Ini adalah fakta sederhana bahwa hanya dengan menggunakan kendaraan roda 4 pada kendaraan tidak membuat salju dan es menjadi masalah. Jika Anda berhadapan dengan kondisi musim dingin yang ekstrem, Anda juga akan memerlukan ban salju yang bagus atau Anda dan penggerak 4 roda Anda akan menjadi berkemah yang tidak bahagia. Selama bertahun-tahun sekarang, pemilik kendaraan SUV dan CUV yang lebih besar telah memiliki akses ke teknologi ban musim dingin Hakkapeliitta Nokian dalam bentuk Hakka R SUV. Sekarang, dengan peluncuran Hakka R2 terbaru, kami mendapatkan pendamping SUV Hakka R2.

Saya sudah mencatat bahwa Hakka R2 "gila baik." The R2 SUV? Sama gila dan sama baiknya.

Pro

• Mengabaikan salju yang dalam.
• Genggaman lateral dan linier yang spektakuler.

Cons

• Mungkin sentuhan di sisi kaku dalam hal kualitas pengendaraan.

Teknologi

Sebagian besar teknologi di Hakka R2 SUV hampir sama dengan di Hakka R2, dengan penambahan tulang rusuk pusat untuk stabilitas dan pengurangan sip Touch Cool.

• Konsep Cryo Crystal:

  “Titik terlemah dari ban musim dingin yang tidak bertabur adalah es creep. Itu pasti, ”kata Matti Mori. Nokian telah menanamkan semacam partikel kristal tajam yang bertindak sebagai grit dalam senyawa tapaknya terutama untuk meningkatkan cengkeraman es. Perusahaan tidak akan memberi tahu kami apa itu, hanya saja tidak. "Itu bukan aluminium oksida, bukan jagung, bukan beras, bukan kacang kenari." Mori bercanda, "Perbedaannya, kita telah diberitahu, adalah bahwa kita bekerja."

• Senyawa Tapak Silika Tinggi:

  R2 SUV menawarkan senyawa "cryogenic silane" baru menggunakan minyak volatil rendah, persentase tinggi karet alam dan tingkat tinggi silika. Nokian mengatakan menggunakan banyak karet alam "memiliki efek positif yang pasti pada cengkeraman musim dingin dalam kondisi ekstrem karena karet alam stabil di berbagai suhu yang luas."

• Sipka Hakka Lekukan:

  Nokian menemukan dan mematenkan "Hakka Sipe" bertahun-tahun yang lalu, dan sekarang pola serpihan bergerigi yang menghadirkan banyak tepian biting ke salju saat tapak melentur secara praktis merupakan pola siping musim dingin standar industri. Untuk R2 SUV, Nokian telah memasang jala sipes yang lebih padat pada ban, serta menyudut tajam pada blok tapak bahu untuk pegangan lateral dan pegangan yang lebih besar.

• Rib Tulang Tengah yang Tegang:

  Berbeda dengan versi mobil penumpang, R2 SUV memiliki iga tengah yang kaku untuk stabilitas yang lebih besar di bawah beban yang lebih tinggi.

• Sipes pompa:

  Pola siping berbentuk khusus yang bertindak sebagai kekosongan untuk menyedot lapisan air terakhir dari permukaan es untuk memberikan cengkeraman tapak yang lebih baik. Sipiran pompa R2 SUV sedikit lebih besar daripada yang ada di Hakka R SUV.

• Grip Claws:

  Seperangkat tepi tajam ditempatkan di lekukan di antara blok tapak untuk pegangan yang lebih baik di salju tebal. Sangat mirip dengan alur alur "drive cacing" pada X-Ice Xi3 Michelin dan lainnya, dan untuk alasan yang baik - konsep ini tampaknya berhasil.

• Sipe Activator:

  Satu set bukaan sipe yang lebih luas ditempatkan secara strategis di blok tapak membantu untuk membuka sip yang lebih kecil karena sipe yang lebih luas ditekankan. Ini menambah cengkeraman saat kekuatan-G membangun ban.

• Penetrator Slush:

  Nokian adalah perusahaan pertama yang melakukan pengujian dan pengembangan untuk menangani masalah perencanaan slush. R2 SUV's memiliki satu set tepi bergerigi pada tepi trailing blok bahu yang dirancang untuk memotong lumpur tebal dan menjaga tapak ban stabil.

Performa

Mengemudikan ban ini melalui salju yang dalam dan lepas 3-4 inci adalah pengalaman yang menarik, terutama karena seperti sepupu mobil penumpang mereka, mereka tampaknya mengabaikan salju pada kedalaman apa pun - mereka hanya memegang apa pun. Kami sama sekali tidak merasakan bahwa mereka telah mencapai batasnya dan selip roda pada dasarnya tidak ada, baik dalam hal yang dalam maupun dalam bekas roda. Terus terang, bagian terburuk dari perjalanan lintas negara kami adalah penskorsan yang terlalu goyang pada Audi Q5 kami dan rusa yang membenci kami melanggar batas wilayah mereka.

Cengkeraman lateral dan es diuji ekstrim pada jalur berkelok-kelok jauh di dalam hutan di danau beku, dengan campuran hardpack dan es tipis yang dibuat untuk beberapa kondisi yang sangat menantang. R2 SUV berkinerja seperti juara. Pegangan lateral sangat baik dan sangat progresif. Sementara ban tentu saja akan buntut ikan jika didorong cukup keras, mereka melakukannya di bawah protes ekstrem, menahan keinginan untuk meluncur sangat jauh dan pulih dengan snap yang otoritatif hanya dengan satu sentuhan pengereman. Pegangan linear juga superlatif untuk akselerasi dan pengereman - bahkan di atas es, pegangan pengereman cukup kuat untuk melempar pengemudi dan penumpang dengan keras ke sabuk pengaman. Cengkeraman pengereman juga garis lurus sempurna, tanpa ada kecenderungan yang jelas untuk kehilangan ujung belakang bahkan dalam hal berhenti panik.

Garis bawah

Tidak hanya ban ini fantastis di kanan mereka sendiri, tetapi genggaman lateral mereka yang spektakuler berbicara banyak tentang Hakka R2 itu sendiri, yang genggaman lateral kami tidak dapat sepenuhnya diuji. Karena bannya hampir identik dalam hal teknologi dan desain tapak, kami tidak khawatir bahwa kami entah bagaimana kehilangan kegagalan besar pegangan salju lateral atau progresif pada R2 atau kegagalan serupa pada kinerja jalan raya pada SUV R2.

Pada dasarnya, ini adalah beberapa ban musim dingin yang sangat istimewa untuk kendaraan yang lebih besar, terutama jika Anda mendorong amplop dalam hal kondisi. Jika Anda seorang pemain ski yang suka mengejar badai untuk menemukan bubuk segar, tinggal di daerah dengan banyak salju yang belum dibajak, atau bahkan jika Anda keluar berburu rusa di jalan belakang Kutub Utara, Anda benar-benar akan menyukai ban ini, dan begitu juga roda 4 Anda.