“Auto-oksidasi karet telah dikenal sejak lama, dan untuk waktu yang lama juga, telah diketahui bahwa karet memainkan peran penting dalam penurunan atau penuaan secara spontan, dan telah menjadi objek dari banyak penelitian tentang banyak hal. menarik. "- Artikel jurnal dari tahun 1931

Ada cukup banyak kontroversi mengenai masalah penuaan ban akhir-akhir ini. Banyak orang ingin melihat produsen dan dealer memberikan tanggal kedaluwarsa pada ban mereka atau dengan jelas menandai usia masing-masing ban untuk konsumen pada saat pembelian.

Masalah ini muncul pada awal tahun ini ketika Maryland memperdebatkan undang-undang yang mengharuskan dealer ban Maryland memberikan pernyataan tertulis tentang bahaya penuaan ban setiap kali mereka menjual ban yang lebih dari tiga tahun melewati tanggal pembuatannya.

Ada beberapa masalah kompleks yang dipertaruhkan di sini:

• Haruskah ban memiliki kencan lebih jelas?
• Kapan ban terlalu tua untuk aman?
• Haruskah ban dikeluarkan dari servis karena usia meskipun umurnya masih tersisa?
• Jika ban baru disimpan dalam waktu lama, haruskah itu dijual dengan label peringatan atau tidak dijual sama sekali?

Ilmu Penuaan

“Ban terutama mengalami degradasi dari dalam ke luar, karena permeasi dan reaksi oksigen bertekanan di dalam struktur ban, dengan laju yang sebanding dengan suhu.” - Ringkasan Penelitian Pengembangan Uji Penuaan Ban NHTSA

Penuaan ban adalah masalah oksidasi. Karena karet terkena oksigen, karet akan mengering dan menjadi kaku, yang menyebabkan retak. Masalahnya terutama tentang bagaimana lapisan dalam, "baji" dari karet teroksidasi.

Pengerasan dan retak karet yang sudah tua dapat menyebabkan lapisan bagian dalam ban mengalami delaminasi dari sabuk baja daripada melentur dengan baja karena ban tergulung kurang.

Pada dasarnya ada empat faktor utama yang menentukan seberapa cepat ban akan menua:

• Inner Liner: Inner liner ban apa pun adalah senyawa karet butil khusus yang dirancang agar tidak tembus udara agar udara di dalam ban tetap berada di tempatnya. Tidak ada inner liner yang sepenuhnya kedap air, sehingga udara akan selalu bocor perlahan melalui liner karena osmosis. Kualitas lapisan dalam menentukan berapa banyak udara yang bocor, dan karena itu seberapa cepat struktur bagian dalam ban terpapar oksigen.
• Konsentrasi Oksigen: Sangat mudah untuk melihat bahwa tingkat oksidasi akan meningkat ketika konsentrasi oksigen lebih tinggi. Artinya adalah bahwa ban yang dipasang dan diisi dengan udara bertekanan akan menua lebih cepat daripada ban yang baru saja disimpan, karena tekanan udara adalah urutan yang lebih tinggi pada ban yang diisi, dan lebih banyak oksigen akan meresap melalui liner..
• Panas: Oksidasi karet terjadi jauh lebih cepat di bawah panas tinggi daripada panas rendah. Intinya, panas meningkatkan permeabilitas dan reaktivitas oksigen, membuatnya lebih mudah bagi oksigen untuk melewati lapisan dalam dan lebih mudah untuk bereaksi dengan karet di dalam ban.

• Penggunaan: Ketika ban digerakkan, tekanan dan gerakan melenturkan beredar oli internal melalui karet. Minyak ini melumasi karet internal dan menjaganya agar tidak mengering dan kaku. Jadi ban yang jarang digunakan seringkali lebih rentan terhadap efek penuaan.

Sejarah Sains

• Pada tahun 1989, ADAC, kelompok advokasi konsumen Jerman menyimpulkan: “Bahkan ban yang baru berusia enam tahun - meskipun terlihat baru - dapat menimbulkan risiko keselamatan. Para ahli ban bahkan mengatakan bahwa jika tidak digunakan, memang, usia ban akan lebih cepat. ”
• Pada tahun 1990, produsen kendaraan termasuk BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan, dan GM Eropa, antara lain, termasuk dalam peringatan manual pemilik bahwa ban yang lebih tua dari enam tahun hanya boleh digunakan dalam keadaan darurat dan segera diganti mungkin.
• Asosiasi Produsen Karet Inggris mencatat: "Anggota BRMA sangat merekomendasikan agar ban yang tidak digunakan tidak boleh digunakan jika sudah lebih dari 6 tahun dan bahwa semua ban harus diganti 10 tahun sejak tanggal pembuatannya."
• Pada tahun 2005, Ford, DaimlerChrysler, dan Bridgestone / Firestone menambahkan peringatan bahwa ban harus diinspeksi pada 5 tahun dan diganti setelah 10. Michelin dan Continental mengeluarkan buletin serupa pada tahun 2006. Hankook melakukannya pada tahun 2009.

Penelitian NHTSA Memberikan Bukti

Pada tahun 2007, Laporan Penelitian NHTSA kepada Kongres untuk Penuaan Ban menyajikan bukti yang jelas tentang kegagalan penuaan ban dan efek panas berlebih dari mekanisme penuaan.

• "Tren ini diamati dalam analisis data NHTSA yang disediakan oleh perusahaan asuransi besar … Dilaporkan bahwa 27 persen pemegang polisnya berasal dari Texas, California, Louisiana, Florida, dan Arizona, tetapi 77 persen klaim ban berasal dari ini negara bagian dan 84 persen di antaranya untuk ban berusia di atas 6 tahun. Sementara klaim asuransi ban tidak selalu merupakan ukuran absolut dari kegagalan karena penuaan, indikasi bahwa sejumlah besar kegagalan ban kemungkinan terjadi karena pengaruh suhu tinggi yang berkelanjutan pada ban. ”- NHTSA Research Report to Congress on Tire Aging

Ketika NHTSA melakukan pengujian lebih lanjut di Arizona, mereka tidak hanya menemukan bahwa ban memang menunjukkan tingkat kegagalan yang meningkat seiring bertambahnya usia, terutama sekitar 6 tahun, mereka juga menemukan bahwa tingkat penuaan hanya sedikit lebih rendah untuk ban cadangan.

• “Analisis DOE menegaskan bahwa jarak tempuh adalah faktor yang relatif tidak penting dalam penuaan dibandingkan dengan waktu. Jadi waktu, bukan jarak tempuh, adalah metrik yang tepat untuk penuaan ban … Selain variasi dari pabrikan ke pabrikan, ukuran ban, atau lebih khusus lagi, rasio aspek ban tampaknya memengaruhi laju penuaan ban. Ban dengan rasio aspek yang lebih tinggi menua lebih cepat daripada ban dengan rasio aspek yang lebih rendah. ”- Oksidasi Karet dan Penuaan Ban - Tinjauan.
• “… hasilnya mendukung hipotesis bahwa ban cadangan bisa rusak saat disimpan di kendaraan. Ini adalah kekhawatiran khusus ketika ditambah dengan tekanan inflasi ban cadangan ukuran penuh saat pengambilan. Lebih dari 30% ban penumpang dan truk ringan di lokasi ban cadangan memiliki tekanan inflasi di bawah minimum Tabel Beban T&RA. Sebuah studi baru-baru ini oleh agensi memproyeksikan bahwa lebih dari 50% kendaraan penumpang akan tetap berada di jalan di AS Setelah 13 tahun pelayanan, dan lebih dari 10% masih akan berada di jalan setelah 19 tahun. Untuk tip ringan, angka-angka itu masing-masing 14 dan 27 tahun. Karena hanya sedikit konsumen yang mengganti ban cadangan ukuran penuh ketika mengganti set ban jalan, ban cadangan ukuran penuh memiliki potensi untuk masa pakai yang sangat lama. Ini memunculkan kekhawatiran logis bahwa ban cadangan ukuran penuh yang lebih tua dengan kemungkinan penurunan kemampuan dapat melihat penggunaan darurat sementara inflasi di bawah signifikan. "- Proyek Pengembangan Uji Penuaan Ban NHTSA: Fase 1

Ban dengan kecepatan lebih tinggi mengalami degradasi lebih sedikit - bahkan pada ban cadangan.

• “Hasil menunjukkan korelasi yang kuat dengan peringkat kecepatan ban, dengan ban berperingkat kecepatan lebih tinggi kehilangan kemampuan paling sedikit dengan bertambahnya usia dan jarak tempuh.” - Proyek Pengembangan Uji Penuaan Ban NHTSA: Fase 1

Kesimpulan

Jika Anda memiliki ban pada mobil selama lima tahun, Anda harus memeriksanya apakah ada retak di sepanjang dinding samping atau di dalam lekukan telapak, yang akan mengindikasikan masalah penuaan. Jika Anda memiliki ban di mobil selama enam tahun, itu harus diganti.

Jika Anda tinggal di Phoenix, Anda harus memeriksa ban dan kewarasan Anda maksimal empat tahun. Ban cadangan harus diperiksa dan diganti pada jadwal yang sama. Anda juga harus memeriksa sebelum menggunakannya. Karena suku cadang tidak sering digunakan, jika sama sekali, oli di ban tidak bersirkulasi di bawah tekanan dan karena batang bisa menjadi sangat panas, ban cadangan dapat sangat rentan terhadap efek penuaan.

Ban mungkin agak menua di penyimpanan, tetapi tidak mulai menua sampai terpasang dan diisi dengan udara. Bahkan jika Anda membeli ban baru yang sudah berusia tiga tahun, saya akan secara konservatif menghitung tahun-tahun itu setengah tahun dan mengatakan ban itu tinggal 4, 5 tahun lagi. Itu harus terserah Anda apakah Anda berpikir bahwa Anda akan mendapatkan bertahun-tahun keluar dari tapak. Namun, penyimpanan dalam kondisi terik mungkin agak meniadakan efek ini.

Saat ini, untuk mengetahui kapan ban dibuat, Anda harus mendekodekan Nomor Identifikasi Ban atau TIN. Banyak yang mendukung tanggal pembuatan yang mudah dibaca yang diletakkan di kedua dinding samping.

Rasio aspek yang lebih rendah dan peringkat kecepatan yang lebih tinggi cenderung berkorelasi dengan umur yang lebih panjang. Ini mungkin karena area permukaan yang lebih sedikit di ruang udara dan konstruksi yang lebih baik, terutama lapisan dalam yang lebih baik.