Tahukah Anda bahwa kami memiliki Cadillac untuk berterima kasih atas kelahiran Pontiac? Sebenarnya, ada banyak orang yang harus kami syukuri atas kelahiran pabrikan mobil legendaris ini, tetapi ceritanya dimulai dengan dua pria - Edward Murphy dan Alanson Brush. Murphy adalah pendiri perusahaan kereta di Pontiac, Michigan. Mereka menghasilkan gerbong yang ditarik kuda, dan seperti yang lainnya di bidangnya, mereka ingin berevolusi ke era otomotif.

Kelahiran Pontiac

Brush, perancang Cadillac awal, menjadi konsultan teknik di Detroit. Ketika keduanya bertemu pada tahun 1906, Brush menunjukkan Murphy desainnya untuk mobil dua silinder kecil yang ditolak Cadillac. Murphy membeli ide Brush dan memutuskan bahwa itu harus membawa nama "Oakland" seperti halnya kendaraan yang ditarik kuda.

Selama musim panas 1907, Murphy mengatur Oakland Motor Car Co. Kurangnya penjualan dengan Oakland, mesin vertikal dua silinder yang berputar berlawanan arah jarum jam, meyakinkannya bahwa Cadillac mungkin benar dalam menolak desain Brush. Pada tahun 1909, mereka memperkenalkan jajaran 40 mobil empat silinder HP dengan transmisi sliding gear. Meskipun inovasi ini berhasil, Edward Murphy tidak melihat peningkatan penjualan karena kematian mendadaknya pada tahun 1908. Tak lama sebelum wafatnya, Murphy telah bertemu dengan mantan pria buggy lain bernama William C. Durant.

Segera setelah itu, Oakland menjadi bagian dari General Motors Empire Durant dan desainnya akan berkembang di bawah kekuasaannya. Perusahaan ini memproduksi model Oakland yang paling dikenal pada tahun 1924, "True Blue Oakland Six" yang datang dengan mesin L-head baru, rem empat roda, kontrol terpusat dan gerak percikan otomatis. Mereka melukis mobil canggih dengan pernis nitro-selulosa nitro Biru. Pada tahun 1926, Alfred R. Glancy, asisten manajer umum Oakland memperkenalkan Pontiac. Mobil bermesin enam silinder berkualitas dirancang untuk dijual dengan harga empat. Mobil menjadi sukses instan dan Pontiac telah lahir.

Kehidupan Tengah Pontiac Bukan Krisis

Pontiac memiliki masalah dalam mengukir ceruk di antara merek-merek General Motors lainnya. Namun, banyak yang percaya mereka melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada garis roket mobil dari Oldsmobile. Di Amerika, mereka memasarkan Pontiac sebagai divisi GM yang terjangkau dan sporty. Di Kanada, jalur mobil dijual dengan baik sebagai pilihan ekonomi yang bijaksana tanpa mengorbankan kekuatan. Pontiac Star Chief era 50-an memiliki masalah dengan menjaga Tri-lima Chevrolet Bel Air dari periode waktu yang sama dalam unit yang terjual.

Namun, Pontiac memang mengungguli Oldsmobile dan Buick untuk sebagian besar tahun 50-an. Ketika perang mobil otot memanas melalui 60-an dan 70-an Pontiac bertahan dengan mobil kuat seperti Tempest, GTO, Firebird dan Trans Am. Jika Anda membutuhkan mobil dengan ruang untuk seluruh keluarga, namun mampu keluar dari jalannya sendiri, Pontiac membuat Anda dilindungi dengan Lemans, Catalina dan Bonneville.

Dekade Penurunan

Ketika perusahaan mobil Amerika merasa perlu untuk mengurangi rasio kompresi, sehingga mobil dapat memenuhi persyaratan emisi yang lebih ketat dan membakar bahan bakar tanpa timbal, Pontiac berjuang sedikit lebih banyak daripada merek GM lainnya. Sulit mengatakan mobil Anda mewakili kekuatan dan nilai ketika hal-hal ini tidak lagi benar. Hingga 1981, decal hood Pontiac Firebird Trans Am bertambah besar setiap tahunnya. Sayangnya, mesinnya semakin kecil dan mengembangkan lebih sedikit tenaga kuda.

1980-an akan mewakili periode waktu yang gelap untuk semua GM. Bahkan divisi Cadillac yang perkasa dianggap tahan resesi, karena pelanggan kelas atasnya mulai membuat mobil yang dipertanyakan. Cadillac Eldorado 80-an awal dengan HT 4100 adalah contoh yang baik untuk ini. Pontiac kemudian meluncurkan Fiero pada tahun 1984. Itu memiliki awal yang mengerikan dan perusahaan menyerah pada mobil sport kecil itu saat berbelok dalam hal kinerja, nilai, dan keandalan.

Ini ironis karena ketika General Motors memutuskan untuk menyerah pada Pontiac pada tahun 2009, sedan sport G8 mencambuk kompetisi dalam kategorinya dan merek-ulang model lainnya menunjukkan harapan. Sebuah model baru yang disebut Pontiac Solstice dengan mesin empat silinder turbocharged menurunkan angka penghematan bahan bakar yang sangat baik dan merupakan ledakan untuk dikendarai. Pada akhirnya, kebangkrutan yang menjulang memaksa General Motors untuk mengatur ulang. Raksasa kayu itu memutuskan untuk memangkas mereknya menjadi empat. Beberapa mengatakan itu adalah pertarungan antara Pontiac dan Buick untuk posisi terakhir. Dengan penjualan yang kuat di pasar Asia yang meningkat, Buick memenangkan lemparan koin.

Diedit oleh Mark Gittelman