Sistem kelistrikan dan perkawatan terkait pada sepeda motor klasik relatif sederhana. Kemajuan selama bertahun-tahun telah mengubah konfigurasi dasar untuk memanfaatkan sistem solid state dalam sistem pengapian, misalnya, tetapi secara umum, perkawatan dan sistem tetap konsisten.
Seiring bertambahnya usia sepeda motor, sistem kelistrikan seringkali perlu perbaikan, atau kadang-kadang, penggantian lengkap. Meskipun sistem kelistrikan umumnya dapat diandalkan, umur akan memiliki efek pada kabel itu sendiri di tempat-tempat di mana ada gerakan yang konsisten - kabel pengkabelan saat melewati dari rangka ke lampu depan menjadi contoh yang khas.
Sambungan kabel sering mengembangkan oksidasi dari waktu ke waktu yang mengarah pada konektivitas yang buruk dan akhirnya gagal. Selain itu, getaran dapat menyebabkan kabel putus, terutama di mana kawat masuk ke konektor (ini karena konsentrasi stres pada titik itu).
Mengganti kawat atau konektor tunggal mungkin cukup untuk memperbaiki atau memperbaiki masalah tertentu, tetapi jika hal ini terjadi pada sejumlah item, mungkin sudah saatnya untuk sepenuhnya memperbaiki sepeda. Waktu lain yang jelas untuk mengganti seluruh sistem pengkabelan adalah selama pemulihan karena akses ke berbagai komponen dan kabel jauh lebih mudah.
Hadiah ulang
Untuk sepenuhnya me-rewire sepeda motor, pemilik atau mekanik harus memiliki pengalaman yang cukup sebelumnya, atau paling tidak, kemampuan membaca diagram kabel skematik. Sebagai alternatif, montir dapat membeli harness pengganti jika tersedia untuk merek / model tertentu. Untuk membuat harness kabel, dan sepenuhnya me-rewire sepeda, pemilik akan memerlukan beberapa alat dasar seperti:
- Pemotong kawat / penari telanjang
- Crimping tool (seringkali merupakan bagian dari hand tool yang sama dengan cutter / stripper)
- Pateri
- Baut pateri
- Fluks solder
- Multimeter
Kawat
Mayoritas sepeda motor menggunakan 18 swg. (pengukur kawat standar) atau 20 swg. kawat tembaga diisolasi dengan plastik. Jenis kawat ini biasanya tersedia di toko-toko mobil. Insulasi plastik tersedia dalam berbagai warna tetapi montir harus berusaha sedapat mungkin mereplikasi warna dan ukuran aslinya. Jika warna kawat harus diubah dari yang tercantum pada skema, mekanik harus membuat notasi untuk referensi di masa mendatang (mencetak salinan skema dan menulis perubahan apa pun di atasnya).
Konektor Listrik
Semua kabel akan memiliki konektor di setiap ujungnya, kecuali untuk jenis koneksi di mana kabel telanjang didorong ke stopkontak (ini jarang terjadi). Jika sepeda sedang ditata ulang, tidaklah penting untuk memanfaatkan gaya atau tipe konektor yang asli kecuali jika konektornya cocok dengan colokan atau sakelar khusus.
Oleh karena itu, untuk sebagian besar pekerjaan pemasangan ulang, konektor generik akan dapat diterima. Konektor generik biasanya memiliki bagian berinsulasi dan berkerut pada variasi; Namun, banyak mekanik lebih suka melepas insulasi, menyolder kawat ke dalam konektor, kemudian menutup konektor dan kawat untuk jarak pendek dengan panas menyusut.
Harness Wrapping dan Sheaving
Dengan beberapa kabel yang bepergian dari satu ujung sepeda motor ke yang lain, produsen biasanya akan membungkus kabel menjadi sebuah bundel dan kemudian menempelkannya bersama-sama dengan pita isolasi (kain atau plastik).
Hal ini dilakukan untuk memberikan kawat tingkat isolasi tambahan dan juga untuk melindungi mereka dari keausan. Beberapa pabrikan menggunakan plastik tenun untuk tujuan yang sama. Namun, alternatif modern tersedia seperti tabung flexi plastik split yang sudah tersedia dari toko pasokan otomatis atau listrik.
Pembaruan
Seperti disebutkan sebelumnya, sistem pengapian pada sepeda motor telah dirancang ulang paling banyak pada sepeda motor, beralih dari satu set titik kontak dasar yang dioperasikan secara mekanis ke pelepasan kapasitor elektronik sepenuhnya. Namun, sistem pembangkit dan perbaikan juga telah mengalami peningkatan besar selama bertahun-tahun.
Desain yang lebih tua membutuhkan Zener Diode untuk mengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator dan rectifier untuk mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah (seperti yang disimpan dan digunakan dari baterai).
Desain yang lebih modern, seperti yang diperkenalkan untuk sepeda motor yang diproduksi secara massal di tahun 70-an dan 80-an oleh Jepang, menggunakan regulator tegangan yang menggunakan rotor dengan kumparan medan internal dan penyearah internal.
Keuntungan utama dari desain ini adalah bahwa ketika regulator merasakan baterai rendah, ini memungkinkan arus maksimum mengalir melalui kumparan medan memaksimalkan muatan dalam kisaran yang telah ditentukan.
Jika mekanik mengganti kabel sepenuhnya, ia harus mempertimbangkan memperbarui sistem kelistrikan untuk mencakup: pengapian pelepasan kapasitor, penyearah regulator keadaan padat, alternator keluaran tinggi dan mengkonversi ke 12 volt dari 6 volt jika berlaku.
