Piston vs regulator diafragma tahap pertama

Pada dasarnya ada tiga jenis desain regulator scuba modern yang umumnya dijual oleh semua produsen utama: piston seimbang, piston tidak seimbang, dan diafragma seimbang. Semua desain ini merujuk ke tahap pertama.

Mengapa Desain Tahap Pertama Begitu Penting?

Tahap pertama dari regulator scuba melakukan sebagian besar kerja keras dengan mengurangi udara bertekanan tinggi di dalam tangki (kadang-kadang lebih tinggi dari 3000 PSI) menjadi tekanan menengah yang stabil sekitar 135 PSI di atas tekanan sekitar.

Tahap pertama mengalami tekanan ekstrem dari tangki dan harus mengalirkan udara yang cukup untuk memasok sebanyak dua tahap kedua pada kedalaman apa pun dan pada tekanan tangki apa pun.

Tahapan Pertama Piston

Tahap pertama piston menggunakan piston logam berongga dalam kombinasi dengan pegas berat untuk mengoperasikan katup tekanan tinggi yang memisahkan tekanan tangki dari tekanan menengah.

Piston terdiri dari kepala berdiameter sekitar 1 inci dan poros berdiameter ¼ inci. Ujung poros piston menyegel kursi plastik yang keras, memisahkan dua ruang pada tahap pertama dan menyegel tangki tekanan dari tekanan menengah.

Ketika regulator tidak bertekanan, pegas yang berat membuat poros piston terpisah dari dudukan. Saat udara mengalir dari tangki, ia mengalir ke ruang pertama, melalui poros piston, ke ruang kedua. Ketika tekanan udara di ruang kedua meningkat, itu mendorong kepala piston di sisi yang berlawanan dari poros. Ketika tekanan di ruang mencapai tekanan menengah, itu memaksa piston terhadap kursi dan udara bertekanan tinggi dari tangki berhenti mengalir. Proses ini berulang dengan setiap napas!

Desain piston seimbang menyediakan tekanan antara yang sama terlepas dari tekanan tangki.
Desain piston yang tidak seimbang memasok tekanan menengah yang sedikit lebih rendah saat tangki kosong.

Ada keuntungan untuk kedua desain, meskipun tahap pertama piston seimbang dianggap berkinerja lebih tinggi dan biasanya lebih mahal daripada tahap pertama piston tidak seimbang.

Keuntungan dan Kerugian Tahap Pertama Piston

Keuntungan:

Kesederhanaan, terutama dalam desain piston yang tidak seimbang
Daya tahan
Potensi aliran udara sangat tinggi dalam desain piston seimbang

Kekurangan:

Potensi untuk beku dan aliran bebas: Bagian dari piston terpapar ke air di sekitarnya. Dalam kondisi yang sangat dingin dapat membeku terbuka, menghasilkan aliran bebas yang kuat. Mereka yang menyelam di air yang sangat dingin sering lebih suka diafragma tahap pertama karena alasan ini. Ada beberapa cara untuk menyegel piston dari air menggunakan silikon atau minyak PTFE, tetapi ini menambah biaya untuk memperbaiki regulator.

Tahap Pertama Diafragma

Diafragma tahap pertama menggunakan diafragma karet tebal dengan pegas berat untuk mengoperasikan katup antara dua ruang di tahap pertama. Ini melibatkan desain yang sedikit lebih rumit, karena ada lebih banyak bagian yang digunakan dalam mekanisme katup daripada pada tahap pertama gaya piston.

Ada pin dan pegas sekunder di bagian dalam regulator yang mengoperasikan katup tekanan tinggi. Ketika regulator tidak bertekanan, pegas berat di luar diafragma mendorong diafragma ke dalam, yang pada gilirannya mendorong pin yang memisahkan kursi plastik keras dari lubang logam. Ketika terhubung ke tangki dan bertekanan, udara mengalir ke regulator dan mendorong diafragma ke luar, yang memungkinkan kursi plastik keras untuk menutup lubang dan menghentikan aliran udara ketika tekanan mencapai tekanan menengah. Proses ini juga berulang dengan setiap napas.

Satu detail menarik dari desain ini adalah sangat mudah untuk menyeimbangkan katup sehingga tekanan menengah tidak berubah dengan tekanan tangki; pada kenyataannya, semua tahap pertama diafragma modern seimbang.

Keuntungan dan Kerugian Tahap Pertama Diafragma

Keuntungan:

Keandalan air dingin yang baik: Sebagian besar bagian kerja dari diafragma tahap pertama disegel dari air, membuat katup lebih kecil kemungkinannya membeku terbuka dan mengurangi risiko aliran bebas saat menyelam di air yang sangat dingin.
Lebih mudah untuk tetap bersih: Karena bagian-bagian kerja dari diafragma tahap pertama disegel dari air, tahap pertama diafragma lebih mudah untuk menjaga kebersihan dan bebas dari korosi air garam daripada piston tahap pertama.

Kekurangan:

Lebih banyak bagian yang harus diganti selama perbaikan: Kebanyakan tahap pertama diafragma sedikit lebih kompleks daripada tahap pertama kebanyakan piston dan sedikit lebih rumit untuk diservis. Tetapi teknisi servis yang baik dapat dengan mudah menangani desain piston dan diafragma.
Potensi aliran udara tidak setinggi dengan piston berkinerja tinggi pada tahap pertama: Walaupun ini benar secara faktual, ini sedikit seperti perbedaan antara mobil yang dapat melaju 100 mph vs yang bisa mencapai 200 mph. Semua tahap pertama berkualitas baik mengalir banyak udara untuk menyelam rekreasi.

Apa yang harus dibeli

Anda memberi tahu saya, apa yang lebih baik: Ford atau Chevy? Budweiser atau Miller? Ayam atau ikan? Spurs atau Lakers? (Yah, yang itu mudah!) Intinya, kedua desain bekerja dengan sangat baik. Ada beberapa keuntungan yang melekat pada masing-masing desain, dan ini kecil dan panas diperebutkan di antara kutu buku regulator. Jika Anda pernah mengalami kesulitan tidur, pertimbangkan untuk melakukan pencarian di internet untuk argumen yang mendukung dan menentang setiap jenis tahap pertama. Sebelum Anda menyadarinya, Anda akan tertidur dengan bahagia.

Perlu diingat bahwa desain tahap pertama klasik telah ada selama beberapa dekade, hampir tidak berubah sejak zaman regulator selang ganda. Jacques Cousteau menggunakan gaya pengatur ini pada ribuan penyelaman yang sangat dalam, sangat berat. Ingat ini ketika seorang salesman mencoba meyakinkan Anda bahwa hanya desain regulator terbaru dan terbaik yang cukup baik untuk Anda!