Kembali pada Oktober 2012, Museum of Science di Boston meluncurkan instalasi baru - ban. BluEarth-1, ban prototipe ramah lingkungan yang dibuat oleh Yokohama ditempatkan di aula pameran Transportasi, Nanoteknologi, dan Energi Terbarukan, karena hubungannya yang kuat dengan ketiganya. BluEarth-1 dibuat dengan resin yang berasal dari minyak jeruk, yang bukan hanya sumber daya terbarukan tetapi memiliki efek yang sangat positif pada komposisi karet ban pada skala molekuler. Meskipun terdapat garis terbatas ban berbasis minyak oranye yang tersedia di Eropa, ban Avid Ascend Grand Touring baru di Yokohama adalah ban konsumen pertama yang mencapai AS yang menggunakan teknologi ini, dan benar-benar ban pertama yang membawa teknologi sepenuhnya membuahkan hasil.

Pro:

• Halus seperti sutra saat lurus.
• Lekat seperti sutra laba-laba saat berbelok.

Cons:

• Responsif kinerja tinggi memiliki penundaan bawaan.
• Pembuangan panas mungkin menjadi masalah.

Teknologi

Orange Oil Compound Yokohama menggunakan resin yang berasal dari minyak jeruk - yang diperoleh dari kulit jeruk setelah jeruk digunakan untuk jus - untuk menggantikan beberapa minyak berbasis minyak bumi yang digunakan dalam pembuatan ban. Jumlah pasti yang digunakan per ban tidak diketahui, tetapi para insinyur Yokahama mengatakan bahwa minyak oranye di dalam kompon “membantu menciptakan ikatan yang lebih erat antara karet alam dan sintetis pada tingkat molekuler.” Ini memiliki beberapa efek yang sangat menarik di dalam kompon.

Biasanya, senyawa karet yang grippier tidak hanya akan memiliki rolling resistance yang lebih besar karena cengkeramannya, tetapi akan lebih cepat aus daripada senyawa yang lebih keras dengan cengkeraman lebih sedikit. Yokohama mengklaim bahwa senyawa minyak oranye mereka adalah termo-reaktif pada tingkat molekuler, yang berarti bahwa pada suhu operasi normal untuk penggerak garis lurus karet lebih keras, lebih rendah resistansi dan aus lebih lama. Namun, ketika ban mengambil sudut atau sebaliknya mengalami tekanan lateral, karet memanas. Saat karet menyerap panasnya, karet menjadi lebih lembut dan lengket. Ini memiliki beberapa keuntungan yang agak jelas.

Adaptive Siping Yokohama menggunakan sip penguncian tiga dimensi, yang mencegah blok tapak melentur terlalu banyak. Ini meningkatkan ketahanan aus dan resistensi gulir yang lebih rendah dari tapak fleksibel. Dalam upaya yang sangat menarik untuk mengimbangi cengkeraman yang hilang dari treadwear, sipes Yokohama juga mengubah pola saat mereka aus, menjadi lebih agresif karena tapak itu sendiri menjadi lebih dangkal.

Performa

Gagasan Yokohama yang diakui cemerlang untuk memberikan waktu duduk yang lebih banyak kepada wartawan untuk ban mereka adalah menyesuaikan ban ke sejumlah mobil sewaan yang berbeda, termasuk Ford Focus, Cadillac SRT dan Prius, untuk perjalanan dua jam dari Orlando ke Sebring Raceway. Akibatnya, pada akhir hari, kami masing-masing menghabiskan empat jam waktu mengemudi di Avid Ascends, banyak waktu untuk mendapatkan ide yang sangat baik tentang kinerja ban-ban ini di dunia nyata.

Mengemudi dalam garis lurus pada kecepatan berapa pun, ban ini semulus sutra seperti yang pernah saya kendarai. Mengemudi ban di jalan raya yang mulus sangat mirip dengan mengemudi di atas kaca. Mereka juga sangat pendiam. Pada satu titik, saya berhenti di samping jurnalis lain di jalan raya hanya untuk mendengarkan desis ban yang nyaris tak terdengar. Kadang-kadang tampaknya mereka tidak dapat memiliki pegangan apa pun. Namun, putar mobil ke tikungan tajam, minta cengkeraman dan keajaiban terjadi.

Saya sangat akrab dengan konsep "grip progresif." Beberapa ban kehilangan grip sekaligus, tanpa peringatan. Yang lain memiliki cengkeraman yang lebih progresif, ambang waktu “kicauan” yang lebih lama sebelum mereka akan lepas sama sekali, memberi pengemudi lebih banyak peringatan dan kontrol terhadap situasi cengkeraman rendah. Ini adalah ban pertama yang pernah saya kendarai untuk semakin genggaman. Semakin keras saya memutar mobil, semakin lengket rasanya ban. Tentu saja, melakukan perjalanan di jalan raya dan jalan umum (dan berpatroli), saya tidak akan dapat menemukan kesempatan untuk menemukan titik istirahat, tetapi mengambil belokan 90 derajat yang keras agak terlalu cepat di persimpangan gagal bahkan mengerik ban.

Sejumlah perubahan lajur yang terlalu cepat dan beberapa manuver penghindaran secara sembunyi-sembunyi di jalan sepi memang menunjukkan sedikit kelemahan pada ban - mereka tampaknya memiliki penundaan seperempat hingga setengah detik sebelum grip benar-benar berputar. Mungkin diperlukan selama penumpukan panas untuk mengaktifkan senyawa. Saya juga tidak yakin seberapa cepat penumpukan panas akan hilang dan apa efek yang akan terjadi pada ban dalam jangka panjang, meskipun ban pasti membawa peringkat suhu UTQG baik A atau B, tergantung pada ukuran

Garis bawah

Untuk semua daya tarik mereka terhadap ban Geeks seperti saya, Avid Ascend memberikan apa yang dijanjikannya, pengendaraan yang mulus, cengkeraman yang luar biasa, dan tahanan gelinding rendah. Apakah atau tidak menggunakan minyak jeruk benar-benar menghasilkan penggantian sejumlah besar minyak berbasis minyak bumi atau apakah, jumlah minyak jeruk di ban sebenarnya agak kecil, efek dari minyak jeruk cukup terlihat. Komitmen aktual Yokohama terhadap metode konstruksi ekologis tidak dipertanyakan - ban dibuat di pabrik tanpa limbah, nol emisi di Virginia.

Yokohama harus dipuji tidak hanya karena membuat satu heck dari ban Grand Touring, tetapi juga karena mendorong selubung teknologi ke depan untuk semua ban secara besar-besaran. Kami berada di awal revolusi teknologi dalam beberapa aspek berbeda dari konstruksi desain ban. Pola penyegelan, senyawa karet, dan metode konstruksi semuanya sedang mengalami evolusi kuantum sekarang, dan Yokohama tepat di garis depan semua gerakan ini. Ke mana semua ini akan terjadi belum terlihat, tetapi pendekatan Yokohama menunjukkan banyak harapan.