Baru-baru ini saya berdebat dengan seorang mekanik yang sangat berpengalaman tentang apakah saya bisa memasang ban atau tidak. Dia punya ban dengan sekrup di dalamnya, dan saya menyarankan agar kita bisa mencabut sekrupnya, memasukkan steker ban, dan mobil itu akan melaju. Dia berpendapat bahwa ini tidak sepenuhnya aman, dan bahwa Anda perlu melepas ban dari pelek dan memasang tambalan di sisi belakang ban, bahkan jika kami menggunakan sumbat untuk "mengisi" lubang yang ditinggalkan sekrup. Tentu saja, saya tahu saya benar. Dia juga tahu bahwa dia benar. Jadi kami setuju untuk tidak setuju, tetapi saya ingin menulis sesuatu untuk akhirnya menjelaskan mengapa tidak apa-apa untuk menggunakan sumbat ban dengan sendirinya, dan mengapa Anda mungkin akan mendapatkan 20.000 mil dari colokan sederhana $ 2 itu. Salah satu penemuan terbesar dalam teknologi ban sejak sabuk baja, steker ban vulkanisir sendiri. Singkatnya, beginilah percakapan ini:
Ketika saya pertama kali mulai mengemudi di akhir 1950-an, jika Anda memiliki paku di ban Anda, satu-satunya cara untuk memperbaikinya adalah dengan "colokan" yang akan dimasukkan beberapa saat setelah mengeluarkan paku. Ketika radial menjadi lebih lazim, melepas ban dan memasang tambalan di bagian dalam tampaknya merupakan metode perbaikan yang lebih disukai.
Sekarang saya perhatikan bahwa teknik perbaikan steker membuat comeback dan dalam banyak kasus adalah metode yang disukai. Silakan komentar tentang pro dan kontra dari setiap metode yang berlaku untuk radial berikat baja todays.
Di masa lalu colokan digunakan karena mereka cepat dan dapat diandalkan. Jika cedera itu kuku sederhana, sebuah ban bisa diperbaiki dalam waktu singkat. Jika ban terpotong, maka penambalan lebih disukai untuk sepenuhnya menutup lubang berbentuk aneh. Kemudian ketika ban radial keluar ditemukan busi yang akan melengkungkan ban dan membuatnya naik berbeda. Saat itulah tambalan menjadi metode yang disukai untuk memperbaiki ban. Ada dua jenis tambalan, dingin dan panas.
Cold patch diperlukan untuk menggosok bagian dalam ban dan mengoleskan semen. Kemudian tambalan berukuran benar ditempatkan di atas cedera dan alat khusus digunakan untuk "menjahit" tambalan ke ban. Maksud saya bukan menjahit dalam arti dijahit, tetapi alat khusus ini terguling tambalan sampai disegel pada ban. Kelemahan dari metode ini adalah jika Anda tidak melakukan semuanya dengan sempurna, tambalan akan bocor.
Penambalan panas pada dasarnya melibatkan prosedur yang sama kecuali patch dipanaskan dan dilebur ke bagian dalam ban. Ada penjepit pemanas khusus yang dipasang pada ban untuk melakukan ini. Biasanya butuh waktu sekitar 15 menit untuk memanaskan tambalan ke ban. Keuntungan dari metode ini adalah ban dan tambalan menjadi satu bagian.
Sekarang kami memiliki colokan yang dirancang untuk memperbaiki ban radial dan melakukan vulkanisir sendiri. Dengan kata lain setelah mereka panas dari mengemudi, mereka "meleleh" ke dalam ban dan menjadi satu bagian. Ini lagi metode yang disukai karena jauh lebih cepat untuk dilakukan. Jika, seperti di masa lalu, ban terpotong maka penambalan adalah cara terbaik untuk pergi. Karena sangat sedikit toko ban yang berurusan dengan penambalan lagi, lubang di dinding samping atau pemotongan ban Anda yang sebenarnya biasanya berarti bahwa ban perlu dilepas dan diganti dengan yang baru.
Jika Anda dapat menemukan toko untuk melakukannya, menambal ban bisa memakan waktu sekitar 30 menit karena semuanya harus dilepas untuk sampai ke dinding bagian dalam ban. Di sisi lain, memasang colokan membutuhkan waktu beberapa menit dan biasanya dapat dilakukan saat ban dan bahkan roda masih berada di mobil. Menambal ban bisa berharga $ 10.00 hingga $ 15.00. Memasukkan bisa berharga $ 2, 00 jika Anda melakukannya sendiri, tetapi biasanya $ 5-10 di toko ban.
