Eagle Sport All-Season baru Goodyear bermaksud menjadi banyak hal bagi banyak orang. Masuk ke kategori kinerja tepat di bawah F1 Asymmetric All-Season F1 mereka, Eagle Sport dirancang sebagai HP daripada ban UHP, yang berarti memberikan kinerja dan cengkeraman murni untuk pengendaraan yang mulus dan kemampuan musim dingin. Ini menempatkan Eagle Sport ke dalam kategori dengan ban seperti Firestone Firehawk Wide Oval AS atau Bridgestone Potenza RE97AS dan menggantikan bekas penawaran Goodyear dalam kategori ini - Eagle GT.
Goodyear menerbangkan saya dan beberapa orang ke Arizona untuk menguji ban baru mereka di Sekolah Bob Bondurant Mengemudi Kinerja Tinggi. Sekolah Bondurant, tepat di luar Pheonix, berarti 3 hal; mobil panas, trek panas, dan panas sekali. Dengan suhu yang naik dengan cepat menjadi tiga digit, kami semua sangat tertarik untuk naik ke Audi A4 ber-AC untuk mencoba ban di jalur autocross yang dibedakan dengan baik dengan bagian kering dan basah, slalom kecepatan rendah dan kecepatan tinggi dan area untuk pengereman sulit. Secara keseluruhan, mereka tampil cukup mengagumkan.
Pro
- Penanganan yang tajam dan tepat.
- Dorongan lateral yang luar biasa.
- Akselerasi dan pengereman yang sangat baik.
Cons
- Arizona bukanlah tempat terbaik untuk menguji cengkeraman musim dingin.
Teknologi
Goodyear dimulai dengan sejumlah fitur teknologi yang diimpor dari ban lain untuk Eagle Sport AS, termasuk:
- Teknologi TripleTred:
Tiga zona tapak - Air, Kering, dan Es - menghadirkan beragam traksi dalam kondisi yang berubah-ubah:
- Teknologi ComforTred:
Lapisan karet yang lebih lembut di bawah tapak itu sendiri membantu membuat perjalanan lebih mulus.
- Teknologi TredLock:
Versi Goodyear tentang sipasi penguncian 3D, di mana sipes memiliki topologi internal yang terkunci bersama di bawah tekanan untuk mencegah blok tapak melentur terlalu jauh, yang akan meningkatkan treadwear.
Eagle Sport AS juga menawarkan beberapa teknologi yang sangat baru, termasuk:
- Canted Grooves:
Ini adalah gagasan yang hanya pernah kita lihat sebelumnya dalam hibrida jalan / trek BFGoodrich, G-Force Rival, di mana alur melingkar dipotong pada sudut, sehingga dinding alur tidak lurus ke atas dan ke bawah pada 90 derajat, tapi agak miring. Hal ini tampaknya melakukan banyak hal untuk penanganan lateral dengan mencegah balok tapak bergerak terlalu banyak secara lateral di bawah tekanan menikung dan keluar dari patch kontak. Idenya tampaknya mulai populer.
- Senyawa karet yang ditingkatkan silika baru yang meningkatkan usia tapak.
- Siping penuh-dalam yang tidak kehilangan tepian gigitannya saat ban aus.
- Buka "bilah" potong rusuk tengah dan balok tapak untuk meningkatkan gigitan salju dan es. Jelas, menguji cengkeraman musim dingin di Arizona tidak akan terjadi, tetapi Manajer Proyek Teknis Tim Lovell meyakinkan kelompok itu, “Kami secara signifikan lebih baik di salju daripada kompetisi. Saya jamin itu. "
Performa
Ban ini sangat, sangat segar. Mereka segera merespons input kemudi dan menghasilkan dorongan lateral yang mengejutkan ketika Anda memutar kemudi. Ini mungkin karena lekukan miring yang menopang ban di bawah tekanan lateral - sebuah teknologi yang mungkin baru saja berhasil melampaui impian terliar tim desain. Efeknya sangat nyata - saat menjalankan putaran kedua dengan ESC (Electronic Stability Control) mematikan ban yang dihidupkan dengan tenaga yang tidak terduga dan kekuatan lateral sehingga saya hampir kehilangan kendali atas mobil. Untungnya, mereka juga sangat tepat dan terkendali.
Ban cukup lincah di bawah akselerasi, menangkap dan memegang trotoar dengan baik bahkan di bawah kekuatan penuh dari awal berdiri. Sementara cengkeraman lateral tidak sampai ke standar Asimetris F1, itu cukup baik untuk ban HP, datang di suatu tempat di bawah Potenza RE97AS dan di atas Firehawk Wide Oval. Ban kehilangan pegangan perlahan dan dapat diprediksi dalam kebanyakan kasus, meskipun ada sedikit kecenderungan untuk mengecilkan, atau "mendorong, " tanpa banyak peringatan di trotoar basah. Cengkeraman pengereman, bagaimanapun, sangat baik dan sangat terkendali baik dalam kondisi kering maupun basah. Perjalanan Eagle Sport jauh lebih mulus daripada F1 Asimetris, sebagaimana mestinya, tapi itu jelas berada di sisi yang lebih sulit.
Garis bawah
Sangat sulit untuk menjadi segalanya bagi semua orang. Sebagian besar dari apa yang dimaksud dengan ban HP All Season adalah memiliki cengkeraman UHP, tetapi kualitas pengendaraan ban Grand Touring, sambil menambahkan kemampuan di musim dingin. Ini hampir tidak mungkin, jadi pertanyaannya menjadi apa timbal balik yang harus dibuat dan di mana ban akan masuk di antara ketiga kutub ini.
Eagle Sport condong ke arah kinerja sambil membuat beberapa konsesi nyata, tetapi agak minim untuk meningkatkan kualitas. Apa yang Anda dapatkan adalah pemain yang bagus, yang sedikit keras - tetapi sangat menyenangkan untuk dikendarai - dengan harga yang diharapkan cukup bagus. Jika pada dasarnya itu yang Anda cari dengan ban, maka secara keseluruhan itu adalah kompromi yang sangat baik.
