Tanyakan kepada 100 orang tentang Nokian Hakkapeliitta R, dan Anda akan mendapatkan 96 tampilan kosong. 3 orang akan bertanya apakah ini ponsel baru. Hanya 1 orang yang akan mengangguk dengan percaya diri karena orang itu adalah geek ban salju. "Ban salju terbaik di dunia" mereka akan sangat mungkin mengatakan karena sangat mungkin.

Oh tentu, mereka memiliki persaingan. Continental membuat beberapa ban musim dingin yang luar biasa. Michelin telah membuat langkah besar belakangan ini juga. Tapi Nokian selalu menjadi pemimpin dalam hal ban musim dingin, dan sampai saat ini pertempuran selalu menjadi yang kedua. Berbasis di Nokia, Finlandia, Nokian menawarkan penemuan ban musim dingin pertama pada tahun 1939 dan memegang lebih banyak paten pada teknologi ban musim dingin daripada gabungan semua perusahaan ban lainnya. Selama lebih dari satu dekade, ban salju penumpang andalan mereka telah menjadi jalur Hakkapeliitta, dinamai untuk kavaleri ringan abad pertengahan Finlandia yang ditakuti dengan kedinginan, "Hakka Paale!" Hakka R telah bertahun-tahun menjadi puncak dari teknologi ban musim dingin saat ini.

Tahun ini Nokian telah mengumumkan peningkatan besar untuk jajaran ban musim dinginnya, termasuk Hakka R2 dan Hakka R2 SUV untuk kendaraan yang lebih besar. Keduanya mendapatkan infus besar teknologi ban musim dingin baru, dan milik Anda benar-benar harus pergi ke pusat pengujian "Neraka Putih" Nokian di Ivalo, 200 mil di utara Lingkaran Arktik di Laplandia Finlandia, untuk memeriksanya untuk pertama kalinya.

Pro

• Memotong salju yang dalam bahkan dengan mudah.
• Penanganan luar biasa untuk ban salju.
• Es superlatif dan pegangan salju.
• Mengejutkan menyenangkan untuk dikendarai.

Cons

• Batas grip lateral dan grip progresif tidak diketahui.

Teknologi

• Konsep Cryo Crystal:

  “Titik terlemah dari ban musim dingin yang tidak bertabur adalah es creep. Itu pasti, ”kata Matti Mori, Manajer Layanan Pelanggan Teknis Nokian. Nokian telah menanamkan semacam partikel kristal tajam yang bertindak sebagai grit dalam senyawa tapaknya terutama untuk meningkatkan cengkeraman es. Perusahaan tidak akan memberi tahu kami apa itu, hanya saja tidak. "Itu bukan aluminium oksida, bukan jagung, bukan nasi, bukan kacang kenari." Canda Mori. "Perbedaannya, kita telah diberitahu, adalah bahwa kita bekerja." Perusahaan mencatat bahwa Hakka R2 membutuhkan jarak 10 meter lebih sedikit untuk berhenti dari 80 kpj di atas es daripada Hakka R. Media kristalin tampaknya menjadi lebih padat ketika senyawa tapak aus.

• Senyawa Tapak Silika Tinggi:

  R2 menawarkan senyawa "cryogenic silane" baru menggunakan minyak volatil rendah, persentase tinggi karet alam dan tingkat tinggi silika. Nokian mengatakan menggunakan banyak karet alam "memiliki efek positif yang pasti pada cengkeraman musim dingin dalam kondisi ekstrem karena karet alam stabil di berbagai suhu yang luas."

• Sipka Hakka Lekukan:

  Nokian menemukan dan mematenkan "Hakka Sipe" bertahun-tahun yang lalu, dan sekarang pola serpihan bergerigi yang menghadirkan banyak tepian biting ke salju saat tapak melentur secara praktis merupakan pola siping musim dingin standar industri. Untuk R2 Nokian telah menempatkan sipekan jala yang lebih padat pada ban, serta menyudut tajam pada blok tapak bahu untuk pegangan lateral dan handling yang lebih besar.

• Cool Touch Siping:

  Ketika sipes memotong semua jalan melalui blok tapak, blok tapak akan melentur dengan mudah. Dengan hanya menghubungkan tepi beberapa sip, Nokian membuat blok tapak lebih fleksibel, mengurangi penumpukan panas dan menggeliat tapak sementara masih memungkinkan cukup lentur untuk melibatkan sip.

• Sipes pompa:

  Pola siping berbentuk khusus yang bertindak sebagai kekosongan untuk menyedot lapisan air terakhir dari permukaan es untuk memberikan cengkeraman tapak yang lebih baik. Sipakan pompa R2 sedikit lebih besar daripada yang ada di Hakka R.

• Grip Claws:

  Seperangkat tepi tajam ditempatkan di lekukan di antara blok tapak untuk pegangan yang lebih baik di salju tebal. Sangat mirip dengan alur alur "drive cacing" pada X-Ice Xi3 Michelin dan lainnya, dan untuk alasan yang baik - konsep ini tampaknya berhasil.

• Sipe Activator:

  Satu set bukaan sipe yang lebih luas ditempatkan secara strategis di blok tapak membantu membuka sip yang lebih kecil saat sipe yang lebih luas ditekankan. Ini menambah cengkeraman saat kekuatan-G membangun ban.

• Penetrator Slush:

  Nokian adalah perusahaan pertama yang melakukan pengujian dan pengembangan untuk menangani masalah perencanaan lumpur. R2 memiliki satu set tepi bergerigi di tepi trailing blok bahu yang dirancang untuk memotong lumpur tebal dan menjaga jejak kaki ban tetap stabil.

Performa

Saya mengendarai Hakka R2 dengan Audi RS4 dalam iring-iringan kendaraan serupa di jalan yang tertutup salju keras dengan salju yang lebih dalam ke samping, mengarah ke jalan raya umum kecil dengan bentangan kering, trotoar dingin yang diselingi dengan hamparan trotoar yang tertutup es. Ini memberi saya kisaran kecepatan, permukaan, dan kondisi dunia nyata yang sangat baik untuk mengevaluasi ban. Apa yang tidak saya dapatkan adalah kesempatan untuk mengambil ban ke batas mereka dan di luar; untuk melonggarkan mobil dan melihat di mana mereka kehilangan pegangan dan bagaimana mereka bertindak saat mereka meluncur. Saya pikir itu adalah tradeoff yang dapat diterima - sebagian besar pengemudi musim dingin tidak ingin melempar mobil mereka ke beberapa manuver gila di salju, mereka menginginkan ban yang akan melaju dengan baik dan membuat mereka aman dalam badai salju.

Untuk itu, Hakka R2 gila bagus. Di salju hardpack, mereka berkendara seperti trotoar, menangani kekuatan dan ketangkasan Audi dengan otoritas yang percaya diri dan cengkeraman luar biasa. Penerapan daya yang mulus melibatkan ban dengan segera tanpa putaran roda, dan respons kemudi kuat dan tajam. Berbelok ke salju yang lebih dalam ke sisi jalan, (mendapatkan protes ringan dari kursi kanan saya) bahkan nyaris tidak menarik-narik mobil ketika ban menembus salju yang dalam seperti tidak ada sama sekali. Pengereman sangat kuat dan cepat untuk es dan salju.

Yang paling mengejutkan saya adalah penanganan di trotoar. R2 sangat menyenangkan untuk dikendarai di trotoar dingin seperti ban Musim Dingin Ultra Kinerja Tinggi yang pernah saya kendarai, sesuatu yang saya tidak akan pernah katakan tentang R Hakka tercinta saya. R2 yang mulus dan presisi, dengan penanganan kenyal dan umpan balik kemudi yang hebat. Mereka juga sangat tenang untuk ban musim dingin, hanya menghasilkan nada bel menengah yang saya harus membuka jendela untuk mendengar sama sekali. Mereka tampaknya secara kualitatif menambah pengalaman mengendarai mobil performa tinggi dalam kondisi ekstrem.

Garis bawah

Hakka R2 terasa seperti ban salju yang lebih baik daripada Hakka R, namun, saya tidak dapat benar-benar menemukannya terbatas. Selain itu, rasanya memang enak dikendarai. Kualitas musim dingin dari garis Hakkapeliitta jelas ditingkatkan oleh teknologi baru - bagi saya tampaknya terutama oleh grit kristal, pola siping miring dan oleh tepi cakar di dalam alur. Namun, peningkatan terbesar adalah pada penanganan berkinerja tinggi, dan bagi saya di sana seolah-olah pemotongan setasan Cool Touch menjaga agar blok tapak lebih kaku dan memberikan kontribusi besar pada kinerja kering.

Apa pun cara Anda mengirisnya, Anda mendapatkan ban salju yang benar-benar hebat, yang jauh lebih baik daripada pendahulunya dalam segala hal yang bisa saya lihat. Nokian sekali lagi menanam bendera mereka di bagian atas tumpukan ban musim dingin.

Hakkapeliitta R2 Nokian tersedia pada musim gugur 2013 dalam 55 ukuran dari 175/70 / R13 hingga 255/35 / R20.