Poin Berlayar dengan Arah Angin

"Point of sail" mengacu pada sudut perahu layar ke arah angin bertiup. Istilah berbeda digunakan untuk titik berlayar yang berbeda, dan layar harus dipangkas ke posisi yang berbeda untuk titik berlayar yang berbeda.

Perhatikan diagram ini, yang menunjukkan titik-titik dasar berlayar untuk arah kapal yang berbeda relatif terhadap angin. Di sini, angin bertiup dari atas diagram (anggap sebagai Utara). Sebuah perahu layar yang berlayar dekat dengan angin di kedua sisi (ke arah barat laut atau timur laut) hampir diangkut. Berlayar langsung melintasi angin (ke barat atau ke timur) disebut jangkauan balok. Off the wind (ke arah barat daya atau tenggara) disebut jangkauan luas. Arah angin langsung (karena selatan) disebut berlari.

Selanjutnya, kita akan melihat masing-masing titik berlayar dan bagaimana layar dipangkas untuk masing-masing.

Tutup Diangkut

Di sini perahu layar berlayar dekat, atau sedekat mungkin dengan arah angin. Sebagian besar kapal dapat berlayar dalam jarak sekitar 45 hingga 50 derajat dari arah angin. (Tidak ada kapal yang bisa berlayar langsung ke angin.) Tutup yang diangkut juga disebut pemukulan.

Perhatikan bahwa kedua layar ditarik dengan kencang, dan boomnya berada di tengah garis tengah kapal. Lengkungan layar adalah dalam bentuk sayap pesawat terbang, menghasilkan daya angkat - gaya yang, dalam kombinasi dengan efek lunas, menghasilkan perahu ditarik ke depan.

Perhatikan bahwa kapalnya juga mengarah ke kanan (miring) ke kanan. Berlayar dengan jarak dekat menghasilkan lebih banyak penyembuhan daripada titik berlayar lainnya.

Ketika dekat diangkut, jib dipangkas ketat untuk aliran udara yang sama di kedua sisi. Lihat cara memotong jib menggunakan tanda.

Beam Reach

Dalam jangkauan sinar, perahu berlayar dengan sudut tegak lurus terhadap angin. Angin datang langsung melintasi seberkas perahu.

Perhatikan bahwa layar dibiarkan lebih jauh dalam jangkauan sinar daripada saat diangkut. Aliran angin di atas lekukan layar, sekali lagi, seperti udara di sekitar sayap pesawat terbang, menghasilkan daya angkat untuk menggerakkan perahu ke depan.

Perhatikan juga bahwa tumit perahu kurang dari ketika dekat diangkut.

Semua faktor lain dianggap sama, jangkauan sinar seringkali merupakan titik layar tercepat untuk kebanyakan perahu layar.

Jangkauan Luas

Dalam jangkauan yang luas, kapal berlayar jauh dari angin (tetapi tidak cukup melawan arah angin langsung). Perhatikan bahwa dalam jangkauan yang luas layar dibiarkan jauh lebih jauh. Boom jauh ke samping, dan jib loop ke depan dari forestay.

Bentuk layar masih menghasilkan beberapa gaya angkat, tetapi saat perahu semakin jauh dari angin, semakin didorong ke depan oleh angin dari belakang daripada ditarik ke depan dengan lift.

Perhatikan juga bahwa mainsail ke samping hampir tepat di belakang jib, sehubungan dengan angin yang datang dari belakang. Jika kapal ini berlayar langsung ke arah angin, mainsail akan menghalangi angin dan menahan angin dari jib sehingga tidak akan terisi. Oleh karena itu, sebagian besar pelaut lebih memilih untuk berlayar dari angin dengan jangkauan yang luas daripada langsung melawan arah angin. Jangkauan luas lebih cepat, dan risiko jibe tidak disengaja lebih kecil. Jibe terjadi ketika menuju arah angin dan angin bergeser atau meniup lemparan utama ke seberang, menekankan kecurangan dan mempertaruhkan ledakan yang menabrak seseorang ketika melintasi perahu.

Menjalankan Wing on Wing

Seperti disebutkan di halaman sebelumnya, tidak efisien untuk berlayar langsung melawan angin dengan kedua layar di sisi yang sama, karena layar utama akan menghalangi angin dari jib.

Salah satu cara untuk mencegah masalah ini adalah berlari melawan angin dengan layar di sisi yang berlawanan dari kapal untuk menangkap angin di kedua sisi. Ini disebut sayap pelayaran di sayap dan ditunjukkan di foto ini. Di sini, main jauh ke kanan (kanan) dan jib jauh ke port.

Karena masih sering sulit untuk menjaga kedua layar tetap penuh dan menarik arah angin, terutama jika perahu berguling-guling di atas ombak, jib dapat diulurkan ke samping dengan tiang kumis atau tiang spinnaker. Seperti yang dapat Anda lihat di foto ini, sudut luar jib (clew) dipasang pada port dengan tiang yang dipasang di tiang. Dalam angin sepoi-sepoi, berat jib mungkin masih membuatnya terkulai atau bergetar, bahkan ketika dipoles keluar. Seperti yang Anda lihat di foto ini, ujung depan jib (luff) tidak tertiup ke depan sepenuhnya di udara yang ringan ini.

Berlari melawan angin biasanya dianggap sebagai titik paling lambat berlayar.

Ingatlah bahwa layar dipangkas secara berbeda untuk setiap titik layar. Lihat juga cara memotong jib menggunakan tanda dan bagaimana membaca angin.

Berikut adalah dua aplikasi untuk perangkat Apple yang dapat membantu Anda mempelajari atau mengajarkan tentang poin berlayar.