Mari kita hadapi itu, Anda biasanya tidak berpikir tentang roda mobil Anda kecuali Anda harus. Orang-orang berpikir tentang ban lebih sering, tetapi sebagian besar roda hanya ada di sana untuk menjaga ban melekat pada mobil, bukan? Kecuali jika Anda memakai aftermarket yang manis, satu-satunya waktu Anda cenderung berpikir tentang roda Anda adalah ketika mereka rusak, atau bahkan lebih buruk ketika mereka rusak oleh orang lain, dan pada titik itu apa yang Anda pikirkan biasanya tidak dapat dicetak. Maka itu bahkan menjadi lebih tidak patut dicetak ketika Anda mengetahui berapa biayanya untuk mengganti roda Anda yang rusak. $ 500 per roda cukup rata-rata, dan harga dapat dengan mudah pergi ke utara dari sana. Jadi mengetahui sesuatu tentang roda rekondisi sebelum Anda akhirnya memaki orang di belakang penghitung roda bisa sangat membantu.
Dalam konteks suku cadang mobil, "rekondisi" adalah tindakan mengambil suku cadang bekas dan mengembalikannya ke kondisi seperti baru. Untuk roda bekas, ini termasuk memperbaiki kerusakan struktural dan memperbaiki kosmetik roda. Ada tiga cara untuk melakukan ini - cara yang benar, cara yang salah dan cara ketiga - dan penting bagi Anda untuk mengetahui perbedaannya untuk menjadi konsumen yang berpengetahuan.
Sebagai catatan: Kami akan membahas proses penyempurnaan untuk roda yang dilapisi jelas, yaitu roda dengan lapisan kosmetik yang mencakup lapisan pelindung bening di wajah yang melindungi lapisan dari korosi udara dan air. Ini termasuk sebagian besar roda yang dicat, dipoles atau mesin, tetapi tidak termasuk roda yang chrome. Roda rechromeplating adalah proses yang berbeda dan sangat kompleks yang melibatkan mencelupkan roda ke dalam logam cair sambil menjalankan muatan listrik melaluinya. Roda krom rekondisi relatif jarang karena prosesnya sangat mahal dan karenanya sama sekali tidak hemat biaya kecuali dengan krom aftermarket yang sangat mahal.
Jalan yang benar
Cara yang tepat untuk merekondisi sebuah roda dimulai dengan roda bekas atau rusak, yang oleh industri disebut “inti.” Rekondisi yang tepat hanya akan menggunakan apa yang kita sebut, “Core Kelas-A” yaitu, core yang tidak begitu rusak parah sehingga mereka tidak bisa dilas dengan aman. Roda yang telah retak pada permukaan depan, sepanjang jari-jari atau di dalam laras, misalnya, tidak dapat diperbaiki dengan aman.
Intinya adalah, “de-finished” yaitu, lapisan kosmetik yang ada dipindahkan ke logam kosong untuk menyediakan kanvas kosong agar lapisan baru terus berlanjut. Biasanya, ini dilakukan pada bubut Computer Numeric Control (CNC), yang juga akan menghaluskan segala goresan, atau "mengekang ruam" pada permukaan roda, dan melepas lapisan logam yang sangat kecil untuk memberikan permukaan baru bekerja dengan. Roda kemudian harus menerima lapisan primer dengan sangat cepat, karena udara dan air akan segera mulai menimbulkan korosi pada permukaan logam, dan bahkan lapisan korosi mikroskopis akan mengganggu bagaimana lapisan akhir menempel pada logam.
Setelah priming, roda mendapat lapisan cat atau mantel bubuk. Jika roda akan memiliki hasil akhir "mesin", maka ia akan kembali ke mesin bubut CNC, yang akan membubut cat dan primer segera kembali dari titik-titik tinggi wajah untuk meninggalkan lapisan logam mengkilap dengan lapisan yang dicat tetap berada di titik-titik rendah, hasil akhir yang kita sebut, “cat di saku.” Apapun hasil akhir yang tepat, pemolesan selesai dengan sealant clearcoat yang diterapkan di seluruh permukaan roda.
Jalan yang salah
Itu cara yang tepat untuk melakukan sesuatu. Ada juga cara yang salah, dipraktekkan oleh gerombolan yang disebut "penyuling ponsel" yang pada dasarnya mempraktikkan perdagangan mereka dari bagian belakang mobil van. Proses ini hanya melibatkan penyempurnaan area roda yang rusak. Bekas bekas luka dan trotoar dihaluskan atau ditambal dengan epoksi, dan cat primer, cat dan clearcoat hanya diterapkan pada area yang rusak. Dalam banyak kasus, ban bahkan tidak dilepas dari roda. Melakukan hal-hal seperti ini kedengarannya bagus di atas kertas. Ini sangat murah dan biasanya hanya memakan waktu beberapa jam, sementara peremajaan lengkap bisa memakan waktu berhari-hari. Tetapi ada banyak alasan mengapa ini adalah ide yang buruk.
Pertama-tama, seluruh gagasan untuk menggunakan clearcoat sebagai sealant adalah bahwa ia harus semuanya satu lapis. Jika Anda hanya mengampelas clearcoat dari satu area yang rusak dan kemudian menggantinya, apa yang Anda miliki pada akhirnya adalah dua area clearcoated yang saling berhadapan satu sama lain alih-alih satu mantel lengkap. Di antara kedua area tersebut terdapat celah mikroskopis, yang akan memungkinkan air meresap dan akhirnya merusak perbaikan. Selain itu, ada alasan bahwa pemurnian yang tepat membutuhkan waktu beberapa hari, yaitu bahwa cat dasar, cat, dan clearcoat semua memerlukan waktu untuk penyembuhan dan pengerasan sebelum lapisan selanjutnya dapat diaplikasikan. Tidak mengizinkan waktu pengeringan berarti penyelesaian di bawah standar yang tidak akan bertahan lama. Di antara kedua faktor itu, yang Anda dapatkan adalah pekerjaan pemolesan yang dijamin hanya akan bertahan selama tukang refinher selesai menghitung uang Anda. Setelah itu, Anda sendirian.
Jalan Ketiga
Tetapi siapa yang ingin pergi tanpa roda selama berhari-hari sementara roda Anda yang rusak diperbaiki? Bahkan jika Anda cukup beruntung untuk memiliki cadangan, itu adalah ketidaknyamanan utama. Jalan tengah yang dipraktekkan oleh banyak toko dan pengecer online adalah menjual roda yang telah diperbaiki. Dengan cara ini, Anda dapat membeli roda yang telah diperbaiki, biasanya dengan harga kurang dari setengah biaya yang baru, memasangnya, dan segera berangkat. Beberapa pengecer bahkan akan memberi Anda diskon pada roda yang diperbarui jika mereka dapat mengambil roda Anda yang rusak dan mengirimkannya untuk diperbaiki. Kami menyebutnya "pertukaran inti" dan sementara itu semakin jarang dilakukan di industri saat ini, Anda masih dapat menemukan beberapa toko yang melakukannya.
Masalah keamanan
Seperti halnya onderdil mobil rekondisi, selalu ada masalah keselamatan yang harus Anda perhatikan. Dengan banyak suku cadang mobil, masalah keselamatan itu akan melibatkan bagian yang bergerak, bagian gesekan atau masalah keausan, yang sama sekali tidak menjadi perhatian ketika datang ke roda. Yang menjadi perhatian adalah keselamatan struktural roda, yang mengapa kilang terkemuka hanya akan menggunakan inti Kelas-A, seperti yang saya sebutkan. Kuncinya adalah mengetahui bahwa refinisher yang Anda beli memiliki reputasi baik.
Ini kadang-kadang bisa sulit karena banyak dari kilang yang lebih besar dan lebih baik adalah bisnis-ke-bisnis saja. Anda dapat bertanya kepada toko Anda siapa yang mereka gunakan, tetapi sebagian besar akan enggan memberikan informasi itu; karena mau tidak mau memberi pelanggan ide bahwa mereka dapat mencoba untuk berkeliling perantara, dan para kilang benci harus berurusan dengan pelanggan yang pasti mencoba. Kadang-kadang yang terbaik yang dapat Anda lakukan adalah bertanya kepada toko tentang inti Kelas-A, dan standar apa yang mereka miliki jika mengirim roda untuk diperbaiki.
Tentu saja ada sejumlah orang cerdas yang memiliki pandangan sangat redup tentang keamanan roda rekondisi. Banyak produsen mobil sangat tidak mendukung praktik tersebut, meskipun harus ditunjukkan bahwa para pembuat mobil mendapat keuntungan besar dengan menjual roda pengganti. Crashrepairinfo.com menyediakan tautan ke beberapa pernyataan pembuat mobil tentang masalah ini, serta analisis yang sangat berpusat pada hukum terhadap beberapa bahaya yang dirasakan.
Pendapat saya sendiri berasal dari mengelola bengkel roda selama 10 tahun. Pada waktu itu saya menjual ribuan roda rekondisi dari sumber yang memiliki reputasi baik. Saya pribadi tidak pernah mengalami satu pun dari roda direkondisi gagal dengan cara apa pun karena telah diperbaiki. Sejujurnya, saya tidak dapat dengan pasti mengatakan bahwa tidak ada pelanggan yang pernah mengalami kegagalan pengintaian dan tidak memberi tahu kami, tetapi saya merasa hal itu agak tidak mungkin, dan tentu saja hal itu tidak mungkin terjadi terlalu sering.
Pada akhirnya, keputusan apakah akan pergi atau tidak dengan rekondisi adalah masalah menyeimbangkan risiko versus biaya. Itu keputusan pribadi, tetapi itu harus dibuat oleh konsumen yang memiliki informasi sebanyak mungkin.
