Ban salju Michelin, khususnya garis X-Ice, secara konsisten berada di antara 3 teratas di pasar. Latitude X-Ice Xi2, ban musim dingin andalan Michelin yang ditujukan untuk truk ringan, SUV dan kendaraan crossover, bersaing dengan SUV Hakka R2 Nokian dan Blizzak DM-V1 milik Bridgestone dalam pertempuran udara 3-sudut besar-besaran untuk posisi teratas.

Seperti yang selalu saya katakan, ban musim dingin untuk SUV agak rumit. Mereka harus memiliki pegangan salju dan es yang sangat berotot untuk mengimbangi berat kendaraan dan kepercayaan diri yang terkadang tidak beralasan bahwa All-Wheel Drive dapat memberi pengemudi. Mereka harus menghindari "kelesuan" yang berlebihan di jalan kering, yang lebih sulit dengan ban SUV daripada dengan ban untuk mobil, dan mereka harus memiliki beberapa pegangan zip untuk crossover. Ini adalah tindakan penyeimbang, dan Latitude Michelin melakukan semuanya dengan cukup baik.

Pro:

• Cengkeraman musim dingin tingkat atas.
• Penanganan jalan kering yang sangat baik.
• Tapak yang bagus.

Cons:

• Cukup adil di salju tebal.

Teknologi:

Senyawa FleX-Ice

Xi2 olahraga senyawa tapak berbasis silika yang disebut FleX-Ice. (Saya telah mencatat sebelumnya bahwa saat ini cukup banyak diharapkan untuk memberikan nama tapak kaki Anda nama yang sangat keren, tetapi bonus yang pasti menunjuk pada Michelin untuk mengaksesi nama tapak ban dan nama ban.) FleX-Ice menggunakan pengisi silika-silana dalam jumlah besar, yang memiliki efek menjaga tapak fleksibel dalam suhu rendah, serta menurunkan rolling resistance, meningkatkan cengkeraman basah dan meningkatkan umur tapak. Bahkan, Michelin mengklaim bahwa tapak mereka akan memakai 75% lebih lama dari ban musim dingin yang sebanding, dan mereka mendukungnya dengan menawarkan garansi 40.000 mil treadwear. Meskipun ini adalah kacang dibandingkan dengan garansi 90.000 mil pada Defender Michelin, ini membuka mata mengingat fakta bahwa tidak banyak orang di dunia yang menawarkan garansi treadwear pada ban musim dingin sama sekali.

Cross Z Sipes

Michelin menyebut pola siping mereka Cross Z Sipe, suatu bentuk pola siping mengunci diri 3-dimensi. Sipes menampilkan pola tepi menggigit zig-zag yang sekarang akrab, tetapi dengan topologi bagian dalam di mana titik-titik pola diimbangi ke satu sisi atau yang lain jauh ke dalam tapak. Pola ini memungkinkan blok tapak melentur cukup untuk membuka sipes dan menyajikan ujung pegangan ke permukaan, tetapi mengunci blok tapak bersama-sama untuk mencegah lebih banyak kelenturan daripada yang dimaksudkan. Ini mencegah jenis overflex di tapak yang menekankan blok, menyebabkan keausan yang lebih cepat dan jenis kinerja jalan kering yang "licin" yang dibenci semua orang tentang ban salju.

Sipe Pompa Mikro

Latitude juga menyerup dalam bentuk lubang-lubang kecil yang dibor ke dalam blok tapak, yang menciptakan kekosongan ketika blok tapak melentur, menghisap sedikit air terakhir yang tersisa di permukaan jalan atau lapisan es bahkan setelah alur evakuasi air dilakukan. kerja. Lapisan kecil air ini mengalahkan gesekan ketika dibiarkan berada di antara permukaan dan bidang kontak ban, jadi dengan melepasnya memungkinkan ban untuk menggenggam lebih baik.

Sipes Angle Variabel

Blok tapak Latitude telah diatur ke tiga sudut berbeda untuk meningkatkan cengkeraman lateral.

Langkah Teknologi Groove

Saluran pusat di Latitude menampilkan sejumlah balok kecil yang terangkat yang terhuyung-huyung untuk mendapatkan cengkeraman di salju yang dalam untuk semacam "efek ulat bulu."

Sabuk Baja Spiral-Luka

Seperti ban musim dingin Xi2 dan Xi3 untuk mobil, Latitude memiliki sabuk baja ganda dengan tali nilon yang dililit dengan erat di sekelilingnya. Ada beberapa argumen mengenai apakah ini melakukan sesuatu untuk kinerja, tetapi Michelin mendapatkan kinerja jalan kering dari ban musim dingin mereka yang selalu merupakan sesuatu yang kurang ajaib, jadi saya curiga mereka tahu apa yang mereka lakukan dengan ini.

Kinerja:

Latitude X-Ice Xi2 menangani dengan sangat baik di salju yang dikemas ringan hingga sedang. Pegangan linear, (akselerasi dan daya henti) cukup baik untuk ban SUV apa pun, dan genggaman lateral sangat baik. Ban akan sedikit mengecil jika dipaksakan, dan melepaskan diri ke oversteer sedikit lebih mudah daripada yang saya inginkan, tetapi gripnya cukup progresif dan mereka pulih dengan sangat baik hanya dengan sedikit input kemudi. Di atas es mereka hanya sedikit lebih rendah daripada Blizzak DM-V1, tetapi kemudian setiap ban musim dingin lainnya lebih rendah daripada Blizzak ketika datang ke es semata. Di salju yang dalam, Latitude pasti kesulitan, mungkin karena tapak yang sedikit lebih dangkal daripada ban musim dingin lainnya.

Seperti biasa untuk Michelin, di jalan kering dan salju ringan atau kondisi basah tempat Latitude bersinar. Ban yang dioptimalkan untuk kondisi musim dingin pada umumnya bukan yang terbaik dalam penanganan jalan kering, tetapi Michelin selalu terlihat seperti keseimbangan di sini. Kemudi tepat dan responsif dan ban menangani secara keseluruhan dengan sangat baik, mengingat ban masih bersalju.

Garis bawah:

Dalam pertarungan 3 arah yang hebat untuk keunggulan ban musim dingin, para pesaing tingkat atas telah bersatu begitu dekat sehingga terkadang sangat sulit untuk menentukan peringkat mereka. Ini benar-benar kasus dengan ban mobil, tetapi dengan ban SUV hanya ada sedikit lebih banyak siang hari di antara pesaing. Dalam hal kinerja salju dan es murni, yang terbaik masih jelas Nokian, dengan SUV Hakka R2 terbaru berada di atas yang lain. Di tempat kedua adalah Bridgestone's Blizzak DM-V1. Tetapi karena Blizzaks masih tidak dapat membuat Tube Multicell Compound mereka mengambil lebih dari 55% dari total tapak, dan karena tapak Michelin bertahan jauh lebih lama daripada yang lain, saya harus memberi peringkat Michelin Latitude daripada DM-V1 murni pada kualitas keseluruhan. Bahkan dengan kinerja salju murni yang sedikit lebih buruk, saya harus menganggapnya sebagai pembelian yang lebih baik daripada Blizzaks, dan perbedaan harga yang mencolok antara Latitude dan SUV Hakka R2 yang jauh lebih mahal membuat pilihan untuk membeli pertanyaan sulit tentang preferensi pribadi dan kapasitas dompet.

Itulah cara kompetisi berjalan, dan kompetisi hampir selalu merupakan hal yang baik. Dalam hal ini, tentu mendorong semua orang yang terlibat untuk terus menjadi lebih baik.

Tersedia dalam 36 ukuran mulai 235/75/15 hingga 275/55/20

Garansi Treadwear: 40.000 mil