan menyediakan spacer yang benar sebagai bagian dari paket fitment. Jika Anda perlu berbelanja untuk satu set, cobalah salah satu toko online yang lebih baik. Sebagian besar toko ritel otomatis juga akan membawa spacer atau akan tahu siapa yang memilikinya. Jangan membuat kesalahan dengan berpikir bahwa spacer adalah peralatan opsional atau pengecer mencoba menjual Anda pada beberapa aksesoris yang tidak berguna. Spacer hub-sentris hampir sama pentingnya dengan roda aftermarket seperti halnya roda lug.

Jaga kecocokan yang tepat untuk roda Anda, dan Anda akan mengemudi dengan senang hati untuk waktu yang lama.