Pada permukaannya, mesin rotary sangat ideal untuk aplikasi sepeda motor. Sifat bebas putaran mesin ini, dikombinasikan dengan bagian bergerak yang terbatas untuk proses pembakaran, menambah keberhasilan mereka. Namun, untuk membuat mesin ini cocok untuk pengendara sepeda motor jalanan, desain akhir dari mesin ini seringkali rumit dan motornya relatif berat. Sebagai contoh, Suzuki GT750 dan RE5 memiliki bobot identik 507 lbs atau 230 kg).
Mesin Rotary sederhana dalam desain; oleh karena itu, harus dapat diandalkan. Sayangnya itu memiliki sejumlah masalah yang melekat. Termasuk dalam masalah ini adalah masalah penyegelan puncak, overheating dan emisi gas buang. Pada akhirnya itu adalah masalah emisi gas buang yang menyebabkan semua pabrik menghentikan sepeda motor bermesin rotary.
Desain Asli
Mesin rotari dirancang oleh Felix Wankel, seorang insinyur dari Lahr di Baden Jerman. Dia pertama kali mematenkan desain pada tahun 1929 tetapi itu tahun 1951 sebelum dia menemukan dana yang diperlukan untuk mengembangkannya lebih lanjut di pabrik NSU. Prototipe operasional pertama berjalan pada tahun 1957. Desain ini dilisensikan ke sejumlah produsen mobil dan sepeda motor termasuk Curtis Wright di AS. Pada akhirnya hanya Mazda yang berhasil mengatasi masalah penyegelan tip bawaan yang cukup untuk menghasilkan kendaraan menggunakan mesin rotari dalam jumlah besar.
Sepeda motor pertama yang diproduksi dan ditawarkan kepada masyarakat umum dibuat oleh IFA / MZ pada tahun 1960. Pabrik MZ telah mengeluarkan lisensi dari NSU karena mereka berpikir mesin rotary pada akhirnya bisa menjadi pengganti untuk mesin 2-tak. Proyek ini dimulai pada tahun 1959 dan menghasilkan mesin rotor tunggal berpendingin air sekitar 175 cc (catatan: pada saat ini, kapasitas kubik yang sebenarnya masih bisa diperdebatkan karena metode bawaan yang diterapkan pada motor bermesin piston tidak berlaku). Penunjukan model adalah BK351.
Dikreditkan dengan desain dan pengembangan sepeda motor rotari pertama ini adalah insinyur Anton Lupei, desainer Erich Machus, dan insinyur penelitian Roland Schuster.
Sejumlah pabrikan sepeda motor berusaha menjual mesin bermesin rotari, termasuk DKW dan Suzuki, dan pabrikan Inggris terkenal Norton.
Sepeda Motor Rotary Pertama
Sepeda motor rotari pertama yang mulai diproduksi berasal dari DKW pada 1973, dengan Hercules W200, dan Suzuki dengan RE5 pada 1974. Tidak satu pun dari mesin ini yang terbukti andal, dan akibatnya, mereka tidak populer di kalangan pembeli.
Dari tahun 1983 hingga 1988, Norton memproduksi motor bermesin rotary untuk digunakan oleh kepolisian Inggris. Total produksi diperkirakan (catatan faktual tidak tersedia) sekitar 350 unit.
Norton juga memproduksi versi jalan dari mesin Interpol dengan nama model P43 Classic. Hanya seratus dari mesin ini yang diproduksi oleh pabrik Norton dari tahun 1987 hingga 1988. Norton kembali dengan mesin bermesin rotari lain berdasarkan karya-karya mereka yang sangat sukses pembalap John Player Special. Versi jalanan, P55 / F1, ditawarkan kepada publik pada tahun 1990 dan 91. (Tim Norton memenangkan TT pada tahun 1992 dengan pengendara Steve Hislop mengendarai mesin bermesin putar).
Setiap penggemar klasik yang mempertimbangkan untuk membeli mesin rotary klasik harus siap untuk melakukan penelitian menyeluruh sebelum membeli. Ketersediaan suku cadang untuk mesin bermesin rotary tidak baik, terutama karena jumlah yang diproduksi terbatas. Selain itu, mesin rotari cenderung berkarat secara internal jika tidak dipersiapkan secara profesional untuk penyimpanan - segala upaya untuk menghidupkan mesin ini sebelum membongkar dan memeriksa rotor dan segel apeks akan menyebabkan kerusakan serius.
Harga untuk awal, mesin rotary dalam kondisi sangat baik meningkat terutama karena nilai kelangkaannya. Sebagai contoh:
Suzuki RE5 1975 $ 9.000
Hercules W200 1975 $ 7.500
Di tempat lain di internet, Norton racer on dyno:
