Meskipun mesin sepeda motor mungkin berjalan dengan baik, kondisi internal silinder mungkin memburuk - dan Anda bahkan mungkin tidak mengetahuinya. Tetapi dapatkah pemilik sepeda klasik dengan keterampilan mekanik yang masuk akal memeriksa kondisi internal? Atau lebih baik menyerahkannya kepada para profesional dan pergi ke dealer atau mekanik? Berita bagus: Ada cara untuk menguji kompresi sepeda motor di dalam silinder, dan itu tidak terlalu rumit.
Agar mesin dapat berjalan, diperlukan campuran bahan bakar dan udara di bawah kompresi dan percikan. Agar mesin beroperasi dengan baik, semua fase harus terjadi pada waktu yang tepat. Jika campuran salah atau percikan terjadi pada waktu yang salah, atau jika kompresi rendah, mesin tidak akan bekerja dengan baik.
Memeriksa kompresi pada mesin sepeda motor adalah tugas yang sangat sederhana. Perkakas yang dibutuhkan terjangkau dan mudah dioperasikan untuk mengukur kompresi, dan hasilnya akan memberi tahu pemilik banyak tentang kondisi internal mesin. Singkatnya, tes kompresi sepeda motor dimungkinkan … dan sederhana.
Pengujian Kompresi Sepeda Motor DIY
Penguji kompresi terdiri dari adaptor untuk memasang lubang busi, pengukur tekanan, dan tabung penghubung yang fleksibel.
Untuk memeriksa kompresi, mekanik akan menggunakan langkah-langkah berikut:
- Panaskan mesin hingga suhu pengoperasian (fase ini tidak terlalu diperlukan karena hasilnya hanya akan sedikit berbeda)
- Lepaskan busi, lalu pasang kembali di dalam penutup busi dan pasang busi dengan kuat ke ground. Perhatikan bahwa perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahwa steker tidak dapat menyalakan campuran bahan bakar apa pun yang mungkin dikeluarkan dari mesin ketika dihidupkan pada poin lima di bawah)
- Pasang adaptor ke lubang colokan
- Pasang pengukur tekanan
- Balikkan mesin (baik dengan start listrik atau lebih disukai melalui kick starter jika dipasang)
Saat mesin dihidupkan, gerakan piston akan menarik muatan baru, dan muatan ini akan dikompresi setelah katup (pada empat-stroke) telah ditutup. Kompresi yang dihasilkan sebagai piston datang ke TDC (Top Dead Center) akan mendaftar pada gauge.
Setiap mesin yang diproduksi memiliki angka tekanan engkol yang berbeda. Namun, sebagian besar mesin jatuh dalam 120 psi (pound per inci persegi) menjadi 200 psi. Jika mesin adalah multi-silinder, perbedaan tekanan antara tekanan tertinggi dan terendah yang tercatat tidak boleh lebih besar dari 5 persen.
Biasanya, rekaman tekanan engkol akan memburuk dari waktu ke waktu karena ring piston, seal katup dan silinder aus. Namun, mesin yang menjalankan kaya atau mengkonsumsi oli dapat menciptakan kondisi yang tidak biasa di mana tekanan engkol sebenarnya meningkat. Fenomena ini (walaupun jarang) adalah hasil dari endapan karbon yang menumpuk di dalam mesin (pada piston dan di dalam kepala silinder) mengurangi volume internal dan dengan demikian meningkatkan rasio kompresi.
