Ulasan pemilik tentang model perahu layar macgregor 26

Ada beberapa kebingungan tentang semua model MacGregor 26 yang berbeda dan beberapa kontroversi tentang kemampuan berlayar mereka.

The MacGregor 26 berevolusi setelah Venture 22 dan MacGregor 25, yang telah dibangun dari tahun 1973 menjadi sekitar 1987. M25 memiliki lunas centerboard tertimbang seperti perahu layar mampu trailer lainnya tetapi menampilkan pengapungan positif, harga rendah, kemampuan trailer mudah dan nyaman interior dengan kepala tertutup (porta-potty). Fitur-fitur ini dibawa ke dalam model M26 dan membantu menjadikan MacGregor salah satu perahu layar terlaris.

Perbedaan dalam Model MacGregor 26

MacGregor 26D (daggerboard), dibangun dari sekitar 1986 hingga 1990, memperkenalkan ballast air untuk menggantikan lunas tertimbang. Ketika air dikeringkan untuk penjelajahan, kapal hanya seberat 1650 lbs, membuatnya lebih menarik untuk diderek dengan mobil biasa. Daggerboard, seperti lunas, membantu mencegah agar kapal tidak tertiup angin ke samping, tetapi bisa diangkat untuk diambil dari air kawanan dan penjelajahan.
MacGregor 26S, 1990 hingga 1995, mengganti daggerboard dengan swing centerboard (yang dimulai dengan grounding yang tidak disengaja) dan membuat perubahan kecil lainnya. Bersama-sama, 26D dan 26S sering disebut "klasik" MacGregor 26, dan kadang-kadang 26C. Pemilik model-model sebelumnya cenderung menyebutnya sebagai "perahu layar asli" sebelum perubahan datang dengan MacGregor 26X.
MacGregor 26X, 1996 hingga 2004, menandai perubahan besar dari model M26 "klasik" sebelumnya dengan memungkinkan mesin tempel yang relatif besar yang pada dasarnya mengubah 26X menjadi perahu motor dengan tiang. Model sebelumnya biasanya dilakukan tempel serendah 5 atau 6 HP (maks. 10 HP), tetapi 26X sekarang memakan waktu hingga 50 HP. Sebagai perbandingan, banyak perahu layar tiga puluh enam kaki era ini, yang lebih dari lima kali berat M, memiliki mesin inboard 25-30 HP.

Balast air bisa kehabisan daya, memungkinkan M26X untuk naik di atas pesawat seperti speedboat. Sumur tempel harus dipindahkan ke garis tengah, dengan kemudi kembar di setiap sisi, dan kemudi berubah dari tiller menjadi roda kemudi tipe perahu motor kecil. Ketinggian kabin ditingkatkan untuk ruang yang lebih besar di dalam dan kapal dikatakan berlayar kurang baik dari yang sebelumnya 26.

MacGregor 26M (motorsailor), 2005 hingga sekarang, melanjutkan tren 26X, sekarang memungkinkan hingga 60 HP tempel. Ayunan centerboard diganti dengan daggerboard untuk membebaskan lebih banyak ruang di bawah dan tingkat kedua jendela ditambahkan dengan ruang kepala berdiri. Kapal diiklankan ke motor pada 24 MPH. Selain ballast air, ada 300 lb ballast permanen, kemungkinan dibutuhkan untuk stabilitas dengan angin yang begitu banyak dan bobot mesin yang tinggi. Pada kering 2550 lbs (tidak termasuk mesin), sekarang membutuhkan paket kendaraan dan derek yang lebih kuat.

Risiko dan Tindakan Pencegahan

Banyak pelaut tradisional bercanda tentang MacGregor karena konstruksi fiberglass yang ringan (lambung kapal dapat "meliuk minyak" melipat di tempat-tempat jika Anda mendorongnya dengan keras) dan karakteristik perahu motornya sejak tahun 1996. Banyak yang mengatakan itu bukan "perahu layar yang sesungguhnya." Namun, yang paling disalahpahami adalah pemberat air yang telah menjadi ciri khas dari ke-26 model.

Tangki ballast air bersifat horizontal dan hanya sekitar satu meter di bawah permukaan, tidak seperti lonceng atau centerboard vertikal yang memanjang jauh lebih dalam. Beberapa orang bahkan mempertanyakan bagaimana air, yang beratnya sama dengan air yang dipindahkan oleh kapal, dapat disebut pemberat sama sekali. Namun tangki balas telah direkayasa dengan baik, dan memberikan momen yang tepat sama dengan lunas ketika kapal meninggi, karena berat air jauh dari garis tengah di sisi "menanjak" (di udara yang pernah ditinggikan) memang menarik perahu kembali sama seperti lunas tertimbang.

Ini berarti bahwa kapal itu lebih empuk, atau bergoncang, pada awalnya. Sebuah kisah telah diceritakan tentang seorang pelaut di salah satu ujung geladak yang meraih tiang ketika perahu bertumit, dan beratnya sendiri menarik tiang yang jauh di atas garis air menyebabkan perahu terbalik di semua jalan. Benar atau tidak, cerita tersebut menggambarkan persepsi umum tentang betapa lembutnya MacGregor.

Memang benar bahwa M26 dengan 10 orang di atas kapal terbalik dengan dua kematian - kemungkinan besar karena distribusi berat manusia yang tidak merata di kapal.

Aman Berlayar Air-Ballast

Namun, dalam kondisi normal, pelaut yang berhati-hati dapat dengan aman mengarungi ballast air M26 dengan mengikuti tindakan pencegahan standar:

Terumbu berlayar ketika angin bertiup.
Pertahankan keseimbangan yang baik dengan bobot kru seimbang terhadap heeling.
Cegah gybes yang tidak disengaja.
Jaga agar tangki pemberat tetap penuh dan tertutup rapat.
Pertahankan kontrol steerage setiap saat.
Angkat atau ambil tindakan badai lainnya dalam angin kencang atau ombak.
Jangan minum dan berlayar.

Masalah keamanan yang lebih besar adalah bahwa bagi banyak pemilik, M26 adalah "kapal pemula" dan mereka mungkin tidak memiliki pengalaman atau pengetahuan untuk menghindari kemungkinan masalah pada waktunya. Intinya adalah bahwa siapa pun yang berlayar perlu sepenuhnya menyadari keterbatasan perahunya dan mempraktikkan semua pedoman keselamatan.

Pengalaman dengan MacGregor 26S

Setelah memiliki dan mengarungi 26S secara ekstensif selama tiga tahun, kapal ini benar-benar berlayar dengan cukup baik dan sesuai dengan reputasinya sebagai penjelajah saku yang lapang dan mudah dilacak. Perahu layar ini dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan anggaran dan memiliki ruang yang cukup untuk keluarga dengan tiga orang untuk berlayar hingga satu minggu sekaligus.

Ini adalah kapal yang ringan, tetapi dengan pengalaman berlayar dan kehati-hatian, masalah dalam angin sampai tiga puluh knot dapat dengan mudah dihindari. Fiberglassnya tipis tetapi Anda bisa menghindari batu. Ribuan pemilik MacGregor memiliki pengalaman di mana mereka benar-benar menikmati berlayar.

Perlu diingat bahwa itu adalah kapal yang ringan dan selalu mengambil tindakan pencegahan yang tercantum di atas. Untuk pemilik perahu motor 26X dan 26M, kapal harus aman seperti perahu motor apa pun tetapi jangan menabrak batu atau perahu lain pada 24 MPH.