Dalam buku " Transportasi Berkelanjutan: Masalah dan Solusi" (New York: Guilford Press, 2010) penulis William R. Black secara komprehensif meneliti topik transportasi berkelanjutan, pertama-tama membahas apa masalahnya dan kemudian memeriksa solusi yang mungkin. Sementara buku ini memberikan tinjauan yang baik tentang tantangan yang melekat dalam membangun transportasi berkelanjutan, beberapa kesalahan tata bahasa dan mengurangi pesannya. Selain itu, Black tidak hanya tidak menganggap angkutan umum sebagai solusi untuk transportasi berkelanjutan, ia juga menolaknya.
Masalah Keberlanjutan
Black mendefinisikan transportasi berkelanjutan sebagai "yang menyediakan transportasi dan mobilitas dengan bahan bakar terbarukan sambil meminimalkan emisi yang merusak lingkungan lokal dan global dan mencegah kematian, cedera, dan kemacetan yang tidak perlu" (hal. 264). Tidak ada pertanyaan bahwa kita jauh dari mencapai tujuan ini. Kami terus mengandalkan bahan bakar fosil, sumber daya yang terbatas, dan meskipun kendaraan kami 90 persen lebih bersih daripada tahun 1960-an, mereka masih menyebabkan polusi udara dan berkontribusi terhadap perubahan iklim global. Ditambah lagi, jalan dan jalan raya kita tetap macet, dan meskipun ada banyak kemajuan dalam hal keselamatan, terlalu banyak orang yang meninggal dalam kecelakaan mobil setiap tahun.
Solusi Potensial
Sementara Black mempertimbangkan berbagai solusi potensial, ia tampaknya paling tertarik pada dua: adopsi bahan bakar alternatif, terutama sel bahan bakar hidrogen, dan peningkatan penyebaran sistem transportasi cerdas, terutama tanda-tanda yang dapat membantu orang mengemudi lebih aman dan efisien di jalan raya. dengan menyesuaikan batas kecepatan dalam menanggapi peristiwa seperti cuaca buruk.
Tetapi meskipun buku itu diterbitkan pada 2010, tidak disebutkan kemungkinan mobil tanpa pengemudi bisa mempromosikan transportasi berkelanjutan. Dalam beberapa tahun terakhir, California dan Nevada telah mengesahkan undang-undang yang memungkinkan mobil tanpa pengemudi untuk beroperasi di jalan raya umum, dan yurisdiksi lain mengikuti. Meskipun tidak aman, mobil tanpa pengemudi tentu akan mengurangi tabrakan (komputer tidak pernah minum dan tidak pernah lelah) dan kemungkinan akan mengurangi kemacetan dengan memungkinkan mobil untuk bepergian lebih dekat bersama dengan kecepatan tinggi (komputer memiliki waktu reaksi yang cukup baik). Karena Black memperkirakan bahwa tren tertentu, seperti stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, akan ada di mana-mana pada tahun 2030, itu membingungkan mengapa ia mengabaikan sepenuhnya dampak potensial dari mobil tanpa pengemudi.
Bagaimana Transit Publik Sesuai
Menurut Black, sebenarnya tidak. Sementara dua kali lipat perjalanan yang dilakukan dalam perjalanan di Amerika Serikat dari 3 menjadi 6 persen tidak dengan sendirinya akan mencapai tujuan transit berkelanjutan seperti yang dilihat Black, itu tentu akan memiliki lebih banyak dampak daripada yang tampaknya dia yakini. Karena setiap perjalanan saat transit (kecuali perjalanan dimulai di park and ride lot) secara definisi melibatkan perjalanan pejalan kaki sebelum dan sesudah, meningkatkan jumlah perjalanan transit juga meningkatkan jumlah perjalanan pejalan kaki. Meningkatnya perjalanan transit juga meningkatkan jumlah perjalanan sepeda, meskipun terbatasnya ruang penyimpanan sepeda pada kendaraan transit membatasi penggunaan mode ini sebagai cara mengakses transportasi umum. Selain itu, orang yang sangat muda dan sangat tua - kelompok umur yang paling banyak mengalami kecelakaan mobil - juga kelompok usia yang paling sering menggunakan kendaraan transit. Meningkatkan transit sepertinya akan menghasilkan lebih banyak lagi pengemudi di bawah standar ini yang menyerahkan mobil mereka.
Transportasi umum sudah menjadi salah satu moda transportasi paling berkelanjutan di luar sana, bahkan jika Anda hanya mempertimbangkan metode propulsi. Semua 2.000 lebih Metro Los Angeles menggunakan bahan bakar CNG (gas alam terkompresi). Penyedia angkutan Amerika adalah salah satu pengguna pertama kendaraan hibrida dan sampai saat ini adalah satu-satunya orang yang mengoperasikan kendaraan sel bahan bakar. Sejak awal era trem, kendaraan transit telah menggunakan listrik. Sementara beberapa ahli menyatakan bahwa transportasi listrik belum tentu lebih bersih mengingat metode pembangkit listrik saat ini, semakin banyak trem listrik, kereta bawah tanah, dan kereta ringan, semakin sedikit emisi langsung ke udara.
Mengapa Transportasi Publik Harus Menjadi Bagian dari Solusi
Selain mengangkut lebih banyak penumpang dengan lebih efisien, angkutan umum seperti jalur kereta api berkontribusi dalam cara-cara kunci lain untuk kehidupan perkotaan yang berkelanjutan. Mereka memberikan "alasan" untuk konstruksi dengan kepadatan lebih tinggi dan berorientasi transit, dengan potensi investasi yang lebih besar, bahkan di tempat-tempat seperti Phoenix, yang terkenal dengan penyebarannya. Dan itu tidak berarti orang Amerika harus melepaskan preferensi mereka untuk rumah keluarga tunggal. Yang disebut pinggiran trem di masa lalu semuanya terdiri dari rumah keluarga tunggal - tetapi rumah keluarga tunggal dengan kepadatan cukup tinggi untuk mendukung transit. Sementara Black benar dalam mengatakan bahwa tidak ada kemauan politik untuk penegakan yang lebih ketat terhadap batas kecepatan yang lebih rendah atau pajak gas yang jauh lebih tinggi di Amerika, kekuatan alam secara perlahan tapi pasti mengarahkan kita ke masa depan yang lebih berkelanjutan. Bahwa Black mengabaikan faktor-faktor ini sepenuhnya pada akhirnya menjadikan bukunya bagian dari masalah, bukan solusinya.
